Audi S5 Drive od 2007 roku

Wszystkie zdjęcia Audi S5 od 2007 roku

Coupe klasy biznesowej

Dla klienta Bawarskiej Fabryki Motor, Audi S5 działał jako czerwona szmata, a między nami rozpoczęła się desperacka rasa ...
Przeprowadzając pojedynczy dysk testowy najnowszego przedziału Audi S5, przypadkowo porównaliśmy Eskę z jej najsilniejszym przeciwnikiem i zaprzysiężonym wrogiem ostatniej generacji supercopu E92 BMW M3. Ale najpierw rzeczy ...
Pojawienie się przedziału z czterema pierścieniami na kapturze czekaliśmy od dawna i wreszcie czekaliśmy. Przed nami jest Audi A5, zbudowany na nowej platformie rodziny A4. W połowie lat 90. Audi wyprodukowało 3-drzwiowy hatchback, ale główny nacisk w Ingolstadt zawsze dotyczył uniwersaliów. Legendarny Porsche Preparat Audi S2, wówczas 380-koni o mocy RS4 oba modele zostały wyposażone wyłącznie przez Avant Body. I tutaj mamy prawdziwy 2-drzwiowy przedział, a nawet z tabliczką znamionową S5. Pod maską silnika FSI o mocy 354 koni mechanicznych V8, który w różnych odmianach jest instalowana w prawie wszystkich modelach Audi, z wyjątkiem niemowląt A3 i TT.

Projektanci, którzy zbudowali A5, mieli bardzo odpowiedzialne zadanie, aby stworzyć proporcje klasycznego przedziału, w przeciwnym razie kupujący nie mogli zrozumieć innowacji, ponieważ w osobie TT jest młodszy brat, ale jednocześnie tworzyć oryginalny formula Tradycyjny prosty styl Audi od dawna nie odparował niczego, oprócz nudy i chęci ziewania. Ponadto A5 miał przygotować opinię publiczną w pojawieniu się nowej generacji sedana A4 najlepszego modelu Audi. Zakłady coupe zostały bardzo duże.
Po zbadaniu A5 z uzależnieniem, nie można przyznać, że praca wykonała idealnie: grupa projektantów pod kierunkiem Waltera de Strong dobrze poradziła sobie z zadaniem. Być może ESCA wydaje się nieco ciężka ze względu na zbyt zawyżone łuki kół, w których nawet 18-calowe koła są utracone, ale jest to już wybieranie nit. Przedział wygląda bardzo dynamicznie, który nie był dla Audi od dłuższego czasu, ale jest rozpoznawalny. Jaka jest falista boczna linia nagiej erotyki! Dodaj rzęsky LED z urokiem, jak przedział R8.
Wnętrze jest ozdobione w tradycyjnym stylu Audi. Dokładnie ten sam system MMI jest zainstalowany w Senior Models A6, A8 i SUV Q7. Zarządzanie na pierwszy rzut oka wydaje się dość skomplikowane ze względu na obfitość guzików z trującym czerwonym podświetleniem. Ale po kilku godzinach aktywnego korzystania z nawigacji i innych funkcji z MMI znajdziesz wspólny język, a następnie nie powoduje żadnych skarg, wszystko jest rozumiane intuicyjnie niż dzięki dużemu i kontrastującemu wyświetlaczowi z obfitością dodatkowych informacji.

