Audi S6 Drive od 2012 roku sedan
Test Drive Audi S6/S7: Dwie strony
Jeden z najgorętszych premierów, których Audi przeprowadzili w 2012 r., Bez wątpienia stał się nowym Audi S6 i S7, dla którego pojechaliśmy do Monachium.
Modele Audi z Schildik zawsze stały na skrzyżowaniu zwykłych samochodów z czterema pierścieniami na kratce chłodnicy i ostateczne wersje Rs. ESCA nie jest już prostym modelem cywilnym, ale nie samochodem sportowym. W tym samym czasie modele S zostały zebrane ze światem wzdłuż wątku i mają poważny arsenał pod względem dynamiki i sterowalności, pozostając w ramach wysokiego poziomu komfortu.
Tym razem Audi zaprezentowało trzy nowe przedmioty jednocześnie: S6 Sedan, Wagon S6 Avant Station i czterokrotnie S7 Cartment. Technicznie wszystkie trzy samochody są absolutnie identyczne i różnią się tylko rodzajami ciała, z których każdy jest popularny na trzech kluczowych rynkach dla modeli S: sedan Audi S6 tradycyjnie jest poszukiwany w Ameryce Północnej, awangardowym defocie, ale w Dephocie Avant Mastent, ale The Stylowy A7 Sportback był lubiany w Chinach.
Podobnie jak modyfikacje cywilne Audi A6, wersja S 20% jest wykonana z aluminium: kubki stojaków, wzmacniaczy zderzaka, kaptura, drzwi, przednie skrzydła, zawieszenie i wiele innych elementów. Wszystko to znalazło odzwierciedlenie w wagi: w porównaniu z poprzednim modelem, nowy S-Ka natychmiast rzucił 15% masy.
Ciało Audi S6 ma 20% aluminium. Z skrzydlonego metalu, kubki nośników stojaków, wzmacniaczy zderzaka, kaptura, drzwi, przednich skrzydeł, zawieszenia i wielu innych elementów. W rezultacie znaczny spadek masy. W porównaniu z poprzednim modelem nowy Audi S6 spadł o 15% masy.
Na zewnątrz, odróżnienie Audi S6 i S7 od zwykłych wersji nie jest tak proste. Możesz zidentyfikować S-KI zgodnie z lekko zmienioną kratką chłodnicy z podwójnymi poziomymi żeberkami, aluminiowymi nakładkami na lusterki tylne, małe spódnice na progach, powiększone koła kół i cztery szczyty układu wydechowego. Ponadto luz drogowy Audi S6 jest zmniejszony o 20 mm, aw S7 na 10 mm. To cała garderoba S-Ok. Ale nawet z powodu tych uderzeń projektanci udało się stworzyć poczucie dyskretnej przynależności Audi S6/S7 do panteonu szybkich samochodów.
Tradycyjny makijaż Modeli S: zmodyfikowana kratka chłodnicy, lusterka wsteczne dla aluminium, cztery układy wydechowe i powiększone felgi aluminiowe. Na podstawie opcji oferowane są tarczki hamulcowe z węglem. Oprócz wydajności są one 15 kg łatwiejsze niż standardowe hamulce S.
Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę w kabinie, frontowe krzesła z haftem romboidowym, trzypokumową kierownicą i lekko zmodyfikowaną tablicą rozdzielczą. Oprócz aluminium i drewna jako wystroju wnętrz, możesz zamówić węglan lub warstwę aluminium i bufor.
Ergonomia salonu jest odniesieniem, jakość wykończenia jest na górze. W Arsenalu Audi S6/S7 krzesła sportowe, sportowe kierownicy, nakładki pedałowe i możliwość ozdobienia panelu włóknem węglowym lub nową kombinacją aluminium z drzewem boore.
Ergonomia jest idealna, profil foteli sportowych jest dobry, zakresy kontrolne są wystarczające. Lista dostępnych urządzeń ma wiele najbardziej zaawansowanych opcji, w tym trójstronną kontrolę klimatu, aktywny rejs, projekcję na przedniej szybie, system noktowizyjny i wiele więcej. System multimedialny wie, jak iść online, ostrzega przed trudnościami na drodze, obsługuje Google Street View i Google Earth, a nawet może działać jako punkt dostępu Wi-Fi, aby pasażerowie mogli przejść do sieci, na przykład korzystając z telefonu komórkowego i laptop.
