Audi S8 Drive od 2006 roku sedan
Poezja i mechanika
Wyobraź sobie siebie przez chwilę w dość przyjemnej roli. Masz bezpłatne 150 000, w wyniku czego można kupić samochód sportowy w klasie reprezentatywnej. Jakie są opcje?
Niedawno na rynku weszła wspaniała Audi S8, a wybór wydaje się prawie oczywisty. Rola sportowego i reprezentatywnego bestsellera jest przeznaczona do tego samochodu. Jednak interesująca alternatywa dla niemieckiego sedana znajduje się w osobie Maserati Quattroporte Sport GT. Podobne pod względem ceny i cech dynamicznych samochodów faktycznie okazały się bardzo różne. Pierwszy do naszej dyspozycji był spektakularny i jako rockowy kamień, o którym już pisaliśmy w przeddzień oficjalnej premiery. Niektórzy uważają, że na tle ich niemieckich konkurentów rodzina A8 wygląda na suchą i konserwatywną. Być może tak jest, ale osobiście ten styl imponuje na mnie. I sposób, w jaki ozdobili S8. 20-calowe koła, niektóre elementy dekoracyjne, chromowe i dysze wyjściowe nie pozwolą ci pomylić tego sedana z jego cywilnymi krewnymi. Maszyna przyciąga oko, moc, skoncentrowana w 10-cylindrowym silniku, gigant ma wyraźny wygląd.
Jednak Maserati Quattroporte powinien pojawić się w pobliżu, ponieważ wszyscy odwracają się od Niemiec, staje się nieciekawy. Wszyscy hazardują i omawiają prawa wysokiej motorycznej mody włoskiej. Ten samochód jest wizualną ilustracją emocjonalną, możesz nawet powiedzieć poetyckie, podejście do projektowania. Sportowa wersja Quattroporte, podobnie jak jego niemiecki przeciwnik, ma zewnętrzne różnice w stosunku do zwykłego modelu. To prawda, że \u200b\u200bjest ich znacznie mniej. Pierwszy i być może główny to 20 -calowe koła z siedmioma igiełami dzianinowymi. Opcja jest dostępna tylko dla Sport GT.
Fałszywa kratka chłodnicy jest pobierana przez ciemną siatkę, a mały czerwony inskrypcja Sport GT obnosi się na średniej wielkości stojaki na ciało. W przeciwnym razie jest to dość zwyczajna Quattroporte, którą podziwialiśmy podczas pierwszego spotkania (patrz Motor, nr 105, luty 2005). Wdzięczny, lekki projekt wizualnie ukrywa rozmiar samochodu. A zakręt tylnego skrzydła podnieca to samo co pierwszy raz. - Klasyk nie podlega czasu!
W S8 pierwszą rzeczą, którą już zwykle podziwiałem jakość materiałów i montażu. Tak, być może dziś wnętrza Audi wyprzedzają planetę. Podobnie jak S6, polerowany metal i lakierowany węgiel są tutaj hojnie stosowane. Mała trójkalna kierownica wydaje się idealna, przełączniki kierownicy automatycznej skrzyni biegów wydają się znaleźć same opuszki palców. Przewodniczący nie jest tym samym, co na S6 - prawa reprezentatywnego gatunku nadal nie wolno używać wiader pseudo -generalnej. Jednak pomimo obfitości elektro -regulacji siedzenia lubiły mniej niż na młodszym ESC. Nie będziemy jednak szukać miejsc na słońcu - ergonomia dużych sportowych Audi jest tradycyjnie wytwarzana na najwyższym poziomie dla czterech pierścieni. System audio Bang i Olufsen o wysokiej klasie z 14 głośnikami zasługuje na specjalną wzmiankę, w tym dwie wysokie powtórki automatycznie wysunięte z panelu przednim po włączeniu zapłonu. Jednocześnie monitor systemu MMI opuszcza centralną część konsoli. Parada wysokiej technologii. Siedzę w Maserati i znajduję się w zupełnie innym świecie. Jeśli wnętrze S8 jest uwzględniające wszystkie standardy nowoczesnej masowej motoryzacji, wówczas indywidualny styl jest tutaj znacznie jaśniejszy. Dotyczy to projektowania i ergonomii. Sadzenie jest nieco wyższe niż w Audi. Zakres regulacji pozycji krzesła i kierownicy jest krótszy. Ale co za kierownica! Jest jednocześnie elegancki, funkcjonalny i sportowy. Przyjemna perforowana skóra, najwygodniejsze przypływy w uszczelach uchwytu. Za kierownicą znajdują się duże ostrza przełączników mechanicznego punktu kontrolnego z elektroniczną kontrolą. W przeciwieństwie do Audi mają jedną wadę - nie obracaj się z kołem. Jeśli jednak jeździsz zgodnie z zasadami wyścigów pierścieniowych, należy wykluczyć przełączanie podczas pracy.
