Dysk testowy Audi R8 V8 od komora 2007

Test kompulsywny: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Być najlepszym męczącym. Presja jest zbyt duża - hordy wrogów są atakowane ze wszystkich stron, nie pozostawiając czasu na wytchnienie. Tak więc 911 Turbo jest zbyt zepsuty oczami jego charyzmy, przyciągając uwagę niebezpiecznych drapieżników. Krzycząc reflektorami diod i dziesięcioma tłokami Shevel, Audi R8 podszedł do niego w odległości ciosu
Zacznijmy od dwóch wiadomości. Pierwszy. Od czasu debiutu w 2007 r. Audi R8 rozprzestrzenił się na całym świecie z krążeniem prawie 10 tysięcy egzemplarzy. Drugi. Nawet nie myśli, aby się tam zatrzymać, zdobywając siłę przed atakiem na nowe wyżyny. Niemcy porzucili terapię uderzeniową na rzecz starej starej operacji: 10-cylindrowy silnik został właśnie wszczepiony do samochodu, którego oczekiwano od Audi od dłuższego czasu. Jeśli chodzi o technologię, Audi R8 jest teraz pilnie kopiuje Lamborghini Gallardo, co rodzi ostre pytanie do życia: o co chodzi? Czy mądrzy strategowie grupy Volkswagen grają w inżynierii Bedge?
Wyznając kult komfortu, Audi R8 z sylwetką samochodu sportowego bardziej przyciąga samochody Gran Turismo. W tej klasie istnieje powszechnie uznany standard - Porsche 911 Turbo, wielki i okropny. Okropne dla rywali, wspaniałe dla właściciela. Aspekt ideologiczny wprowadza R8 V10 i 911 Turbo: są one ustawione jako twarze swoich marek - maszyny do prędkości o łatwej kontroli, wzorowym poziomie bezpieczeństwa i potężne obsługa usług dla producenta. Ale różnice strukturalne są oczywiste: weź przynajmniej tylne napęd na koła 911 Turbo i przekładnię napędu na całe koła R8. Czyja prawda zwycięży? Logika rzeczy dyktuje nieuchronność okrutnego pojedynku między tymi maszynami.
Mokry biznes
Czwartek, 12 po południu. Outskirty hiszpańskiej powodzi Malaga. W tak ekstremalnych warunkach rozpoczyna się prezentacja Audi R8 z 5,2-litrowym silnikiem dla przedstawicieli Międzynarodowej Presji Automobile. Prawda jest taka, że \u200b\u200bpróba wyciągnięcia wniosków na temat biegów samochodu jest głupie: 525 KM. Pod właściwą stopą nie można odczuwać odpowiedniego wsparcia. Powiedziałem 525? Łaskawy Bóg! Piętnaście lat temu z tej postaci zaciemniłaby się w oczach i potrząsnęłaby wadami. Ograniczenie takiej mocy było podobne do wykrywania i dezaktywacji kopalń przeciwgodziennych. W tym czasie Porsche 911 Turbo był wyposażony w 3,6-litrowy bokser z powrotem 360 KM i nie wszyscy zdecydowali się usiąść za kierownicą. Dzisiaj nadeszły się inne, a możliwości samochodów rozszerzyły się fenomenalnie. Jestem o tym ponownie przekonany, gdy Audi R8, pracujący gorączkowo przez dozorców, rzuca się wzdłuż powierzchni wody asfaltu jak narkotyki. Turbo 911 rzuca się w kierunku deszczu i widoków pracowników Audi między wsparciem wiaduktu.
Jak się okazuje, podstawowa różnica między Niemcami leży nie tylko w rodzaju napędu. Silnik V10 jest wypełniony zaletami, ale są gotowi zademonstrować je z dostępem do strefy o wysokiej prędkości. Przeciwnie, przeciwnik Porsche łzy dosłownie bezczynnie. Akcelerator jest wystarczająco dokładny, aby dokładnie ustalić, który z samochodów jest w twoich rękach. Ciekawe, że temperament 10-cylindrowej jednostki Audi R8 jest bardzo przypominany przez podstawowy 8-cylindrowy 4,2 litra. Na zewnątrz dwie modyfikacje są najłatwiejsze do rozróżnienia w postaci wlotów powietrza bocznego: w młodszej wersji są spłaszczone, starsze są wystające. Istnieją inne innowacje: 19-calowe koła z igiełami w kształcie litery Y, chromowana kratka chłodnicy i eliptyczne rury wydechowe.
