Audi S6 Drive od 2012 roku sedan

Audi S6 i S7 Sportback. Dwie z trumny

Monachium, nieograniczony autobahn i minimum ruchu to najlepszy sposób, aby dowiedzieć się, co jest zdolny na linii prostej. Taksów w lewym rzędzie i rozcieńczam prawy pedał na podłogę. Iść! Sześć BMW wyprzedza od tyłu! Och, oznacza to, że spór dwóch Bawarian będzie fundamentalny, ponieważ jestem jedzeniem w Audi S7 Sportback, jednym z głównych bodźców dla Gran Coupe (czyli ona). 200, 220, 240, luka ustabilizowała się, ale aby dowiedzieć się, kto był kim, dżentelmena niemieckich producentów strzałki prędkościomierza zapobiegało nieco 260 i zatrzymał się. Ogranicznik! Przejechaliśmy więc kilka kilometrów i pojechaliśmy na kolejną autostradę, pozostawiając BMW w spokoju. Rysować...

Ciało sportowe S6/S7 składa się z 20% stopów aluminium, aw przypadku S6 pozwoliło zmniejszyć jego masę o 15% w porównaniu do poprzedniej generacji. Ze względu na najlepsze wiszące, przednia oś jest przesunięta do przodu o 71 mm. W podstawowej konfiguracji 19-calowe koła, ale na zamówienie złożą przynajmniej 21.
Interesujące jest to, że trzy nowe Audi Eski zadebiutowały w tym samym czasie jesienią, w salonie samochodowym we Frankfurcie. Ale jeśli przedprodukcja S8, którą już odczuwaliśmy na teście pod koniec października, S6 i S7 Sportback dla toksyczności dla reporterów otrzymano dopiero teraz. Podporządkowanie? A silnik sześciu i siódmej jest łatwiejszy. Tak, formalnie jest to dokładnie ta sama benzyna V8 o objętości 4 litrów, wyposażona w dwie turbiny, ale rozwija 420 sił i 550 n ∙ m w stosunku do 520 sił i 650 n ∙ m pod maską S8. Eh, zanim istniał V10. Atmosferyczny, duży, z soczystym i obrzydliwym dźwiękiem. Audi można tylko wzruszić wzrusznymi, odnosząc się do wymagań ekologów, którzy coraz bardziej dokręcają orzechy

Czteroosobowa benzyna V8 jest wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i dwie turbosprężarki podwójne (z podwójnym ślimakiem. Bloki cylindrów są odrzucane z aluminium i stopu, co doprowadziło do zmniejszenia masy silnika w zbieraniu do 220 kg. Kluczowa cecha silnika 4.0 TFSI znajdująca się w zapadnięciu się interkuratora turbiny i turbiny w celu zmniejszenia wymiarów. Z sprzętu środowiskowego musisz wspomnieć o systemie, który wyłącza połowę cylindrów (2, 3, 5 i 8), System Start/Stop, odłączony ostrym przyspieszeniem, generator i intelektualna kontrola termostatu w celu szybszego rozgrzewania
Ale warto przyjrzeć się cechom, ponieważ nastrój natychmiast się poprawia. Maksymalny moment obrotowy jest rozmazany w zakresie 1400-5200 obr./min, masa spadła o 15 kg (do 1895 kg), a karabin maszynowy został pobrany przez siedmiobiegową tronic robota z podwójnym sprzęgłem. Więc S6 stał się jeszcze szybszy: było 5,2 sekundy do stu 4.6! To prawda, że \u200b\u200bmodyfikacja Avant S6 i pięciodrzwiowego przedziału S7 Sportback jest dziesięć wolniej z powodu nieco większej wagi (odpowiednio 1950 i 1945 kg). Jednocześnie Niemcy deklarują spadek zużycia paliwa o jeden czwarta w cyklu mieszanym S6 powinien zużywać tylko 9,6 l/100 km. Cóż, znamy twoje cykle. Poszliśmy lepiej do Autobahn.