Krzesła poszły do \u200b\u200bSport GT z wersji cywilnej. Są całkiem wygodne, a gorąca natura tego samochodu przypomina wytłoczone wgłębienia, które naprawiają dno pleców i bioder. A jednak w takim samochodzie chciałbym zobaczyć więcej miejsc wyścigowych. Ciekawe niektóre ergonomiczne techniki projektantów Maserati. Na przykład kontrola środkowej blokady wyświetlonej na konsoli - jeden klucz otwiera się, drugi zamyka. Takie pełne szacunku podejście do wtórnych, ogólnie funkcji, jest prawdopodobnie podyktowane względami estetycznymi. Na konsoli, dla piękna, powinna być tylko liczba guzików i jakie funkcje będą na nich zawieszone - druga rzecz.
Niestety, multimedialna jednostka sterująca jest ułożona zgodnie z tą samą zasadą: klucze pięknie skompilowane przez Rombację nie są intuicyjne i nie są do końca wygodne - wymagają uzależnienia. Tak, a menu na wyświetlaczu kolorów jest obfite. Ale jaka jest tekstura aluminiowej powierzchni pedałów, ile wspaniałej skóry w dekoracji wnętrz! Ostatecznie sam trident jest! Pod względem salonu jednoznaczne przywództwo dla S8. Szerszy i zapas przestrzeni (dla nóg, w tym) więcej z przodu i z tyłu. Ale Quattroporte ma kilka dodatkowych elementów Dolce Vita, takich jak elektroregulacje drugiego rzędu, osobno włączone funkcję masażu w poduszkach i plecach siedzeń, wentylacja (przód i tył). W S8 od tyłu osobna kontrola klimatu (jak przeciwnik), a siedzenia są wyposażone tylko w ogrzewanie. W obu maszynach tylne pasażerowie mogą ukryć się przed wścibskimi widokami za zasłonami w ilości trzech kawałków (w tylnym oknie - z napędem elektrycznym).
Mam dla mojego serca więcej stylu salonu Maserati. Jest coś z supersamochodu, urocza atrakcja. Podczas gdy wnętrze S8 odnosi się do całej linii współczesnego Audi, wykonanego w jednym kluczu korporacyjnym. W tym samym czasie Audi wygrywa jako montaż. Ręcznie wykonany włoski sedan szczyci się, na przykład krzywa skóra ze skórą na uchwycie hamulca parkingowego. Audi dosłownie nie ma na co narzekać. O ile do krykieta w obszarze chowanego ekranu. Jednak w salonie Maserati ucho łapie również obcych dźwięków - podczas przekazywania nieprawidłowości. Jednak nie denerwują. Czas na uruchomienie silników! W S8 można to zrobić zarówno za pomocą klucza, jak i przycisku (z rozpoznawaniem odcisków palców). W Maserati funkcja ta jest tradycyjnie wdrażana. Oba samochody mają ognistą motor z sercem z supersamochodowym rodowodem. Silnik S8 został szczegółowo opisany w ostatnim numerze magazynu na przykładzie S6. Przypomnę ci tylko, że dla lidera składu przygotowali wymuszoną wersję. 
Jeśli silnik Audi bardzo różni się od faktu, że stoi w Lamborghini Gallardo, to Maserati odziedziczył Ferrari Power Unit tylko z pewnymi zmianami kosmetycznymi - w impregnowanej przestrzeni, arcydzieła inżynierii z Scuderia! Różnica jest zauważalna. Silnik V10 jest bardziej czesany, spokojny, można powiedzieć, zrównoważony w języku niemieckim. Jest to szczególnie dobrze odczuwalne na tle wybuchowego temperamentu silnika Maserati. Nawiasem mówiąc, dla wersji Sport GT akustyka układu wydechowego jest ponownie skonfigurowana. I jak silnik szaleje przy dużych prędkościach! Hitterly wirując ograniczenie, urzeka metalowymi nutami dzwoniącymi. Dźwięk Audi jest znacznie bardziej głuchy, niskiej częstotliwości. Jednak ten silnik jest oczywiście gotowy do strzelania przy dużych prędkościach. A jednak jest stosunkowo cichy. Nawiasem mówiąc, projekt dźwięku S6 był jaśniejszy. Najwyraźniej pieśń silnika S8 została uduszeniem celowo, z okiem na reprezentatywny gatunek. A potem, aby powiedzieć, ciągły dudnienie wydechu na S6 na autostradzie zirytował tylnych pasażerów. Quttroporte pierwotnie obdarzono bardziej sportową postacią. Rozkład na osiach Maserati 47/53 na korzyść z tyłu. Silnik położony podłużnie znajduje się w podstawie, za przednią osiem. Sześciokrotna skrzynia biegów z podwójnym wybranym mechanizmem automatycznego przełącznika jest blokowana tylnym mostem. Maszyna jest wyposażona w samowystarczalne różnice (30%).