Kierownica, fotele i ogólnie ergonomia są również dobrze znane z innych Audi, więc nie musisz się do niej przyzwyczaić. Nie opóźniając obudowy w długim polu, naciskam przycisk silnika Start w środkowym tunelu i na drodze. Płynnie ruch (S5 jest sprzedawany tylko za pomocą mechaniki, inne pudełka nie są jeszcze dostępne dla ESKA), elektroniczny hamulec ręczny pomaga wzrastać, który trzyma samochód podczas zatrzymywania się i jest uwalniany po dotknięciu. Dzięki spokojnej jazdy bardzo pomaga to, ale dzięki szybkim startom lepiej zrobić wszystko sam, bez pomocy automatyzacji. W końcu S5 oczywiście nie jest dla zmierzonej jazdy? Tak i nie.
Spokojna jazda po przedziale nie powoduje, że silnik trudności nie umożliwia przełączania się przez skrzynię biegów, a nawet przez dwa. Długie sprzęgło nieco zakłóca, ale Volkswagen Group była już do niego używana przez kilka lat regularnych testów samochodów. Jeśli idziesz ostrożnie, nie naciskaj gazu więcej niż ani jednej trzeciej i nie podnosisz prędkości powyżej 3000 znaków, wówczas mamy wygodny i wygodny przedział na każdy dzień, średnie zużycie paliwa ma tylko 12-14 litrów na sto. Jazda ekonomiczna pomaga elektroniczna wskazówka pokazująca, która transmisja jest teraz włączona, a na którą wartą zmianę. Co więcej, jego zadaniem jest zaoszczędzenie paliwa, a zatem przyspieszając podłogę, milczy, dopóki strzała tachometru nie osiągnie czerwonej strefy, ale po spokojnej jazdy okresowo radzi przeskoczyć na kroku. Podczas spowolnienia Soufler przypomina korzyści z hamowania przez silnik.
Ale nie możesz tylko oszczędzać. Urodzony musi latać! Gaz na podłogę! Nie można powiedzieć, że przyspieszenie S5 jest fascynujące, ale patrząc na strzałę prędkościomierza, rozumiesz, że uczucia zostały oszukane. Prędkość jest znacznie wyższa niż oczekiwana. Programy przyczepią się idealnie do drugiego i można przez przypadek przekraczać 220 km/h, zakładając, że prędkość nie przekracza 160 km/h dozwolona na obwodnicy Moskiewskiej. Silnik uczciwie praktykuje zadeklarowane 354 KM. A objętość robocza 4,2 litra, która można łatwo zmuszać do 420 koni, nie pozwala wątpić w temperament dziarskiego. Jednocześnie w kabinie zachowują się komfort i cisza, tak jakbyś nie zarządzał przedziałem sportowym, ale potężnym sedanem klasy biznesowej. Być może nawet sedan Audi

Poprzednia generacja S4 była postrzegana jako samochód sportowy. Aby ukończyć sensację, pięciu brakuje soczystej ścieżki dźwiękowej. Charakterystyczny gulg, charakterystyczny dla wszystkich ósemek, jest słyszany tylko, co dziwne, na dole, do 2000 obr / min. Nad dźwiękiem motorycznego tonie w wspólnej izolacji dźwiękowej HUM i wysokiej jakości. Nawet gdy przyspieszając się do podłogi, musisz stale monitorować tachometr tego, a spojrzenie na silnik rzuci się w ograniczenie, ale nie usłyszysz tego. W zamkniętym samochodzie czujesz się jak pierwsza klasa pasażerska bez wątpienia niezawodna niemiecka lufthansa. Nic w kabinie nie będzie się skrzypią, a nie nieprawidłowości ani niezauważone w nocy funkcjonariusze policji S5 przechodzą z prawdziwym aryjskim oporem. Wydaje się, że osiągnięcie załamania zawieszenia jest prawie niemożliwe. Ale monety ciała mogą być mniejsze. Chociaż jest to kwestia priorytetu. W przypadku codziennych jazdy na drogach takich jak Moskwa ustawienie zawieszenia jest prawie idealne, ale kontrola sportowa, której oczekujesz od dowolnego samochodu z tabliczką znamionową Audi, jest wciśnięta na tło.
Jeśli wejdziesz do obrotu z nadmierną prędkością, ESCA wślizgnie zbije przednie koła, a zrobienie czegoś będzie bardzo trudne do zrobienia, nieoptymalne waga z silnikiem V8 przed przednią osą sama się czuje . W porównaniu do poprzedniej generacji Audi A4 w pierwszej piątce, transmisja została przerobiona, co umożliwiło poprawę sytuacji, usunęła równowagę różnicowej środkowej na korzyść tylnej osi (standardowy rozkład momentu obrotowego momentu obrotowego Xx/xx), ale nie było możliwe całkowicie pokonanie niewystarczającego obrotu.

Pojedynek, tylko pojedynek
I pod zasłoną ciasta, jak fortepian w krzakach, znaleźliśmy jednego z pierwszych właścicieli najnowszych BMW M3 w Moskwie. Dla klienta Bawarskiej Fabryki Motor, Audi S5 działał jako czerwona szmata, a między nami rozpoczęła się desperacka rasa. Jak pokaże 354 KM. W połączeniu z Quattro przeciwko 420 koni Bawarian na tylnym napędu koła?
Nikt nie chciał się przyznać, w wyniku czego zwykły Pokatushki zamienił się w prawdziwy pojedynek sportowców. Początkowo chcieliśmy zorganizować konfrontację między dwoma Niemcami, ale okazało się, że jest bardzo względna. Wrażenie polegało na tym, że w jednym rogu pierścienia był szczupły bokser w lekkiej wagi, a wojownik Sumo wyszedł przeciwko niemu. Oczywiście różnice między samochodami są nieco przesadzone, ale istotą jest to. BMW M3 lekki samochód sportowy. Idealnie zrównoważone i stworzone dla torów wyścigowych. Silnik przemieszczony w rozstawie osi, dachu Kevland i kapturze, które powodują prawie idealne ważenie i niski środek grawitacji. Obsługa BMW jest nieporównywalna, że \u200b\u200bsamochód wyraźnie jeździ i warto wyłączyć system stabilizacji, ponieważ poślizg nie będzie długo. Dzięki Emce musisz utrzymać ucho na drodze, a następnie samochód spłaci wspaniałą jazdę. Żuty ciała są minimalne, a zawieszenie, jak zwykle w BMW, jest dentystą. Przeniesienie amortyzatorów w wygodne rozwiązanie sytuacji nieco oszczędza sytuację, ale Bawar jest niezwykle daleki od prawdziwego komfortu, który świeci Audi S5.

