Audi S8 Drive od 2006 roku sedan
Osiem kół
Cztery koła na kratki chłodnicy plus cztery koła w swoich zwykłych miejscach - i wszystko jest jasne: Audi. Co musieli dodać projektanci z Ingolstadt do tych ośmiu kół, aby z dumą umieścić 8 literów przed numerem 8? Pierwsi nabywcy Audi S8 będą mogli odpowiedzieć na to pytanie dopiero w połowie roku. Samochód Audi S8 był reprezentowany na 59. Tokio Motor Show i prawdopodobnie już zna liczne publikacje z tego salonu. Dlatego jest mało prawdopodobne, abyś zaskoczył niespójnych czytelników cechami technicznymi tego samochodu. Nawiasem mówiąc, są bardzo godne dla leniwego: dziesięciolinterowego silnika, którego prototypem był silnik z Lamborghini Gallardo
dodając system Bezpośrednich Wtrysków FSI, przyspiesza się samochodem i pasażerami oprócz 100 km/h w 5,1 sekundy! Ceramiczne dyski hamulcowe (opcja, którą znamy z Audi A8 W12) mogą zatrzymać wszystko, co wcześniej przyspieszone z równie imponującą dynamiką, i zrobią to skutecznie przez około 300 000 kilometrów. Stały napęd na cztery koła z dynamicznie zmieniającym się rozkładem momentu obrotowego między przednimi i tylnymi osiami pozwala nie tylko na całą moc silnika, ale także łagodzi nieprzyjemne momenty na śliskiej lub śnieżnej powierzchni. 
Cóż, wystarczy o żelazku i mikrokręgach. Spróbujmy jeździć całą mądrością i zrozumieć, co mają na myśli w praktyce. Na szczęście Audi zapewniło nam tę okazję sześć miesięcy wcześniej niż klienci. Przed podróżą skrupulatnie sprawdzamy samochód na zewnątrz. Jest to całkiem oczywiste, ponieważ samochód należący do ostatniej linii ósemki (właścicieli VAZ-2108 nie mogą zostać zmęczone), a jego ekskluzywność sportowa, taktownie podkreślona przez cały bukiet dyskretnych decyzji projektowych. Jest to nam również znane zgodnie z poprzednim modelem korpusu S8 bocznych luster aluminiowych i ogromnej agresywnej kratki chłodnicy, a na pierwszy rzut oka, tabliczka znamionowa na przednich skrzydłach i tuła i wiele
inne różnice, które ogrzeją duszę i dumę przyszłych właścicieli. Samochód jest wyposażony w 20-calowe koła z oponami 265/35, które są potrzebne nie tylko do osiągnięcia stabilności przy ekstremalnym sterowaniu, ale także w celu zapewnienia imponujących 18-calowych dysków hamulcowych. Mały spoiler na bagażniku i dwie pary owalnych rur wydechowych wskazują na chęć samochodu i sztywno rywalizują z wieloma sportowcami. Wsiadamy do samochodu. Zwykła komfort i powściągliwy luksus ośmiu salonu są ponownie uzupełnione masą części przypominających, że jesteś w środku nie tylko godnym samochodem, ale samochodem sportowym. Zapomnij o tym fakcie nie pozwoli emblematom S8 na kierownicy i progach i
liczne wkładki wykonane z wypolerowanego aluminium stosowane w dekoracji wewnętrznej. Maszyna, którą dostaliśmy do testu, jest wyposażona w system dźwiękowy Bang & Olufsen (jest to opcja; w podstawowej konfiguracji - Bose). Rozpoczynamy test samochodowy, słuchając systemu. Natychmiast przednie głośniki wywierają silne wrażenie - soczewki akustyczne o wysokiej częstotliwości, które opuszczają panel przedni, gdy system jest włączony. Ogólnie rzecz biorąc, 14 głośników z poszczególnymi wzmacniaczami jest zainstalowanych w kabinie, której całkowita moc przekracza 1000 watów. W przypadku takich sił bateria można łatwo posadzić w ciągu godziny, więc jeśli zbierasz się, aby wyrazić parkiet (co jest całkiem możliwe), włącz silnik. Dźwięk systemu z takimi wskaźnikami nie może być godny, chociaż wydaje się, że kompozycje jazzowe i rockowe brzmią bardziej naturalnie niż muzyka klasyczna. 