Na pierwszym znajomym wybrałem czerwony sedan S6. Wygląda na to, że kolor jest spektakularny, ale wciąż skromny! Zdejmij tablicę znamionową S6, usuń ikonę V8 T ze skrzydeł przednie i spróbuj odróżnić ją od zwykłej szóstki. Z przodu rozdaje się tylko przedni zderzak i kolejna kratka chłodnicy (jak powiedzmy, różni się od zwykłego?), Za parą podwójnych rur wydechowych i małego spoilera na pokrywce bagażnika. Ach, tak, te etniczne znajdą również sześciokrotne zaciski hamulcowe pomalowane na czarno. Ale aby skarcić Audi za to, nie musisz wersji S w cieniu potężnego RS-OK z ich spuchniętymi skrzydłami i przerostowymi wlotami powietrza.
 
Różnice między S6 i S7 Sportback ze zwykłego A6 i A7 Sportback są minimalne. Logo, nakładki, siedzenia i prędkości oznaczone do 320 km/h, w rzeczywistości wszystko
Również w środku ciało z ciała A6, ale są niuanse. Pierwszą rzeczą, którą zauważasz krzesła zszyte przez Rhombics. Ładnie! A fotele są wygodne, mają mnóstwo regulacji w dużym zakresie, dzięki czemu możesz wybrać lądowanie bez trudności. Plus kierownica z logo S6, wkładkami węglowymi i pedałami ze stali nierdzewnej. Nie trzeba dodawać, że wszystko jest wykonane z materiałów o wysokiej jakości i jest idealnie dopasowane? Nawiasem mówiąc, w prezentacji wzięła udział Johanna Hokh z działu projektowania wnętrz, powiedziała, jak powstaje kanapka drewnianej forniru i aluminium. Co pięć warstw, drzewo naprzemiennie z metalem, przyklejają się, cienko wycinają i zainstalowane na przednim panelu, drzwi i tunelu centralnym. Te wkładki w paski wyglądają spektakularnie, ale mój kolega zerknął, patrząc na S7 Sportback z następującą dekoracją: Too Motley.

Tak, węgiel w samochodzie z roszczeniem do sportu jest w jakiś sposób bardziej znany. Ale w Monachium nie lataliśmy, aby spojrzeć na salon. Co więcej, mieliśmy bardzo mało czasu na test. Dlatego kliknij przycisk Start silnika, obserwuj okrąg honoru prędkościomierza i strzelanki tachometru i odetnij go z parkowania na lotnisku. Aha, a przyspieszenie jest dobre! 4-litrowy TFSI z dołu dosłownie rzuca dużego sedana do przodu. Tak, a dźwięk faktycznie okazał się przyjemny, tak, nie poprzedni V10, ale także podoba się ucho. Przy niskich prędkościach uśmiecha się stłumiąco, wchodzi w głośny ryk u góry, wzdycha cudownie podczas zmiany i szczekania infuzji, gdy S Tronic przechodzi na obniżone. Umywanie!

W przypadku Sportback S6/S6 oferowany jest ten sam sprzęt, co w przypadku zwykłych wersji. Lista jest duża, więc wymieniamy główne. System MMI z 8-calowym wyświetlaczem wie, jak kontrolować wszystko i wszystko, łączy urządzenia z Internetem, odczytuje pliki audio w protokole Bluetooth, działa z kartami SD, USB i iPhone/iPod Flash. Pomiędzy prędkościomierzem a tachometrem ekran kolorów, który wyświetla informacje z komputera na pokładzie, nawigacji lub opcjonalnego systemu noktowizyjnego. Możesz zamówić projekcję odczytów głównych urządzeń dla przedniej szyby oraz aktywnego tempomatu, który może zatrzymać samą maszynę i rozpocząć dalszy ruch. Ponadto asystenci kontrolujący stan kierowcy, rząd ruchu i martwych obszarów. Istnieją również komory okrągłego przeglądu
Zaczynasz mieć pewność od pierwszych kilometrów. Kierownica jest gęsta, nasycona sprzężeniem zwrotnym nawet w strefach bliskiegolu. I to jest w trybie komfortu Audi Drive, który kontroluje, w tym wzmacniacz elektromechaniczny! Chociaż zwykłe samochody z pierścieniami na grillu chłodnicy udało się już przyzwyczaić nas do nieważki. Im dalej jeździliśmy, tym bardziej lubiliśmy sposób, w jaki inżynierowie skonfigurowali S6, ma on bardzo cały charakter. To nie jest samochód sportowy, to wspaniała turystyka Gran! S6 jest bardzo stabilny w prostym silniku o mocy 420 koni mechanicznych szybko i płynnie przyspiesza maszynę do maksymalnej prędkości, a kierowca nie ma napięcia. Jakbyś nie wybierał 250, ale 150!