Nie z niczego, praktyczni Europejczycy wolą organ uniwersalny. Oprócz doskonałej kontrolności i brutalnej dynamiki w Audi S6 Avant Arsenal, 565-litrowym bagażniku. A jeśli położycie tylną sofę, jej objętość wzrośnie do 1680 litrów.
Współczesne trendy rozwoju w branży motoryzacyjnej dyktują ich zasady, a nawet przy opracowywaniu potężnych i szybkich samochodów, zmniejszenie zużycia paliwa i ochrona środowiska odgrywa coraz większą rolę. Są więc częste przypadki, gdy nowy model jest gorszy pod względem liczby koni od jego poprzednika. Podobna historia wydarzyła się z Audi S6/S7. Miejsce poprzedniego 5,2 litra V10 o pojemności 435 KM Osiem pożyczonych z Audi S8, którego moc obniżono z 520 litrów, zajęło bi-turbo. Z. i 650 nm do 420 litrów. Z. i 550 nm.
Pomimo strat władzy i utraty objętości, nowy Audi S6 przyspiesza do 100 km/h w 4,6 sekundy, wygrywając poprzednik przez prawie 0,5 sekundy! To właśnie oznacza redukcja masy i rozszerzenie zakresu maksymalnego momentu obrotowego.
Moc ośmiocylindrowego silnika o objętości 4,0 litra, pożyczonej z flagowego Audi S8, jest zmniejszona do 420 KM. Silnik jest wyposażony w podwójne turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa i układ wyłączania połowy cylindrów. Podczas testu komputer trasy wykazał średnie zużycie paliwa przy 10 litrach.
Ulepszona dynamika nie uniemożliwiła nowego S-KU bardziej ekonomicznego. Podczas naszej podróży, która pojawiła się zarówno odcinka nieograniczonego autobahn, jak i korki o długości kilku kilometrów po wchodzeniu do Monachium, średnie zużycie paliwa według komputera trasy wynosiło około 10 litrów na 100 km. Apetyt V8 bi-turbo pomógł system wyłączania połowy cylindrów na żądanie, z którym przy niskich obciążeniach Audi S6/S7 jedzie tylko cztery cylindry. I tak że moment odłączenia cylindrów nie został odzwierciedlony zarówno przez wibracje w kabinie, ani akompaniamencie dźwięku, silnik został zainstalowany na specjalnych elektrowniach hydraulicznych i wprowadzono aktywny system kontroli szumu, który generuje kompensację wibracji przez kolumny systemu audio, maskowanie Dźwięki rozłączania i włączania cylindrów.
Spadek zużycia paliwa został osiągnięty dzięki systemowi odłączania połowy cylindra na popyt. Przy niskich obciążeniach, gdy jest stosowany od 25 do 35% momentu obrotowego, obroty są w zakresie od 960 do 3500, zamyka zawory wlotowe i wydechowe na 2., 3., 5. i 8 cylindrach, w wyniku który silnik zaczyna działać jako v4. Wibracje wygasa przy użyciu specjalnej aktywnej kontroli hydraulicznej silnika, dzięki czemu możesz dowiedzieć się tylko o wyłączeniu przez specjalny wskaźnik na desce rozdzielczej.
Pogoda w pobliżu Monachium podczas testu była deszczowa. W takich warunkach nie było możliwe złapanie SC na Skki, a my wraz z dwiema innymi załogami postanowiliśmy porzucić trasy zaproponowane przez organizatorów i poszliśmy w poszukiwaniu suchych dróg i dobrej pogody na granicę z Austrią Miasto Füssen.
Oba S-Ke są dobre w Autobahn. Różnice w stosunku do zwykłych modeli są minimalne, z tym wyjątkiem, że S6/S7 przykleja się nieco bardziej do drogi i reaguje nieznacznie na małe stawy i nieprawidłowości. Zgodnie z płaskim prostym audi, wygląda jak szyny, a szeroki zakres strefy dostępności maksymalnego momentu obrotowego (od 1400 do 5200 obr./min) zapewnia doskonałą dynamikę Audi S6 przy dowolnej prędkości.