Audi S5 jest bardziej plastyczne i miękkie. Ale nie można go nazwać słabym. Począwszy od miejsca, nawet na mokro, nie wspominając o posypaniu śnieżką, asfalt, ESCA nie daje M3 najmniejszej szansy. Old Torsen regularnie odtwarza moment obrotowy między osiami, a Audi leci do przodu jak kula. Miękkie zawieszenie i nieudane wagi S5 są zmuszone do zmniejszenia prędkości przed zakrętami, ale przyspieszenie może również rozpocząć się wcześniej, prawie bez obawy o poślizg i niewiarygodne przyspieszenie, które jest niedostępne dla Bavarz w warunkach szumu. Ponadto, z niepełnosprawnym systemem stabilizacji audi, pozwala on na burzę w stylu rajdowym: hamowanie przed turą, prowokacja dryfu i ślizganie się ze wszystkimi kołach dla prawie całego łuku. Okazuje się wystarczająco szybko i bardzo imponującym.
I oczywiście przy wyborze dowolnego samochodu ostatnim czynnikiem jest jego cena. Tutaj, między rywalami, parytet nie pachnie. Podstawowa konfiguracja Audi S5 kosztuje 64 953 euro (2 311 170 rubli), podczas gdy ceny BMW M3 zaczynają się od 2 516 500 rubli. Możesz łatwo zdobyć oba samochody za kolejne 200-500 tysięcy rubli, ale w tym przypadku drobne cechy jazdy nie zmieniają się z tego.
Nie przeszliśmy i praktyczna strona problemu o wielkości pnia i salonów między M3 i S5 prawie równości. Jeśli chodzi o wygląd, jest to kwestia uzależnień. BMW wygląda bardziej smacznie, a garb na masce wyraźnie wskazuje na nieskromny silnik, jakby ukryty był pod nim turbodoładowany. Możesz zidentyfikować S5 przede wszystkim niedocenionym przednim zderzakiem i tabliczkami nazw. Nie ma więcej znaków identyfikacyjnych i nie są tu potrzebne, w istocie S5 nie ma nic naprawdę ekstremalnego. Po prostu potężny i bardzo elastyczny silnik, podczas gdy M3 jest charyzmatycznym samochodem sportowym, który będzie niewielu na torze ringowym jak Nordschlyife. Zimą lepiej jest zachować taki samochód w garażu, przesuwając się na napęd na wszystkie koła, a nawet lepiej do x3 lub x5. Audi to wspaniały potężny samochód na każdy dzień. A dla tych, którzy chcą jeździć czterema pierścieniami, aby dostarczyć BMW w uczciwej walce o suchy asfalt, będziesz musiał poczekać na supercope RS5, którego wygląd jest oczekiwany w 2008 roku ...
Tekst: Leonid Pavlov

Co powie blondynka?
Lubicie jeździć, jak mówią, kochają i poruszają się po Kurkino, wcześnie rano, na ulicy bez imienia, gdy okno jest paskudne zero, śnieg lub deszcz. Zadanie, szczerze mówiąc, nie jest łatwe, szczególnie dla blondynki, ale ze względu na dysk testowy nowego modelu Audi S5 powinieneś spróbować ...
I tak wydawała się z powodu zakrętu, więc nowy, czerwony, zamrugał sygnał skrętu i odleciał, pokazując drogę do sceny. Musiałem tylko spoczywać na prawym pedale na podłodze, aby nie stracić swojego przewodnika, i mieć nadzieję, że dama z wózkiem dziecięcym zwolni na przejściu, zauważając nie tylko czerwony cud techniki, w poślizgu, Która jest zawarta w kolejce na czerwonym świetle przed nosem, ale także ten duży biały wózek, który desperacko stara się nie opóźniać za lokomotywą parową.
A za tym pięknem nie jest typowy audi dość wąski, agresywny tylne światła, 4 rur wydechowy, elegancko zakrzywiona linia bagażnika, bardzo nie jak TT ... drapieżne, niskie i szerokie pyska, w połączeniu z czerwonym kolorem, oczywiście psychicznie, mentalnie, mentalnie toleruje mentalnie mentalnie, jestem gdzieś na południu, do górskiej serpentyny, ale niestety ... chociaż autostrada Kurkinskoye w jej formie bardzo przypomina jej, jeśli zamkniesz oczy do Slush i innych niespójności naturalnego wakacyjnego ...