A wewnątrz wszystkie dźwięki są bardzo cicho zrównoważone, nie ma dominującego nieprzyjemnego źródła. Wygląda na to, że system aktywnej redukcji szumów (ANC) naprawdę działa. Cztery mikrofony mierzą poziom dźwięku, a ANC generuje sygnał tej samej częstotliwości w antyfazie. W wyniku zakłóceń fale zanikają. ANC działa przez głośniki dowolnego z oferowanych systemów audio, a nawet przy wyłączonej muzyce. Kolejną funkcją, która dostała S6 z flagowym S8, jest system odłączania połowy cylindrów w trybie częściowego obciążenia. Razem z nią, w S6/S7 Sportback, migrowały również aktywne wsporniki jednostki energetycznej, która gasi nieprzyjemne wibracje podczas pracy nad czterema cylindrami i trybami przejściowymi. Rozmawialiśmy o tym szczegółowo na dysku testowym Audi S8.

Obiecuje zaoszczędzić paliwo i skrzynię biegów 180 km/h na najwyższym etapie strzelanki Tachometry, poniżej 3 tysięcy rewolucji! A szczególnie do ruchu w spokojnym rytmie, możesz wybrać tryb wydajności. Ale wydaje się, że samochód nie podoba się S6 do samochodu zbyt leniwy. S Tronic niechętnie zejdzie, musisz ciągle kopać go prawym pedałem. Uczucie powstaje, że silnik stracił kilkaset koni. Nie jazda, ale udręka. Ponadto nasze zużycie nadal nie spadło poniżej 14 l/100 km. Nie spiesz się? Wybierz komfort lub automatyczne. A dynamika jest przeznaczona do krętych wytrzymałości!

Dostępny jest również wagon stacji Avant S6 Avant. Nawiasem mówiąc, zawieszenie powietrza S7 Sportback charakteryzuje się prześwitem 10 mm w porównaniu z konwencjonalnymi modelami (S6 poniżej 20 mm), przy dużych prędkościach maszyna automatycznie przysiada o kolejne 10 mm, a jeśli to konieczne, wręcz przeciwnie, możesz podnieść, możesz podnieść samochód 20 mm ze standardowych przepisów. Na przykład, aby prowadzić złą drogę (tryb off -road działa do 80 km/h)
Tak, S6 może zapewnić przyjemność z takich utworów! Dlaczego w rzeczywistości nie? 20-calowe Pirelli P. Zero przyloty do asfaltu doskonale, zawieszenie dynamiki staje się trudniejsze, kierownica jest wypełniona wysiłkiem, S Tronic zapomina o najwyższych krokach. Istnieje również kompletny arsenał transmisji. Międzydosowa różnica korony w zwykłych trybach ruchu rozkłada moment obrotowy w proporcji 40/60 (na korzyść tylnej osi), ale jest w stanie zmienić ten stosunek, jeśli niektóre koła mają najlepsze sprzęgło. Tak więc lufę może stanowić do 70% ciągu i do 80% na rufie. Plus istnieje opcjonalna różnica tylna.

