Audi S5 Drive od 2007 roku

Czerwona gorączka

Moim zdaniem czerwony kolor jest bardzo dla jej twarzy. Do testu wziąłem właśnie tak jasny samochód, a zatem zauważalny i po raz kolejny zeznałem o wybitnym charakterze właściciela. Chociaż w ograniczonym ciemnym kolorze podkreśla elegancję, komora wygląda doskonale na zdjęciu, porównaj. Do tej pory zwrócę uwagę na fakt, że pomimo oczywistych ambicji sportowych przedziału marki w zakresie modeli, nie było wystarczająco dużo. TT, który zatonął w Audi S2 Fly, którego produkcja ustała w 1996 roku, tutaj i wszystko, co oferował producent z Ingolstadt do niedawna. Teraz kolejna rzecz: ostatnio AI wprowadziła czytelników do samochodu sportowego Audi R8 i dosłownie kilka tygodni później dostałem kolejną 2-drzwiową nowość, przedział A5 i w najgorętszej wersji S5.


Praca mistrza

Audi A5 dla mnie najpiękniejszy samochód ze wszystkich, jakie kiedykolwiek stworzyłem, został ogłoszony przez głównego projektanta Audi Walter de Silvy. I nie będę się z nim kłócić. Włoskim mierniku udało się wnieść do projektowania samochodów Audi, które zdrowa agresja i sport, które nie dostały tak bardzo marki. Gładkie kontury ciała, wydłużona sylwetka, uczucie inspiracji zamrożonej w każdym szczególe, jest tym, czym jest styl de Silva autora, a teraz jaki jest przedział A5. Długie rozstawa osi, krótkie zwisy, naprzemienne powierzchnie wklęsłe i wypukłe dają modele formy wielkiego samochodu Tourismo. To prawda, że \u200b\u200bjęzyki złe udało się już winić Audi plagiatu, twierdząc, że tył samochodu, a przede wszystkim wyposażenie oświetlenia, zdecydowanie przypominają BMW Coupe z trzeciej serii. Ale jest to bardzo kontrowersyjne stwierdzenie.
 
Wersja naładowana, S5, jest jeszcze bardziej agresywna. Chrom w sieci i dolnej części zderzaka, z powodzeniem wpisanym w sylwetkę aerodynamicznego zestawu ciała, duże 18-calowe koła z niskoprofilowymi oponami 245/40 i dwa dwustronne układy wydechowe, wszystkie noszone po bokach rufy! A co z w środku?


Główny pomysł

Mogę szczerze powiedzieć, że salony audi zawsze nie są szczególnie zadowolone. Nie w sensie ergonomicznych pominięć lub jakości, ale pod względem stylu dekoracji wnętrz, który niewiele zmienił się z modelu na model. Na przykład możesz siedzieć w A6, a następnie wspinać się na A8 i prawie nie znajdować dziesięciu różnic. Zjednoczenie jest oczywiście świetne, aby obniżyć koszty, ale ogólny pomysł może się zmęczyć. Dlatego przyjemne jest, że projektanci próbowali obdarzyć wnętrze S5 przynajmniej jakąś oryginalność.
 
Tak, panel przedni i bajgiel, konsola centralna i tunel między kierowcą a pasażerem bardzo przypominają już wspomniane A6. Jednak w przypadku przedziału twórcy nieznacznie rozmieścili konsolę do kierowcy, próbując podkreślić jego dominację i wskazując sport. Dowodzi to również tarcza instrumentu ze strzałkami tachometru i prędkościomierzem obniżonym w dół, co, niestety ponownie przypomina Audi, ale już R8.
 
Jednak nie będziemy zbyt wybredni i przyznamy, że ogólnie wnętrze S5 robi bardzo przyjemne wrażenie. Dobrze koreluje z ogólnym stylem modelu i ma dobry poziom produkcji. To prawda, że \u200b\u200bz jakiegoś powodu długopis w drzwiach kierowcy został szarpany w testowym coupe, ale tak jest, małe wady. Nie ma żadnych skarg na dokładność dopasowania pozostałych części, jakości plastiku i materiałów wykończeniowych.
 
Nie możesz narzekać na ergonomię salonu. Siedzenie kierowcy jest wygodne i opracowało wsparcie boczne; Jest wyposażony we wszystkie niezbędne korekty, w tym zdolność do zmiany stopnia kopii zapasowej lędźwiowej i długości poduszki. Co więcej, pomimo niewielkiej całkowitej wysokości, dość wysoka osoba będzie mogła dostać się za kierownicą ze względu na niską lokalizację samego krzesła. Oczywiście kierownica jest regulowana zarówno wysokości, jak i w odlotu. Nie chodzi o zrozumienie celu licznych przycisków i dźwigni pracy. Ponadto większość funkcji jest powierzona systemowi własności MMI, który jest kontrolowany przez joystick w tunelu. Za pomocą MMI możesz skonfigurować niektóre parametry samochodu, a także zapoznać się z odczytami komputera na pokładzie. Ponadto większość niezbędnych informacji można również wprowadzić do monitora znajdującego się między tachometrem a prędkościomierzem. Środek audio, który wydawałby bardzo wysokiej jakości dźwięk, jest łatwy do kontrolowania, bez odrywania dłoni od kierownicy za pomocą przycisków na kierownicy.
 
Przydatne jest zwrócenie uwagi na przestronny schowek, a także przestronne kieszenie w drzwiach i przedział pod centralnym podłokietnikiem. Trunk jest również zaskakująco przestronny, jego tom wynosi 455 litrów. Ale miejsce to nie wystarczy. Dwa osobne siedzenia są dobrze profilowane, ale jest bardzo niewiele nóg. Jeśli nadal możesz znaleźć pracę za pasażerem, po przesunięciu przedniego siedzenia, kierowca będzie mógł pomieścić tylko dziecko. Z drugiej strony samochód Audi S5 dla kierowcy. Co więcej, kierowca nie jest początkującym.