Wchodzę za kierownicę. Przycisk zdejmij elektromechaniczny hamulec ręczny. System ESP jest starannie wyłączony przez profesjonalnego kierowcę Vasyi, który właśnie opuścił miejsce kierowcy. Dotknięty ...
Wygodne fotele sportowe, stylowy projekt deski rozdzielczej, wiele guzików i pokrętła sterowania super-zwrotnego systemu informacji i rozrywki, DVD, radio, telewizji i wszystkiego z Bang & Olufsen ...
Pierwsza nieprzyjemna niespodzianka przełącznika skrzyni biegów tylko z całkowicie wyciśniętym sprzęgłem ... Nawet Lamborgini wybaczył mi obcasy i pedał sprzęgła, które nie dotarły do \u200b\u200bpodłogi ... Drugim zaskakującym momentem był bardzo gładki, niesportowy zestaw prędkości. Jak powiedział mi jeden kierowca, z dumą chwalenia jego dostrojonych 300s tak, powoli przyspiesza, ale potem nie zatrzymasz tego! To stwierdzenie niezgodne z samochodem sportowym przyszedł mi do głowy, kiedy w końcu rozproszyłem się, że ledwo mnie zahamowałem. Później, zastanawiając się nad paszportem technicznym, stało się jasne, że było to spowodowane masą samochodu 1700 (!!) kg, z czego nie jest odczuwalne w tym pięknym przedziale 4,2 litra, V8 i 354 koni mechanicznych. ..
Kolejny nieprzyjemny drobiazg w 7
Ale biorąc pod uwagę fakt, że przy zakupie przedziału często wybieramy funkcjonalność, cechy biegania i bezpieczeństwa, ale jakby było to potężniejsze jeździć na środkowej ulicach ukochanego miasta (a kobieta jest na ogół właścicielami samochodów kierując się w wyborze samochodu, a my nie dbamy o moment obrotowy w tej chwili i lokalizacji różnicowej przedniej osi) albo Audi udało się zrobić naprawdę stylowe coupe, które, jak jestem pewien, można zaobserwować następnego lata Ulice Moskwy pod kontrolą nas, blondynki, które z radością przekroczyły zimowe jeepy do czegoś nowego.
Specyfikacje
Ciało
BMW M3 Audi S5 Car
2-drzwiowy 2-drzwiowy przedział typu ciała
Liczba miejsc 4 4
Trunk Volume, L 430 455
Wyposażona masa, KG 1580 1630
Pełna masa, KG 2080 2130
Długość, mm 4615 4635
Szerokość, mm 1817 1854
Wysokość, MM 1418 1369
Podstawa koła, mm 2761 2751
Prześwit, mm 130 130
Silnik
Rodzaj benzyny z rozproszonym wtryskiem paliwa benzyny, bezpośredni wtrysk paliwa
Przedni lokalizacja, podłużnie z przodu, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8 V8
Objętość robocza, cm 3999 4163
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 92/75,2 84,5/92,8
Stopień kompresji 10.2 11
Liczba zaworów na cylinder 4 4
Maksymalna moc, L.S./о/min 420/8300 354/7000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 400/3900 440/3500
Przenoszenie
6-biegowa skrzynia mechaniczna 6-biegowa mechaniczna mechaniczna
Tylny napęd z blokadą różnicową jest pełna z asymetrycznym różnicowym skrętnym
Przednie zawieszenie jest niezależne, McPherson jest niezależny, dwa
Tylne zawieszenie jest niezależne, niezależne od wielu linków
Przednie hamulce disco wentylowane obwód
Tylne hamulce Disco wentylowany obwód
Opony 225/40R18 z przodu i 265/40 ZR 18 za 225/40R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250 250
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 4,9 5.1
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 17,9 17,8
cykl kraju 9.2 9.2
cykl mieszany 12,4 12.4
Pojemność zbiornika paliwa, L 63 63
Paliwo AI-95 benzyna AI-95