Byłoby nieprawidłowe stwierdzenie, że jeden samochód jest piękniejszy niż inny. To kwestia indywidualnych preferencji. Możemy podzielić się tylko własnymi obserwacjami. Oczywiście Audi jest uderzające - wciąż jest niewiele takich samochodów i wyglądają pierwsi. Ale Porsche, który nie ma wystarczającej liczby chwytliwych przeciwwidingów, aby utrzymać wizerunek złego faceta, promieniuje urokiem, urzekającymi ekspertami i ignorantami. 10-cylindrowe wnętrze R8 można znaleźć za pomocą czerwonych krawędzi urządzeń, w przeciwnym razie dokładnie powtarza mniej wydajną modyfikację. Ale nie jesteśmy obrażani, ponieważ uwielbiamy R8 dla atmosfery komfortu, jakości i stylu - zestawu, który jest zobowiązany do posiadania każdego samochodu kategorii GT. Ogólnie rzecz biorąc, Audi wydaje się być granicą marzeń, ale tylko dopóki nie znajdziesz się w 911 Turbo, gdzie panuje nieomylna ergonomia i wykwintne projekt. A jednak chcemy ponownie wrócić do R8, aby zaznaczyć ważny szczegół. Żaden z wielkości niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego nie zdystansował się w swoich najlepszych modelach tak sprytnie od smaku masy, jak to się udało. Na przykład wnętrze BMW M6 jest niczym więcej niż odmianą tematu M5, a Mercedes CL 63 AMG Motives podyktowane przez Klasa S. A zupełnie inna historia to Audi R8, która nie daje powodów, by podejrzewać go w pokrewiezowaniu z RS6.
Tak, faceci z Ingolstadt poddali się grzechowi próżności. Pokrycie przedziału silnikowego jest prawie całkowicie wykonane ze szkła, pod którym V10 z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI jest publicznie wystawiony. Meshcynizm, oczywiście, ale z własną atrakcją. Cóż, silnik Porsche napędzany parą turbin musi podziwiać ucha, tutaj bez opcji. Liczby niestety są nieznanymi emocjami - 480 -Horsepower 911 Turbo są słabsze niż R8 V10 na 45 KM, co obiecuje konsekwencje. Ubieranie się? Jednak przed wyciągnięciem wniosków należy zbadać krzywe momentu obrotowego. Natychmiast okazuje się, że szczyt przyczepności Porsche biurboat spada na 1950 obr / min i osiąga wartość 620 nm (w trybie sportowym - 680 nm przy 2100 obr / min), podczas gdy Audi jest zdolny do 530 nm, a nawet po osiągnięciu sięgania 6500 około /min! A jak, w twojej głowie, wszystko znów poszło na półkach? Poczekaj chwilę. Przypomnijmy sobie, że 5,2-litrowy silnik R8 jest zapożyczony z Gallardo LP 560-4, a geny, które nosi najwięcej wyścigów. Silnik o wysokiej prędkości zachował smar z suchą kartą i regulowanymi fazami rozkładu gazu, ale rekonfiguracja układu zasilania, kolektora wlotowego i układu wydechowego doprowadziły do \u200b\u200bzmniejszenia odrzutu z 560 do 525 KM.
Robotyzowana skrzynia biegów R Tronic zainstalowana na Audi nazywa się e-gear, która w rzeczywistości różnice i są wyczerpane. Oczywiście Niemcy przeprogramowali go w kierunku prac łagodzących - w szczególności tryb sportowy dla R8 odpowiada trybie normalny dla Gallardo. Jeśli mówimy o 911 Turbo, jest to wyposażone w najczęstsze, choć w genialnym stanie przez Tiptronic S. Clear Business, pozbawia kierowcę większej części kontroli nad maszyną niż robot. Chociaż te ostatnie są roszczenia - przede wszystkim z powodu nadmiernej ostrości przełączania. Muszę przyznać, że R Tronic jest wyraźniej i szybszy, ale Tiptronic S jest rzędem wielkości wygodniejszym.
