Audi S6 Drive od 2012 roku sedan

Lód i ... lód?

Superfast Sedan lub Business Class Wagon Marned Bavarian Dish.

Patrząc na termometr, pokazując Neuschwansteina +2,5 stopni w pobliżu, przypomniałem sobie ciepłą Moskwę i Puszkin. Słynna i taka zhakowana linia Eugene Onegin o lodzie i płomieniu. Lód na krawędziach drogi w obfitości, ale czy w samochodzie jest płomień, na którym jeżdżę? Eh

420 l. Z. Oraz 550 nm, osiem cylindrów i dwóch turbosprężarki, cztery litry objętości roboczej, zgadzasz się, liczby te inspirują szacunek. Ale szacunek nie jest pasją. Szacunek nie jest w stanie zapalić ognia. 4,6 sekundy do 100 km/h. Dwa oddechy, dwa wydech, niewielka pauza i pierwsza setka za sobą. Druga setka jest nieco wolniejsza. Solidny i pewny siebie. Jak przystało na niemiecki sedan z klasy biznesowej. 220, 240 km/h jest możliwe i szybsze, ale dlaczego? Nadal nie ma emocji. Kabina jest cicha, spokojna i bardzo wygodna. Partner dręczy mnie do brazylijskiego metalu śmieci, a to jedyna rzecz, która mnie denerwuje. Samochód jest nienaganny. Zawieszenie, sterowanie, pudełko S-Tronic Wszystko jest świetne. Nawet w trybie automatycznym nie mam nic do znalezienia winy. Tak, nie chcę znaleźć winy. Czuję się komfortowo i dobrze, wciąż myślę więcej o dzikości grupy śmieci seksualnej niż o S7.

Przechodzimy z autobahn do ścieżki wtórnej u podnóża Alp. Audi Drive Wybierz w pozycji dynamicznej, a kierownica jest wypełniona jeszcze większym wysiłkiem, a zawieszenie nieco przejada się. Na skrzyżowaniach koła zaczynają się dotknąć, ale w zakrętach samochód jest zmontowany. Z każdym zakrętem prędkość rośnie, a zastrzeżona niewystarczająca rotacja Audi nie uważa za pojawienie się. Ośnia przednia jest przesunięta do przodu o 71 mm, a między tylnymi kółkami istnieje aktywna różnica, która jest dobrze znana w RS5. Tak, a moment obrotowy jest dystrybuowany przez różnicę korony w stosunku 40:60. Warto więc dodać odrobinę gazu na zakręcie, a samochód zamiast rozszerzyć trajektorię, z nowymi siłami, gryzie w asfalt. A wszystkim towarzyszy ryk macicy z ósemki z ledwo odróżniającym gwizdkiem turbiny. Świetne, ale nie trzymające się. Może po tych wszystkich Ferrari i Porsche miałem dość? Ale oczy kolegów załogi również nie płoną z ogniem pasji i uwielbienia. Może S6 Avant może stopić lód w naszych sercach?

