Audi S5 Drive od 2007 roku
Audintic S5
Niewiele czasu zajęło to, że to Coupe było jasne, aby jasne zrozumienie, czego nie są w stanie w Audi. Nie wiedzą, jak robić tam złe samochody. Tak, co tam jest: nawet mierne i nie wiedzą, jak to zrobić. Tylko dobrze. Taka jest jednoosobowa Każdy przedział z definicji samochodu indywidualisty, jeśli nie egoistka. Roadster też, ale jest także odzwierciedleniem ekstrawertyków i ofiar przewlekłego narcyzmu, a wręcz przeciwnie coupe preferują osoby, w których dominuje introwertyczne cechy. Właściciel Coupe stawia go pod podziwiającymi spojrzeniami innych nie z siebie, ale jego specjalnego, nie jak wszyscy inni, pozostają na razie w jego cieniu. Pod tym względem pięć Audi, jak mówią, było tym, co przepisał Doktor: wysoko na linii na desce, wąskie szczeliny okienne z zabarwionymi szklankami, opadający dach za tym wszystkim jest łatwy i przyjemny do przejścia na emeryturę (i podwójnie, przez sposób, to byłoby również z każdym!).
Ale nadal jest to trumna z zaskoczeniem: jeśli wyjdziesz z jego przytulnego kokonu do światła Boga, a tutaj wszyscy patrzą na ciebie: cóż, weźmy, kto jest tam taki modny i nie jak wszyscy inni? Tak i czujesz siebie (podczas gdy poruszanie się po takim samochodzie nie staje się powszechną rutyną), w zależności od pochylenia we własnej głowie, talii pępowinowej lub osoby, która opuściła dom bez ubrań. Poruszanie się po mieście w zwykłych, nielegalnych dniach w jego solidnym, niezwykle wygodnym, również niemieckim
całkowicie dyskretne sedana, nie uciekłem z testu tego rodzaju striptizu, a ja jestem ładną i stylową, efektowną młodą damą, właścicielem drogiego i patosu, który niedawno został moim sąsiadem parkingowym i nie widział mojego różnych Maszyny testowe, dały mi znacznie więcej. Zainteresowany wygląd i bardziej niż życzliwy uśmiech rozpoczął rozmowę Nie ma to jednak znaczenia. W końcu z kolei zacząłem za kierownicą, a nie zwyczajną, choć cudowną piątkę, ale S5! Tak więc, cały ten urok, patos, styl, wraz z wszelkiego rodzaju ładnymi młodymi kobietami, zanika w tle: znacznie ważniejsze jest potencjał sportowy tego przedziału, jego właściwości motoryczne i biegowe. Z powodu okoliczności zeszłego lata nie mogłem wziąć udziału w europejskim teście prezentacji nowego przedziału Audi i wtedy byłem bardzo zdenerwowany. Teraz rozwinęły się okoliczności, tak że S5 stał się pierwszym samochodem na test, ledwo zajmując urząd jako redaktor -wściekłość silnika. I uważałem to za bardzo miły znak.
To był czas 15 lat temu, kiedy byłem raczej przekonanym krytykiem samochodów z czterema pierścieniami na kratce chłodnicy niż ich fan. Jednak bezprecedensowy przełom wysokiej jakości, który marka Audi dokonana w kolejnych latach sprawiła, że \u200b\u200bzmieniłem moją opinię o 180. A nie jest nawet zapierającym dech w piersiach R8, ale w całej linii drogowej Audi, wśród modeli z S i RS Wskaźniki zajmują specjalne miejsce. Klasyfikacja Eskimi jest dość prosta: nie jest to RS, ale dalekie od podstawowych A-versions, co oznacza, że \u200b\u200bjest to rozsądny kompromis między, pozwolę sobie na tautologię, bezkompromisowe sport i wygodną praktyczność. I tak naprawdę ich lubią. Cóż, spodziewałem się jeszcze więcej po wersji S Pięciu: w końcu nie tylko wsuwanie potężnego silnika w A4, A6 lub A8, uwięziając zawieszenie, w zasadzie nowy samochód. Okazuje się, że byłem oczywiście pozytywnie uzależniony, ale zatem zapotrzebowanie nowej maszyny w celu spełnienia zwiększonych oczekiwań było większe. Cóż, okazuje się bardziej niż w przypadku Audi?