Główne wiadomości
Limit, do którego silnik Audi może obrócić, 8700 obr / min i dla nieporęcznego multi -cylindrowego jednostki jest prawdziwym osiągnięciem. Prędkość obrotu bardziej zwartego przeciwnika Porsche jest o 2000 rpm mniej. Oto wyjaśnienie, dlaczego jest wyczerpany znacznie wcześniej. Silnik R8 jest mniej elastyczny, a jego dno jest biedniejsze. Wydaje się, że w takich trybach nie jest lepszy od podstawowego 4,2 litra ośmiu. Silnik tęskni za obróceniem i musi go hojnie przekręcić, rozkoszując się wykładniczym wzrostem przyczepności. To zachowanie jest charakterystyczne dla wszystkich agregatów konfiguracji V10 - z tym wyjątkiem, że jest instalowane w Dodge Viper. Nie sądzę, że pasuje do filozofii reprezentatywnego sedana, takiego jak Audi S8, ale samochód sportowy jest idealnie pasuje. Ostatecznie maszyny te są tworzone, aby w kółko przykleić strzałkę tachometru, czerwony sektor skali jest zaczerwieniony, posłuchaj trawiastego wycie gniewnego silnika i poczuć, że w życiu jest szczęście. Aby istnieć inaczej, wkrótce staje się nie do przyjęcia. Ale co z Porsche? Czy wytrzyma podobne pasje? W końcu będzie musiał na poważnie obciążyć swoje 3,6 litrów! Pierwsze przyspieszenie podłogi pogrążyło się w zdumieniu - w jaki sposób osiągnęli taką zwinność, mając 480 KM o pojemności 480 KM? Niesamowite!
Po pierwsze, Porsche jest zawsze odpowiedzialny za każdą moc władzy i wie, jak jej produktywnie ją wykorzystać. Bezsensowne straty są wykluczone. Po drugie, opatentowana technologia TGV, która umożliwia zmianę geometrii turbin, zapewnia najbardziej wydajne działanie silnika w całym zakresie, od biegu jałowego do 6000 obr./min. Tak więc inżynierowie z Vaisakh tworzą iluzję niewyczerpania energii samochodu, wyprawiając go z możliwością energicznego zwiększania intensywności przyspieszenia w dowolnych trybach. Na poziomie emocjonalnym 911 Turbo pokazuje pasję z elementami niegrzeczności zwierząt. Ale dla dynamizmu chce wszystko wybaczyć.
Niestety nie mieliśmy możliwości instrumentalnego sprawdzenia danych technicznych zadeklarowanych przez producentów. Ale seria równoległych startów doprowadziła nas do przekonania, że \u200b\u200bzidentyfikowanie zwycięzcy bez fotoreny byłoby nierealne. Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h w obu samochodach jest identyczny - 3,9 s. Jeśli wybierzesz 911 Turbo z ręczną skrzynią biegów, a nie z automatem, zostanie ono zmniejszone do 3,7 s, co nieznacznie narusza równowagę. Prędkość 200 km/h Audi zyskuje 12,8 s 12,8 s. Różnica jest subtelna. Nawiasem mówiąc, 8-cylindrowe R8 przyspiesza do setek 4,6 s, dając 0,8 z modyfikacją V10 5.2 FSI. Maksymalna prędkość dla turbo wynosi 310 km/h, dla 10 -cylindrów R8 - 316 km/h, pomimo faktu, że Ferrari F430 jest w stanie rozwinąć 315 km/h. Ale Ferrari jest tematem oddzielnej rozmowy.