Spędziliśmy zbyt dużo czasu w ukochanej rezydencji Ludwiga Bavariana, zdaliśmy sobie sprawę, że spóźniliśmy się strasznie. I to nas polubiło, ponieważ przed sobą jest prawie 120 km nieograniczonego autobahn, a 420 koni jest pod prawą stopą! Tak więc prędkość przelotowa 200 220 km/h i idź. Ci, którzy nigdy nie jeździli po Niemczech samochodem, wyobrażają sobie, że Autobahnowie są proste jak strzałka drogi z pięcioma paskami. W rzeczywistości wiele nieograniczonych miejsc ma tylko dwa paski, a zakręty czasami się denerwują. Ale nie denerwowaliśmy się, czytaliśmy napisy na naklejkach BMW M5 Touring, które dogoniliśmy. Przebiegły burgher postanowił sprytnie reklamować własną firmę po bokach własnego samochodu! Potem niemiecki pozwala nam, starannie zbadał nasz awangardę i osiadł w ogonie. Więc jechaliśmy, okresowo się wyprzedzając. Spojrzeliśmy na BMW, jego kierowcę, a potem przyszedłem do mnie. Oto jest! Ten Audi nie powinien ekscytować. Pasją jest R8, a S6/S7 to pewność siebie, komfort, solidność, a także dynamika i szybkość. Ale tak jest, gdy prędkość nie jest celem, a jedynie środkiem, który pomaga szybciej poruszać się w kosmosie. To wszystko. Jednocześnie, nawet przy prędkości znacznie ponad 200 km/h, możesz pomyśleć o muzyce, przeprowadzić świecką rozmowę lub rozważyć naklejki na sąsiednich samochodach. Nie musisz się pocić z napięcia, walczyć z samochodem, drogim lub samym. S7/S6 nie jest samochodem sportowym, jest to przede wszystkim samochód z klasy biznesowej. Świetny wybór dla tych, którzy nie chcą siedzieć na tylnym siedzeniu A8, nie chcą wydawać się wynajętym kierowcą za jego kierownicą, ale jest zobowiązany do wykazania ich statusu. Czy wiesz, co najbardziej uderzyło mnie w nowość? Nie aktywna redukcja hałasu i nie aktywny silnik, nie potężny i bolesny silnik, a nie szybki robot, ale drewno zaciągnięte. 5 warstw czarnego drzewa barwionego i cienką warstwę aluminium i tak czterokrotnie. Niezwykle piękne i subtelne!
 
Audi S6
Zmniejszenie wagi zwrócono na zwiększoną uwagę. Wszystkie zewnętrzne panele zawiasowe są wykonane z aluminium, ale wiele części wykonanych z skrzydlonego metalu jest na ogół ukrytych przed okiem laika. W rezultacie całkowity odsetek części aluminiowych w S7 20%! W strukturze ciała procent stali o wysokiej wytrzymałości jest duży. Spośród nich wszystkie elementy są tworzone, dla których występuje zwiększone obciążenie. Wysywany spoiler na S7 jest również wykonany z plastiku, aby zaoszczędzić wagę.

Aby przezwyciężyć niewystarczającą rotację tradycyjną dla Audi, silnik został przeniesiony jak najwięcej z tyłu i w dół, a przekładnia Quattro na pełne koła jest tak, że większość momentu spada na tylne koła. W trybach standardowych stosunek ten wynosi 40: 60%, ale w zależności od sytuacji drogowej może się ulec zmianie. Mimo to Feed może teoretycznie uzyskać więcej mocy: 80% maksimum 70% dla przednich kół. Rozkład przyczepności jest odpowiedzialny za różnicę koroną Intersose.

Bose Musical System to standardowy sprzęt, a system audio Bang & Olufsen z 15-donamiką, 1200 spawanym wzmacniaczem i futurystyczną formą jest dostępna jako opcja. Nawet podstawowa muzyka brzmi bardzo godnie, a Bang & Olufsen podoba się głębokim basie i obszernym dźwiękiem. Ale, szczerze mówiąc, nie czułem dużej różnicy.

Tarcze hamulcowe-ceramiczne węglowo-ceramiczne są dostępne jako opcja, które są bardziej lekkie niż żeliwa przez 15 kg. Sześć hamulców. Standardowa płyta hamulca jest kompozytowa: Część robocza to żegna jest żelazna, prasowe szpilki są stalowe, a piasty jest aluminium. Najłatwiej jest zidentyfikować samochód z takimi hamulcami według szarego koloru zacisków.

