Test Drive Audi R8 V10 Od 2008 Coupe

V \u003d vendetta.

Kto wziął zemsty na Audi, ogólnie rzecz biorąc, zrozumiałe. Najprawdopodobniej przyjazny Lamborghini: Gallardo jest produkowany na rynku prawie jednocześnie osiadł osiem. Zasadniczo fani szybkiej jazdy na drogich samochodach całkiem chwycili poprzedni silnik. Ale jak zwykle, nie wszyscy.
Międzynarodowy napęd testowy nowego R8 do znacznej radości profesjonalistów odbyło się na słynnym prywatnym pierścieniu Ascari, a karabiny na drogach o ogólnym użytkowaniu również przyniosły pozytywne emocje. To jest bardzo zabawna do jazdy, która jest zwyczajowa kupić za dobre pieniądze. Chociaż podejście Audi do sportu, jak wiadomo, korzeń różni się od brutalnego zamknięcia Lambo, Porsche i Ferrari. Kierowca R8 nie powinien czuć się w skórach Schumachera, musi najpierw poczuć się w Audi, a ta filozofia działa. Silnik jest izolowany hałas i nie koliduje z mierzoną rozmową, a przezwyciężenie policji leżącej nie przewiduje urazów kompresji kręgosłupa. Zarządzając samochodem w mieście, możesz nawet zapominać, że silnik dziesięciociągów znajduje się na miejscu VIPA. Jednakże, jak również szanowanie VIP, mówi tylko w przypadku i zwiększa głos wyłącznie w sytuacjach awaryjnych. Jeśli Lamborghini Gallardo projektanci celowo spędzili czas i pieniądze kierowcy na minutę, aby zapomnieć na minutę, co idzie w samochodzie sportowym, a następnie z R8 jest naprzeciwko obrazu. Chcesz spokojnych rejsów - i zostanie ci dany.
R8 V10 stał się pierwszym szeregowym Audi z całkowicie LED Optics. Stylowe i całkiem używane, czas przełączania reflektorów z sąsiadem do daleka w hiszpańskim zmierzchu nie powodowało skarg. Cóż, cięcie, jako prawda, białe światło jest również dość odpowiednie. Wygląda na to, że patsanian Xenon trafia do przeszłości.
Koła i silnik wiążą nieporozumienie R-Tronic Robot lub sześciobiegowe ręczne pudełko. Jak zwykle nie więcej niż 10% sprzedaży wziął do uchwytu, choć nie wszystko jest tak jednoznaczne. W planie gospodarstwa domowego R-Tronic denerwuje trochę, zmuszając pas bezpieczeństwa podczas przełączania od pierwszej do drugiej transmisji, robot nie lubi ostrego polewania paliwa. Ale według programistów zapewnia tak zwane uczucie wyścigowe. Jest to częściowo zrozumiałe na autostradzie w dużej prędkości silnika - hałasu, peregazowki i dobrej reakcji na kradzież płatków. Chociaż wydawało nam się, że możliwe byłoby dostosowanie do maszyny i pudełka z dwoma szponami. Cóż, przynajmniej dla komfortu, który wciąż jest w pierwszej kolejności. Istnieje podejrzenie, że cięższe i masywne pudełko po prostu nie pasowały, pozostawiając miejsce dla pełnego systemu napędowego Quattro i oszczędzając kilka kilogramów.
Ale ręczna skrzynia biegów jest prawdziwa Disneyland. Pokrętło przełączające trafia na prowadnice aluminiowe, transfery przełączane ciasno i przyjemne. A oto efekt V10: przyspieszenie na piątym biegu w mieście - pluć. Górska serpentyn bez żadnych problemów znajduje się na trzecim po stałej prędkości 100 km / h bez pojedynczego pisarzenia gumy. Surowa załadowana tylna oś i Quattro ustanowiły wielkie tempo, które nie zawsze mogą być wytrzymałe z łatwiejszym lub powiedzmy, czysto tylnej napędu napędu. Niestety, jedyny samochód z uchwytem z parku testowego zabił kierownik PR Delegacji Hongkongu, jako podwyższony elegancki biały dym i znacznie mniej elegancki zapach płyt sprzęgła palców na powrocie dziewczyny.
Oczywiście padok klubu wyścigowego jest najlepszym garażem dla takiego sprzętu. Pomimo faktu, że na R8 V10 możesz wygodnie jeździć na drogach o ogólnym użytkowaniu, kupując ten samochód bez możliwości przechodzenia do śledzenia w jakiś sposób.
Amerykanie mają długie i entuzjastycznie składać zamówienia na R8 V10 w swoich centrach dealerów, aw naszym samochodzie przejdzie. Cóż, który powiedział, że Rosjanie są szkodliwe przez długi czas?
 
Audi r8.
Silnik 5.2 TFSI.
Objętość silnika 5,2 l
Maksymalna moc 535 litrów. Z.
Przyspieszenie do 100 km / h 39 s
Maksymalna prędkość 316 km / h
Corner Full.
Sekwencyjna transmisja R-Tronic lub 6-biegowa mechaniczna
Cena w Europie z 140 400 euro

Tekst: Wasily Reznichenko
Zdjęcie: Audi.
 

Źródło: "Autopilot"