Technicznie Audi S7 jest identyczny z sedanem S6. Oba samochody są świetne na długie wycieczki, mają doskonały poziom komfortu i imponującą dynamikę.
Podczas gdy strumień na Autobahn jest gęsty, idziemy ze wszystkimi z prędkością przelotową. W tym trybie Audi S6 jest naprawdę wygodnym sedanem o doskonałej gładkości i izolacji dźwiękowej. Ale warto tupić pedał gazowy, ponieważ robot S Tronic natychmiast rzuca kilka kroków, a prawdziwy ośmiocylindrowy symfonia wyciąga z jelit silnika, które towarzyszy potężne przyspieszenie.
Zmniejszenie szybkości zestawu prędkości obserwuje się dopiero po 220 km/h, gdy strzałka prędkościomierza jest wybierana dla wartości maksymalnej. Nawet przy szczerze o nikczemnej pogodzie 150-kilometrowa ścieżka do Füssen letała niemal niezauważalnie. I to jest pierwsza strona nowego Audi S6. Ten sedan będzie świetnym towarzyszem długiej podróży, która szybko zabierze pasażerów do punktu docelowego i z maksymalnym komfortem.
Europejskie ceny nowych modeli S są już znane. Koszt S6 Sodan rozpoczyna się od 72 900 euro, wagon Avant Station z 75 250 euro, a S7 S7 Sportback z 79 900 euro. Rosyjskie PriCens zostaną opublikowane później.
Cieszyliśmy się pięknem Füssena i odwiedzając Majestic Lock Neuschwanstein, wróciliśmy do Monachium. Kiedy do godziny X, na którą organizatorzy musieli wrócić samochód, było około 40 minut, kilka dziesiątek kilometrów do miasta, system nawigacji Audi ostrzegł przed imponującym korkiem na autobahn. Musiałem położyć alternatywną trasę wzdłuż krętych ścieżek wtórnych. Do tego czasu deszcz się skończył, a asfalt prawie wyschł.
To grzech do użycia tego momentu. Konwertujemy podwozie w tryb sportowy, amortyzatory są zaciśnięte, a robot S Tronic zwiększa pęd, zapominając o wydajności. Postać Audi natychmiast się zmienia, maska \u200b\u200b5,0-metrowego sedana biznesowego leci, a S6 to prawdziwy samochód, który poluje z więzadłem delikatnych zakrętów i śrub w zakręcie niemal bez nutki bułek i szybkich. Holding in the Bend jest doskonały, a na kierownicy pojawia się soczysta siła odwrotna, pomagając pilotowi poczuć samochód na łuku.
Zamiast nudnej trasy wokół lotniska w Monachium zaproponowanym przez organizatorów, rzuciliśmy się na granicę z Austrią do miasta Füssen, gdzie znajdował się majestatyczny zamek Neuschwanstein. Zamek Neuschwanstein stoi w miejscu dwóch fortec, przedniego i tylnego Schwangau. Król Ludwig II nakazał w tym miejscu przez eksplozję klifu, aby obniżyć płaskowyż o około 8 m, a tym samym stworzyć miejsce do budowy bajecznego pałacu. Po budowie drogi i położeniu rurociągu 5 września 1869 r. Pierwszy kamień został położony na budowę ogromnego zamku.
Aby S6/S7 będzie jeszcze bardziej responsywny w zakręcie, możesz zainstalować aktywną różnicę tylną jako opcję, która pomaga zatankować samochód w skręcie. Zatrzymaj hamulce wystarczą dla oczu. Z przyjemnością jest kontrolowanie spowolnienia, nie ma żadnych skarg na wysiłek na pedał i skuteczność roszczeń. Dla kogo i to nie wystarczy, opcjonalnie oferowane są dyski hamulcowe z węglowo-ceramicznym.
Audi S6/S7 jest doskonałą syntezą dwóch stron, z których jedna jest prestiżowym wygodnym samochodem na każdy dzień, a z drugiej prawdziwej skorupy, gotowy do osiągnięcia miejsca jak najszybciej. Jeśli chodzi o sport, którego w S6 nie mogłem go znaleźć, na ogół nie jest to wcale dla S-Com. Jest to prerogatyw prawdziwie naładowanego Audi RS6, którego wygląd nie jest daleko.
Źródło: Carclub.ru