Wielofunkcyjny wyświetlacz nie tylko powie drogę, zabawi film i da mnóstwo przydatnych (i nie tak) informacji, ale także odwróci ruch w fascynującej grze komputerowej. To prawda, raczej droga. Wreszcie dotknij. Wygląda na to, że samochód wyraźnie różni się od innych samochodów z ósmej rodziny Audi: wszechobecnych japońskich turystów z kamerami wiszącymi na szyjach S8, podczas gdy my poruszamy ulicami Dusseldorf. Opuszczamy miasto i idziemy w kierunku lotniska, gdzie organizatorzy ciasta dadzą odrobinę gałęzi. Pierwsze wrażenia z podróży: ogólnie w zwykłym trybie ruchu znanego Audi A8, ale z wieloma różnicami. Na przykład na przykład wydaje się, że bardzo wrażliwy pedał akceleratora ma tylko dwa przepisy: zwolnione lub naciskane. I z
tylko jedna rzecz zależy od tego, ile jest naciskane: czas, dla którego zyskujesz maksymalną prędkość 250 km/h (ograniczone przez otwór elektroniczny w mózgach samochodu). Po kilku kilometrach przystosowujemy się, a samochód idzie płynniej, ale dla każdego ruchu prawej nogi reaguje z pełnym szarpnięciem. Sześciobiegowe automatyczne pudełko zachowuje się tak, jak powinno: nie zauważasz jej pracy. Reżim ręczny - tylko z ciekawości. Nie było możliwe zweryfikowanie jego praktycznej użyteczności, chociaż możesz wymyślić sytuację, kiedy jej potrzebuje. Zmiany sprzętu galerii są również sprowokowane do gry w tryb ręczny. Zupełnie dorosły! 
Na zaimprowizowanym terenie treningowym (lotnisko) umieszczane są stożki: wąż, zakręt, zespół hamowania. Tutaj różnica od A8 staje się coraz bardziej zauważalna. Mniejsze bułki w rogach, bardzo skuteczne hamowanie i oczywiście zupełnie inna dynamika przyspieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód inspiruje pewność siebie ze swoją stabilnością i wytrwałym, oferując w ten sposób bardziej ostre (dla kogoś więcej sportowego). Cóż, więc jest to zrobione. Czujesz potencjalną moc i dynamikę silnika, wyłączając system stabilizacji Dynamic ESP: maszyna z łatwością odrywa wszystkie cztery koła na absolutnie suchym asfalcie z dowolnego nieostrożnego tłoczenia gazu. 
Podczas rozrywki na terenie treningowym organizatorzy Drive Test zaproponowali odwrotnie wzdłuż oznaczonej autostrady. Po co? Sprawdź nasze umiejętności, zanim pozwolisz za darmo w całym kraju? Dotykamy i od razu rozumiemy, dlaczego: Na wyświetlaczu znajduje się obraz tylnego widoku, na którym przewidywalny (w zależności od obrotu układu kierowniczego i prędkości) jest zbudowana z dwóch żółtych linii. Oddzwonienie zamienia się w grę komputerową, w której zadanie jest zredukowane do łączenia żółtych przewodników z wizerunkiem drogi. Na wypadek, gdyby istnieją również czujniki parkowania. 
Wszystko w wyglądzie samochodu i projektu salonu jest znane - osiem. Ale w prawie każdym szczególe istnieją różnice, mówiąc: osiem, ale nie proste, ale S8! A w silniku różnice te są już zauważalne z nagim okiem - V10 na Audi jest po raz pierwszy umieszczony. Po ukończeniu Pokatushki na lotnisku wybieramy się na bezpłatną wycieczkę. Jedziemy już znanym samochodem tylko dla przyjemności. Proponowane trasy są wyrzucane natychmiast. Taki samochód popycha bezpłatny lot, a nie do jazdy po szynach. Cel podróży jest wybierany na poziomie kraju: Belgia, Holandia. Mniejsze wytyczne nie są interesujące. W przypadku takiego pożeracza Audi S8 możesz określić cele i kontynenty. Radzić sobie.
Tekst to Pavel Filenkov
Zdjęcie Alexey Harnas
Audi S8 Silnik benzynowy V10 FSI
Objętość robocza (Cubic Cub) 5402
Power (L.S. At RPM) 450 przy 7000
Moment (NM przy RPM) 540 przy 3000-4000
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów 6-st. AUT. (Tiptronic)
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5062/1897/1424
Podstawa koła (mm) 2944
Masa masy (kg) 1940
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5.1
Zużycie paliwa (l/100 km) 13,4
Podstawowa cena w Niemczech () 97 600
Źródło: „Autopilot”