Standardowy sprzęt nowego ESCOV obejmuje reflektory Bixenon, ale do dopłaty do opłat jest całkowicie światło LED.
Nic dziwnego, że S6 jest gorliwie za kierownicą i trzyma się drogi z fantastyczną wytrwałością. Chociaż oczywiście dla prawdziwego szaleństwa lepiej jest kupić TT RS lub opuścić scenę ze względu na zmianę pokoleń RS 3 Sportback. Mają dużo masy, a wiadra można zamówić, a postać jest o wiele bardziej odważna. A szóstka z prefiksem jest, ponieważ jest poprawnie scharakteryzowana w Audi, samochodzie sportowym na każdy dzień. Nie obciąża nadmiernej mocy (szczególnie wszystko jest regulowane przez menu wyboru napędu), ma przestronne wnętrze, a duży bagażnik wygląda solidny, a zawieszenie powietrza (standardowy sprzęt S6) nie irytuje nieprzyjemnych uderzeń w trybie dynamicznym. To prawda, że \u200b\u200bstawy S6 są ściśle. I pojawia się logiczne pytanie, po co płacić dodatkowo za S7? W Niemczech S6 kosztuje z 72 900 euro, a nasiona jest o 7 tysięcy droższych.

W S7 Sportback siedzenie z tyłu jest wygodniejsze niż na kanapie S6, siedzenie jest zasłonięte dla dwóch osób. KLIMATEM CZTEREJ KLIMATU to kolejna opcja. W przypadku dopłaty przednie siedzenia będą wyposażone w wentylację i masaż
Dzięki tym myślom przeprowadziliśmy się do S7 Sportback. Salon? Tak, wszystko jest takie samo, z wyjątkiem wymienionych już wkładek w paski. O ile z tyłu w S7 Sportback nie jest znacznie wygodniejsze ze względu na opadający dach i kształt szkła. A bagażnik jest wygodny niż sedan S6 (jest też wagon stacji Avant S6) ogromne drzwi podnoszące otwierają szeroki dostęp do wszystkich 535 litrów. Ale czy ktoś kupi S7 Sportback z tego powodu? Oczywiście chodzi o projekt i status! Nasiona wygląda na znacznie bardziej spektakularne, bardziej reprezentatywne. Ponadto jest 49 mm dłuższy, 37 mm szerszy i 32 mm poniżej. Sylwetka, dynamika, moc. Oraz chowane anty -pisze. Ale jest inny powód, o wiele ważniejsze.

Przed rozpoczęciem silnika prędkościomierza i tachometru robią okrąg honoru. System Audi Drive Select umożliwia indywidualne konfigurowanie reakcji gazowej, Sronic, zawiesiny powietrza, sterowania, tylnej różnicy lub objętości wydechu. Ogólnie rzecz biorąc, możesz skonfigurować samochód dla osobistych preferencji. Nawiasem mówiąc, nie mieliśmy najmniejszych skarg na pracę skrzyni biegów. System audio 1200-watowego Bang i Olufsen z 15-dynamiką opcjonalnym wyposażeniem. Istnieje prostsza muzyka Bose
Hej, ty, dwie z trumny, to samo z twarzy! Pamiętasz te linie z bajki Vovka w odległym królestwie? Okazało się, że przy maksymalnym podobieństwie Audi S7 Sportback jest postrzegany inaczej. Jest przyjemniejsza i szlachetna w podróży niż S6! Wydaje się, że wszystkie składniki są takie same, ale smak naczynia jest zupełnie inny. Silnik brzmi bardziej gniewnie, głośniej, a punkt wcale nie znajduje się w ustawieniach wyboru napędu. Ponadto S7 Sportback ma szerszy tor, więc mija bardziej pewnie. Ponadto samochód stał ogromne dyski z ceramiki węglowej opcjonalnego układu hamulcowego. Chociaż hamulce będą musiały przyzwyczaić się do swobodnego ruchu minimalnego pedału, więc działają one ostrzej niż zwykłe. Możesz zostać zainstalowany tylko na aktywnym kierownicy (opcji), która zmienia stosunek przekładni mechanizmu. Tak, przekręcasz bajgier na mniejszych zakątkach, ale niestety ze szkodą dla naturalności i informacji zwrotnych.