Zdjęcie Audi jest inne. Zaprojektowany jako samochód VIP, nie może zaoferować układu wyścigowego. Oto tradycyjny napęd na całe koła z różnicą Torsen Center, a silnik, jak w S6, znajduje się przed kółkami. Ale S8 ma inną kartę atutową - aluminiowe ciało, stąd najlepsza twardość skręcania i mniejszej masy. Zawieszenie pneumatyczne S8 nie tylko zmienia sztywność na żądanie kierowcy, ale także umożliwia zmianę wysokości ciała, jest to oczywista zaleta w działaniu miejskim. Opatentowany schemat Maserati (Skyhook) ma jedynie możliwość zmiany sztywności amortyzatorów. Zawieszenie Sport GT jest redystrybuowane w bardziej sportowy sposób. A zaawansowany algorytm sterowania transmisją umożliwia przełączanie kroków o 35% szybciej niż w zwykłej wersji.
W podróży S8 jest jednoznacznie postrzegany jako samochód reprezentatywny, nawet jeśli wybierzesz tryb zawieszenia sportowego. Świetna izolacja dźwiękowa, doskonała wymiana wibracji - S8 nie zauważa małych szwów, dziur i guzków. Inną rzeczą jest Quattroporte. W ustawieniach podwozia Włochów jest prawdziwie wyścigowa postać. Nawet gdy Skyhook jest zrelaksowany, siedząc w czterech drzwiach, dość koktajle. Maszyna skrupulatnie monitoruje ulgę na jezdni. Co jeśli naciśniesz cennego klucza sportowego? Z punktu widzenia komfortu uzyskuje się jednolite kpiny z fundamentów klasowych - pięciometrowy quattroporte to tyle naprężenia mięśni zawieszenia, że \u200b\u200bstaje się jak naładowana czapka sportowa!
To powoduje różnicę w zachowaniu maszyn w trybach marginalnych. Raczej różnica w odczuciach kierowcy. Nawet jeśli prędkość wykonywania ćwiczeń kontrolnych u konkurentów będzie taka sama, przyjemność za kierownicą Maserati będzie nieporównywalnie duża. S8 zachowuje się niezawodnie i bezpiecznie w każdej sytuacji. Rolki są małe, powinny być domyślnie za kierownicą. Jednak ta maszyna jest znacznie silniejsza niż Quattroporte, wyraża się niewystarczający obrót. Aby skutecznie przekręcić obrót na boki, konieczne jest, jak na S6, przed wejściem do trajektorii z kontratakiem, po czym, bawiąc się gazem i kierownicą, możesz przeciągnąć samochód w przesuwaniu się w łuku jak wielu dusze jak.
Niemniej jednak ulubionym tematem S8 nie jest przedłużające się dryfy, ale ruch z dużą prędkością wzdłuż autostrady. Ustawienie autobalne. Duży samochód pożera kilometry, przekazując zniekształcone informacje o prędkości siedzącą za kierownicą. Co więcej, wraz ze wzrostem, poczucie jedności z S8 tylko nasila się. Kierownica jest ciężka, zero jest czyste, nie obserwuje się przesiewowych i odchyleń trajektorii nawet na złą drogę, zawieszenie nienagannie praktykuje zepsuty profil. Nie ma śladu nagromadzenia. W łagodnych obrotach o wysokiej prędkości z prędkością 200, można trzymać kierownicę jedną ręką -szlifowane ustawienia podwozia i stały napęd na pełne koła działają przesadzone. Jednak S8, ze wszystkimi wybitnymi cechami dynamicznymi i biegowymi, nie jest w stanie ładować emocji, jak to robi Quattroporte. We włoskim sedanie kierowca czuje się jak w samochodzie. Izolacja hałasu jest słabsza, duet silnika i wydechu działa bardzo przekonująco. I jak przyjemne są te dźwięki! Auti Auti Automaton szybko i płynnie przełącza biegi, jest to dobre na codzienny popęd. Ale jeśli chcesz Pepper, to sześciopronowe przekładnie Maserati jest dokładnie tym, czego potrzebujesz. Wraz z intensywnym przyspieszeniem rośnie szybciej zwiększone biegi i wcale nie jest utracone podczas hamowania, towarzysząc każdemu przełączaniu z krótkimi weryfikowanymi zapalaniami. Zdecydowanie firma wykorzystała czas po naszej pierwszej znajomości tego samochodu. Jeśli chodzi o Quattroporte, 2004, Quattroporte był wilgotny. W automatycznym trybie działania skrzyni biegów wystąpiły nieprzyjemne przerwy. A teraz wszystko jest w porządku zarówno w automatycznym, jak i ręcznym. Nawiasem mówiąc, możesz wybrać metodę sterowania skrzynią biegów, naciskając klawisz znajdujący się na konsoli centralnej.