To zabawne, ale menedżer, który dał mi samochód na test, dodał olej do ognia, kiedy opowiedział o niektórych funkcjach w organach nowej Audi, zakończył swoje wyjaśnienia frazą, która wzbudziłaby zainteresowanie wśród zainteresowania Specjalista w psychologii podświadomości: cóż, a reszta jest tutaj wszystkim. Podobnie jak w Audi. Nie w poprzednim Audi, zauważ, ale po prostu w Audi. To znaczy, audi s5 jest już jak nie całkiem audi Czy zachowałeś możliwość podążania za moją myślą?
Cóż, zobaczmy, jakie to bestia
Gdy tylko dotrę za kierownicę, natychmiast porównuję S5 ze znanym przedziałem BMW 335I, a porównanie na początku nie jest na korzyść Audi. W trzech klasach, gdy tylko zatrzasniesz drzwi od wewnątrz, natychmiast specjalna mechaniczna ręka pomocna daje klamrę bezpieczeństwa za sobą samodzielnie, abyś sam nie był dręczony. Nie ma tu takiego wygodnego urządzenia i musisz przeprowadzić odpowiednie badanie akrobatyczne. Ogólnie rzecz biorąc, porównanie S5 z najpotężniejszą konwencjonalną wersją nowej BMW Coupe z trzeciej serii sugeruje, oczywiście, od razu samochody te są najbardziej bezpośrednimi konkurentami (istniejące porównanie z M3 jest całkowicie niepoprawne, on jest przeciwnikiem przyszłego RS5). Chociaż na zewnątrz, ze wszystkimi swoimi typologicznymi podobieństwami, różnią się znacznie. BMW jest bardziej elegancki, wyrafinowany, a nawet wysadza od niego dyskretny arystokratyzm.
Audi jest bardziej brutalny, bardziej odważny, bardziej agresywny. Trudno mi było dokonać wyboru, każdy z nich jest dobry na swój sposób. Ale od czasu przyjemnej podróży do Nurgurgring podczas prowadzenia wspaniałej Treshki z BMW pozostaje we wspomnieniach z zeszłorocznej wiosny, a teraz mam kierownicę od Audi przede mną, bardziej podoba mi się ten przedział. A obiektywnie ultramoderalny i bogato wyposażony salon S5 jest imponujący znacznie bardziej niż stylowy, ale raczej nudny, prawie archaiczny i bardzo spartański, pomimo najlepszego salonu 335i. Ale znowu to nie jest najważniejsze. Czas właściwie dostać się i iść. Co zaskakujące, gdy z moją prawie dwoma metodami wysokości zwykle wyprowadziłem się z krzesłem tak daleko, jak to możliwe (całkowicie pozbawiając wirtualnego pasażera za przestrzenią życiową wirtualnego pasażera), węzeł pedałowy i kierownica nagle się okazała być bardzo daleko na skraju zasięgu. Na początku spowodowało to irytację, ponieważ trzeba było je prawie przenieść! Jednak takie lądowanie było równie nieoczekiwanie niezwykle wygodne i funkcjonalne, jak w kokpicie maszyny wyścigowej (która przypominała lądowanie za kierownicą TT, ale w bardziej cywilnej wersji). Wszystko jest pod ręką, jednocześnie wszystko jest bardzo ergonomiczne i piękne.
Aby uruchomić silnik, utop obwód radiowy w gnieździe (opcja przycisku uruchamiania), podczas gdy ściskając pedał hamulca i adhezji, po czym strzałki instrumentu opisują okrąg honoru, a także doskonale znane, soczyste, soczyste, słychać to. z markowych czterech systemów układu wydechowego. Ryk, który sprawia, że \u200b\u200binni nerwowo drżą, a dla osób wewnątrz maszyny tonie wraz ze wzrostem prędkości wspaniałej izolacji dźwiękowej, ale za każdym razem, gdy się odczuwa, gdy hamowanie z silnikiem i ostre przyspieszenia od dołu. I przyspieszenie pasujące do tego ryku. Well -Famiar w zwykłym ośmiu i naładowanych czwórkach V8 FSI o objętości 4,2 litra są lekko zdeformowane i dają tylko 354 KM. Przeciwko 420 pod maską RS4, ale ma moment 10 -NM, a tym bardziej, więc wyprzedza własną wersję pod maską S4 w obu wskaźnikach. W rezultacie, przy takiej samej ograniczonej elektronice maksymalnej prędkości, S5 przyspiesza setki o pół sekundy szybciej niż sedan S4, co jest bardzo zauważalne.