Audi węglowe i ceramiczne hamulce są najłatwiejsze do identyfikacji przez ogromne szare zaciski. Dyski są nie tylko bardziej odporne i odporne na przegrzanie, ale także łatwiejsze do 15 kg
Ale większość S7 Sportback nie była uderzona jego zdolnościami sportowymi, ale faktem, że przyjemnie jest iść na niego. Jeśli chcesz przejść do granicy łuków o wysokiej prędkości w trybie dynamicznym, chcesz rzucić 40 km/h w spokojnych miastach. Jeszcze lepiej, idź do Autobahn i pomachaj z Monachium do Barcelony, Amsterdamu lub Rzymu w trybie Sportback S7 niż S6. Dosłownie wkrada się wzdłuż drogi i pokonuje ją tysiąc i pół mil dziennie, nie będzie najmniejszą pracą. Możesz złożyć własną układankę w menu Ustawienia Audi Drive, zbierając wszystko do smaku. Tak, ten sam zakres usług jest świadczony przez S6, ale będąc za kierownicą S7 Sportback, nie będziesz już chciał przeszczepić z powrotem do szóstki.

Nowe przedmioty przybędą do Rosji jesienią, ale dealerzy zaczną przyjmować wstępne zamówienia w czerwcu. To prawda, że \u200b\u200bnadal nie ma dokładnych cen dla naszego rynku, ale około S6 będzie kosztować około 3,2 miliona rubli, a S7 Sportback będzie o 300-400 tysięcy droższych. Luksus? Nasz rząd wierzy tak. A Sportback S6/S7 należą do liczby samochodów, za które podatek smoka będzie musiał zapłacić (moc silnika powyżej 410 KM)
Tak więc 7 tysięcy euro dopłat to rozsądne pieniądze, które przyszły właściciel podaje nie tylko status modelu stojącego na kroku powyżej S6. Ciekawe, że główny rynek marketerów S6 Audi uważa USA, S7 Sportback powinien być dobrze sprzedany w USA i Chinach, a dla siebie Niemcy opuszczają Avant S6. Nie jest zaskakująca bardziej praktyczna. Ponadto nie zapomnij o przyszłości Rs 6 i jego limitowanej serii. Tak, ten sam, w którym ogranicznik nie działa na poziomie 250, ale 280 km/h. A gdzie, jeśli nie w Niemczech, czy będzie to najbardziej istotne?
FABUŁA

Formalnie, pierwszy Audi 100 z potężnym pięci cylindrowym silnikiem turbo 2,2 litrów pojawił się w 1991 roku, a następnie nazywano S4, ale w 1994 r. Model podstawowy został przemianowany na A6 i naładowany w S6. Silnik opracował 230 sił, które pozwoliły napędowi na wszystkie koła S6 na przyspieszenie do setek w 6,7 sekundy i osiągnąć 235 km/h. Ale nastąpiła modyfikacja z atmosferycznym V8 4.2 i pod zasłoną cyklu produkcyjnego Niemcy wydali prawdziwy pocisk - S6 Plus. W kształcie litery V Eight został zmuszony do 326 koni, co zapewniło dynamikę Audi na Porsche 944 Turbo Sedan 0-100 km/h w 5,6 sekundy, a wagon stacji jest o 0,1 wolniejszy. Wydano w sumie 952 kopie Audi S6 Plus

Druga generacja S6 była treścią wyłącznie atmosferyczną V8. Moc znanej jednostki o objętości 4,2 litra podniesionej do 340 koni, moment obrotowy wzrósł do 420 nm, a opcja dostępna była pięcio -dymaziczna maszyna. To prawda, że \u200b\u200bdzięki automatycznej skrzyni biegów maszyna nie mogła pochwalić się dynamiką huraganu zaledwie 6,7 sekundy do stu, co było sekundowe gorsze niż wynik S6 z mechaniką. Jednak większość samochodów wyprodukowano z karabinem maszynowym. Wersja Plus z S6 została wybrana przez przypisanie tytułu najszybszej szóstki szalonego Rs 6

Trzecie pokolenie S6 było godne uwagi, przede wszystkim silnik sześciu utknął z tomem 5,2 litra pod maską sześciu! Modyfikacja cywilna silnika Lamborghini Gallardo opracowała 435 sił i 540 nm. To najpotężniejszy S6 w historii. Ale nie najszybciej, dla tego V10 połączono tylko z automatem i rozproszyło S6 do setek w 5,2 sekundy
Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i Audi
 

Źródło: Auto.mail.ru