Wyrazić
Pod maską Audi S5 8-cylindrowy atmosferyczny silnik benzynowy o objętości 4,2 litra jest zainstalowany dobrze znany z innych modeli firmy. W przypadku S5 rozwija 354 KM. I daje chwilę 440 nm. Ale, co jest szczególnie przyjemne, silnik z mechanicznym 6-biegowym KP jest agregowany.
 
Pierwsze przyspieszenie przypomniało mi o wysokiej prędkości pociągu Sankeansena w Japonii z przyspieszenia dosłownie zapierającego dech w piersiach. Czy to żart, druga setka prędkościomierza jest wymieniana w 5,1 sekundy, a tylko maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę o znaku 250 km/h. Ponadto, dzięki markowym przesyłaniu Quattro z napędem na całe koła z wdrożeniem tego niezwykłego potencjału, nie pojawiają się żadne problemy.
 
Praca w transmisji WYTheft kieruje 60% momentu na tylne koła i 40% do przedniej, ale ten stosunek może się różnić w zależności od sytuacji. Jednak w każdym razie nie więcej niż 60% mocy może być przesyłane na przednią osi. Dlatego, moim zdaniem, najczęściej przewidywalne i kontrolowane są Quattro-Kili.
 
Oczywiście, aby poradzić sobie z takim samochodem, wymagane są pewne umiejętności. Najważniejsze jest poczucie, jak jest posłuszne i przewidywanie w reakcjach. Dzięki wspaniałej jednostce energetycznej z bezpośrednim wtryskiem paliwa S5 reaguje bardzo wrażliwie na zasilanie gazu nieznacznie dotknęło pedału i wcisnął na krzesło.
 
Ponadto silnik rzucił się na 7000 obr./min znaku, gdy osiągnięto maksymalną moc. Silnik pokazuje swoje najlepsze umiejętności po 3000 obr./min. Oczywiście jego spinningowi towarzyszy bardzo przyjemny dźwięk samego silnika i skonfigurowany układ wydechowy, dlatego inni zaczynają aktywnie obracać głowy w poszukiwaniu źródła dobrze karmowanego warczenia.
 
Taki coupe powinien być w stanie nie tylko dobrze przyspieszyć, ale także zwolnić nie mniej skutecznie. I wie, jak. Ponadto pedał podoba się z przezroczystością, zdolność do dokładnego obliczenia właściwej siły, którą należy do niej zastosować w tym czy innym czasie. Zawieszenia są dość lojalne. Pomimo orientacji sportowej S5 źródła i amortyzatory zapewniają więcej niż przyzwoity poziom komfortu. Jednocześnie udaje im się praktycznie nie rzucić ciała po kolei, co sprawia, że \u200b\u200bprzyjemne wrażenie, że możesz spieszyć się niestrudzenie i przez długi czas.
 
To, co wciąż mnie zdenerwowało, było sprzęgło. Pedał ma tylko ogromny ruch. A jego względna elastyczność jest kijem o dwóch ateggach: łatwo go ścisnąć i nie jest łatwo poczuć moment odebrania. I to pomimo faktu, że możesz szybko i wyraźnie przełączać biegi 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Ale jakoś nie chcę ponownie władać krótką wygodną dźwignią, że w typie sportowym jest pragnienie błędu.
 
Nawiasem mówiąc, w S5 jest jedna zabawna opcja: małe raporty tablicy wyników, na których jest program, i zaleca, w którym momencie wzrośnie
sHANDED, aby osiągnąć lepszą oszczędność paliwa. Postępuj zgodnie z tymi wskazówkami, chcę zauważyć. Tak, wydaje się, że elektronika to rozumie i odłącza się, gdy kierowca zaczyna poruszać się w trybie sportowym, i tylko wtedy, gdy osiągnie maksymalne rewolucje nieśmiałe, Arrow pokazuje, że nadszedł czas na zmianę.
 
Ufając rozmowę o cechach biegowych S5, chcę powiedzieć, że mam skargi na sterowanie. Nie można go nazwać ostrym od krawędzi do krawędzi kierownicy nieco więcej niż trzech obrotów dla samochodu tego typu. A interwencja opakowania hydraulicznego jest zawsze zauważalna. Jeśli w przypadku niespokojnego manewru w mieście (to jest na S5!), Sterowanie sterowania jest bardziej prawdopodobne niż minus, to z aktywnymi problemami z jazdy zaczynają się z dokładnością kontroli. Tak, kierownica jest ciężka, ale do mojego gustu jest niewystarczająca. Z drugiej strony S5 jest dość wygodnym samochodem, skoncentrowanym nie na torach wyścigowych, ale na codziennej pracy. Cóż, można wziąć pod uwagę takie rozważenie.


Miejsce na rynku
To miejsce jest, a zapotrzebowanie na Audi A5/S5, wydaje mi się, że tak będzie. I nie jest łatwo znaleźć bezpośrednich konkurentów: Mercedes-Benz i BMW znajdują się teraz w zakresie średniej wielkości coupe; Tylko Lexus SC, a wkrótce debiut w Rosji Infiniti G37 Coupe będzie mógł dołączyć do konkursu z Audi.
 
Ceny zaczynają się od 51 800 euro za A5 i od 64 953 euro za modyfikację sportową S5.
 

Andrey Osipov
 

 
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [listopad-grudzień 2007]