Reakcje sportowe GT są bardziej ostre niż konkurenta. Jeśli czujesz, że idealnie kontrolujesz Audi za kierownicą Audi, bardzo mocny, ale jednocześnie bardzo duży i masywny samochód, to Maserati jeździ jak szybki samochód o kilku rozmiarach mniejszych. Oczywiste jest, że przy takich danych Quattroporte zachowuje się zupełnie inaczej w zakrętach, prowokując kierowcę w psikusach, a nawet chuliganism. Jest znacznie bardziej skłonna do zakrętu w zakręty. Niewystarczająca obrót jest bardziej wyraźny. A jeśli pewnie wywierasz nacisk na pedał akceleratora, Quattroporte, bez zastanowienia się, wsuwając się w tylny most. I tutaj musisz być bardzo ostrożny. Załadowany tył, jeśli szybko nie podejmiesz dokładnych krótkich działań naprawczych przy kierownicy, zacznie wyprzedzać przód, a samochód zostanie odsłonięty po drugiej stronie ulicy. Ale trenując i nauczyłem się czuć stany graniczne, na włoskim sedanie możesz podbić dowolne żebranie drogowe. Tak spektakularny i wybredny styl skrętu w niemieckim konkurencie, niestety, nie jest dostępny. 
Z drugiej strony, bezkompromisowe ustawienia podwozia zamieniają się w minusy, warto maserati, aby dostać się na złamaną drogę. Pasażerowie wstrząsają bezlitośnie, na guzkach samochód zeskakuje z trajektorii. Podczas poruszania się w linii prostej Quattroporte boleśnie reaguje na rutynę i zepsuoną trasę toru - jest to dalekie od stabilności docelowej i równości S8. W hamulcach przybliża parytet, ale potencjał Audi wydaje się duży, przynajmniej w oparciu o wielkość dysków i zacisków. Jeśli chodzi o pedał hamulca, Quattroporte, jak się wydawało, jest nieco bardziej wrażliwy i ma nieco lepsze informacje zwrotne. W tym teście dajemy Quattroporte Sport GT Championship, a S8 jest zadowolony z drugiego etapu podium. Ten wybór jest w dużej mierze emocjonalny, a zatem subiektywny. We wszystkim prawidłowy, nieskazitelny niemiecki przegrywa z przeciwnikiem w charyzmie i indywidualności. I naszym zdaniem te właściwości Quattroporte w dzisiejszym życiu są po prostu cenne, bez przesady. Ceny i sprzęt Maserati Quattroporte Sport GT
Standardowy sprzęt Sport GT obejmuje elektroniczny system kontroli stabilności i stabilności kursu, 6-biegową skrzynią biegów Maserati Duoselect, podwójne przednie i boczne poduszki powietrzne, reflektory bioderkowe, osobny sterowanie klimatyzacją, sterowanie wycieczką, system dźwiękowy HI-Fi z subwooferem, System multimedialny Bosch-Blaupunkt (System nawigacji, komputer pokładowy, radio, CD), światło, deszcz i opona, wielofunkcyjna sportowa kierownica z elektroregulacją, elektroregulacja przednich siedze Przednie podłokietnik, wkładki węglowe w kabinie, 20-calowe koła, dyski hamulcowe z perforacją, sportowy układ wydechowy. Samochód w konfiguracji standardowej jest szacowany na 148 600.
Audi S8 Ceny i sprzęt
Podstawowy pakiet S8 obejmuje: System stabilności kursu ESP (Unites ABV, EBV, ASR, EDS), Awaryjny Układ hamowania BREMS Assistent, boczne i przedni poduszki kierowcy oraz przedni pasażer, tapicerka ze skóry Valcona, Kontrola klimatu, rejs , rejs, przednie fotele sportowe z funkcją elektroregulacji i pamięci, komputer pokładowy, adaptacyjne reflektory ksenonowe, kierowca samochodu, czujnik deszczu, czujnik ciśnienia opon, system bezkluczykowy, przenośne zawieszenie powietrza. W przypadku samochodu w wersji podstawowej dealerzy pytają 152 400 USD.
Źródło: Magazyn Motor [listopad 2006]