Co więcej, nie zakłóca to rozproszenia jako bardzo miękkiego, elastycznego, paradoksalnie takiej kombinacji. Konieczne jest przyjęcie do długoterminowego sprzęgła w połączeniu z akceleratorem z bardzo wrażliwym na początku jego kursu, a następnie, jak mówią, całkowite odejście! Po prostu mam czas na uderzenie programów prawie nienagannie działającego punktu kontrolnego, chociaż istnieje również nadmiar elastyczności silnika silnika do rzadszego przełączania. I w całej swojej chwale, tylko jakość, która przyciąga ESC w warunkach zatorów miejskich, zachowuje się spokojnie, bez gałązek, ale warto ją pobudzić i natychmiast pokaże jej poważny potencjał dynamiczny i pokazuje się jako A jako A Godny przedstawiciel na długiej klasy GT.
Ponownie zawieszenie w połączeniu z przezroczystym sterowaniem i właściwą sztywnością ciała działa nienagannie, wyłącznie zebrane, a nawet zmusiło mnie do mimowolnego otwarcia ust ze zdumienia, gdy S5 z bardzo dużą prędkością poślizgnęła się niepotrzebnym leżącym policjantem, jakby tak było nie tam! Zdolność tego przedziału spokojnie połyka prawie wszelkie nierówności asfaltu, prawie nie informując o ich piątym punkcie po prostu fantastycznym! Jednak jeśli chodzi o klasyczne Audi, nie można się obejść bez wspomnień z wielu innych innowacyjnych niewystarczających rotacji, szczególnie charakterystycznych dla małych lekkich samochodów z dużymi ciężkimi silnikami. Inżynierowie podjęli zauważalne wysiłki, aby upewnić się, że jeśli nie zaoszczędzili przed nim nowego komory, a następnie go zmniejszyć. Aby to zrobić, najpierw zainstalowali silnik nie przed przednią oś, jak wcześniej, ale za nią, a także zmienili rozkład momentu między przednią a tylną osą z 50 x 50 do 40x60 na korzyść z tyłu. Jednakże Od razu zauważam, że warunki testu na surowych zimowych drogach regionu moskiewskiego nie były tak sterylne jak na wiosennych serpentinach dobrze w pobliżu Nürburgring, gdzie w zeszłym roku owinęłem się na koniec 335i, ale Nawet było oczywiste, że było oczywiste, że pokonanie niewystarczającej rotacji dla twórców S5 nie powiodło się lub nie chcieli. W każdym razie, podczas gdy BMW Treshka posłusznie przesuwa się, gdy potrzebujesz, z tylnymi kółkami, pomagając dopasować się do tury, pięć audi, przekraczając pewną prędkość przy wejściu, w mniej więcej tej samej turze, uparcie ślizga się Układ stabilizacji.
Nie sądzę, aby więcej niż grzmot inżynierowie Audi nie mogli raczej rozwiązać tego problemu, nie chcieli. W końcu ten samochód jest ustawiony jako sportowy coupe klasy biznesowej i wydaje się, że drugi element tej definicji z marketingowego punktu widzenia jest ważniejszy niż znane biznesmeni, ponieważ uporządkowane rzędy pójdą na zakręty burzowe w kontrolowanych poślizg. Będzie to wystarczająco dokładne, bardzo pouczające sterowanie w połączeniu z tendencją do niewystarczającego obrotu, znacznie bezpieczniej niż nadmiar. To cały sekret. I czekając na bardziej ostre wrażenia przez kilka lat, a następnie zadowolić koło pięciu koni o pojemności 450 koni z indeksem RS i systemem dystrybucji intelektualnej między kółkami Ale wszystkie te znaczące dyskusje na temat rozbiórki są w rzeczywistości tylko. Najważniejszą rzeczą w S5 wciąż nie jest możliwość na zmianę, w przeciwnym razie wrażenie, że robi jako całość. I to jest wrażenie, pomimo faktu, że poszczególne wady są więcej niż zrekompensowane przez masę cnót, najbardziej pozytywne. Życie za kierownicą tego bardzo harmonijnego przedziału o średnim sporcie Audi staje się jaśniejsze i przyjemniejsze, jest bardzo dynamiczne, ale nie chłodzi krwi transcendentalnymi skrajnymi, a to, cokolwiek powiesz, przyciąga taki samochód.
Być może S5 to naprawdę więcej niż Audi. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę, że każdy nowy samochód zbudowany w Ingolstadt jest zawsze zauważalnym jakościowym krokiem naprzód, to jest to całkowicie autentyczne Audi.
Boris Muradov