Ciało Audi jest zbudowane wokół przestrzennej ramy aluminiowej, która obiecuje podwójny spadek masy w porównaniu do konstrukcji stalowej. W rezultacie R8 V10 okazało się o 35 kg cięższe niż 911 Turbo. Jak to? Następujące fakty stanowią jasność. Dodatkowa para cylindrów pociągnęła za sobą wzrost masy R8 o 60 kg: wzrost o 31 kg dał jednostkę energetyczną, kolejne 29 kg sprzętu pomocniczego. Mimo to rozkład masy wzdłuż osi pozostaje taki sam: 44% na przód i 56% na rufę. Co to jest Turbo? Zobowiązanie układu z tyłu i inżynierii nie jest na próżno - 39:61 na korzyść kół napędowych. W ten sposób Porsche tradycyjnie rozwiązuje problem ładowania wiodącej osi, co jest zasadniczo ważne dla maksymalnej realizacji potencjału silnika podczas przyspieszenia. Audi ma swój własny fetysz - Quattro All -Wheel Drive. W przypadku R8 mówimy o użyciu tego samego schematu co Gallardo. Tutaj moment obrotowy jest przesyłany na przednią oś przez Wiskofta, a od tyłu stosuje się różnicę. Podobna różnica jest proponowana dla 911 Turbo, ale tylko w opcji z manualną transmisją. Jest to wyraźny przykład dywersyfikacji zakresu modeli.
W standardowych warunkach tylne koło Audi odbiera 90% ciągu silnika, co określa uderzającą różnicę w nawykach R8 z TT. A nawet bardziej z Porsche. Drive All -Wheel R8 zachowuje się bardziej stabilne zarówno na drogach publicznych, jak i na torze. W tym samym sytuacje 911 Turbo wymaga specjalnego przysmaku kierowcy - krótki rozstaw osi i silnik z tylnego zwisu tylko czekają na błędy w pilotowaniu, aby przełożyć ruch postępowy na obrót. Bezpieczeństwo audi dla dobrej połowy jest gwarantowane przez liniowość i przewidywalność reakcji. Ale jeśli wybierzesz klucz do Porsche, znajdź z nim wspólny język, rozszerzy horyzonty sterowalności i sprzęgła powlekania, przekraczając wszelkie oczekiwania. Hamowanie jest imponujące nie mniej niż przyspieszenie, ale jest to tylko poziom początkowy. Listy opcji są dołączane do obu samochodów, które wspominają o dyskach hamulcowych z węglowo-ceramicznym. Ich zalety obejmują dokładniejszą i szybką reakcję na przemieszczenie pedału, co oznacza zdolność do precyzyjnego dawkowania siły hamulcowej. Ponadto takie dyski są trwałe, chociaż ich przeżywalność bezpośrednio zależy od sposobu jazdy. Częste wycieczki na autostradę wyścigową wykluczą ich szanse osiągnięcia 300 tysięcy km, dla których ceramika jest zaprojektowana. Dotyczy to zarówno Audi, jak i Porsche.
Wierzymy, że chcesz usłyszeć werdykt: 911 Turbo lub R8 V10? Cóż, słuchaj. Nawet po jego dyspozycji uczyniła silnik z Lamborghini, Audi R8 nie mógł wstrząsnąć pozycją 911 Turbo, która była taka, jaka była i pozostała ikona klasy GT. Ale R8 nie tylko siedzi w swojej niszy, ale aktywnie się rozwija. Jego szybka ewolucja nie pozwala nam mówić więcej o dynamicznych cech 911 Turbo jako czegoś wyjątkowego. I być może dzisiaj będą wiadomości numer jeden.
 
Specyfikacje
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Wymiary, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Baza, mm
2650
 
2350

Wyposażona masa, kg
1620
 
1585
Typ silnika

benzyna V10
 
b6 benzyna z turbodoładowaniem

Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
5204
 
3600

Max. Power, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Moment, NM/RPM
530/6500
 
620/1950-5000

Przenoszenie
mechaniczna 6-biegowa
 
robotyzowane 6-biegowe

Jednostka napędowa
pełny
 
tył

Max. prędkość, km/h
316
 
310

Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
3,9
 
3,9

Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
13,7
 
brak danych
 
 
Laurent Chevalier
Zdjęcie Lorana Willarona
Mondadori Magazines France, Sport Auto


 

Źródło: Magazyn Avtopanorama