Różnica we wnętrzach S6 i S7 jest ledwo dostrzegalna. W rzeczywistości wszystko sprowadza się do innej formy drewnianej wkładki na przednim panelu. W S7 zawęża się do centrum i rozszerza się w strefie deflectorów, a na końcach S6, nie docierając do nich. Ponadto dostępne będzie tylko dla pięciokrotnego przedziału, a także aluminiowe arkusze aluminiowe Black Tree. Na tylnej sofie S7 tylko para pasażerów będzie wygodna z komfortem, podczas gdy sofa S6 jest prezentowana jako trzytapet. Ze względu na fakt, że S7 jest o 32 mm i 46 mm dłużej, sadzenie z tyłu jest bardziej zrelaksowane z zaśmieconymi tylnymi i wyciągniętymi nogami. Co ciekawe, nad twoją głową jest wystarczająco dużo miejsca.
 
Audi S6 i S7
S6/S7 to prawie taki sam świt jak flagowy S8. System nawigacji działa z kartami Google, a wszystkie funkcje pomocnicze są przypisywane do systemu MMI (interfejs Multi Media), który jest monitorowany przez wielofunkcyjną pralkę znajdującą się na konsoli centralnej. Teraz klasa Audi Business ma sensoryczny wielofunkcyjny panel, który ułatwia wprowadzenie adresu nawigacyjnego lub wyszukiwanie nazwy w notatniku telefonu. Sama maszyna rozpoznaje litery wprowadzone przez palec. I czyta Cyrillica. Podobnie jak w S8, system S6/S7 ma aktywny system redukcji szumów. W górnej części kabiny znajdują się cztery mikrofony, dzięki których procesor dźwięku określa poziom i częstotliwość, którą należy spłacić.

Kiedy cylindry są wyłączone, silnik zamienia się w słabo zrównoważony cztery -cylinder. Aby zmniejszyć wibracje, wibracje dźwiękowe o niskiej i średniej częstotliwości wygasa przez aktywne wsporniki hydrauliczne. Elektromagnet podłączony do membrany jest zintegrowany z obudową nośną. Membrana wpływa na ciecz znajdującą się w komorze, istnieje antyfaza z fluktuacjami występującymi na podporach.

Active Sport Różnica, zlokalizowana między tylnymi kółkami, jest opracowywana i wydawana przez Audi Company Magna. Zasada różnicowej operacji jako całości jest taka sama jak Mitsubishi AYC: Lewe i prawe -wirowanie skrzyni biegów można uwzględnić za pomocą pakietów tarcia mokrego. Napęd hydrauliczny jest wyzwalany w 100 ms dokładnie tak jak AYC. Jednak zespół Audi ma tę zaletę, że skrzynie biegów nie jest planetarne, ale dwa etapy, co pozwala podwoić różnicę prędkości obrotu o połowę (do 20%). Maksymalna różnica w momencie obrotowym 1800 nm. Masa urządzenia wynosi 43 kg, co jest prawie dwa razy większą różnicą na A6/A7.

Silnik na S6/S7 jest taki sam, jak na starszym S8 i Bentley Continental GT V8. W upadku urządzenia znajdują się dwa turbon. Moment jest nie tylko większy (+10 nm) niż silnik V10 5.2 FSI według samochodu z ostatniej generacji, ale jest również dostępny przy niższych prędkościach. Ponadto osiem 4,0 TFSI jest bardziej kompaktowych: 497 mm o długości 66 mm krótszej niż poprzednik. Nie mniej ważne jest, aby silnik był łatwiejszy o 20 kg (220 kg), a jego środek masy cofnął się do tyłu. Ale moc jest mniejsza niż 15 litrów. Z.

Silnik przechodzi do czterech cylindrów tylko wtedy, gdy chłodzak jest podgrzewany do co najmniej 30 ° C, przekładnia co najmniej trzeciego, a obroty wału korbowego wynosi 9603500 obr./min. Dezaktywacja występuje przy użyciu systemu Audi Valvelift, siłowniki poruszają pięści, aby popychacze pozostali nieruchome. Zawory są zamknięte. W chwili dezaktywacji część świeżego powietrza wchodzi do cylindrów, ale wstrzyknięcie i zapłon nie występuje.



 

Źródło: Samochody