Dysk testowy Audi R8 V10 od 2008 roku

szatan

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Cena: nie zdefiniowana. W sprzedaży: od pierwszej połowy 2009 roku.
Zgodnie ze złą ironią losu lub naleganiem organizatorów, ale część trasy Audi R8 Premier Drive z nowym 5,2-litrowym silnikiem V10 została położona na skalistych serpentinach Costa del Sol, po domu opieki. Niemiecki sportowiec wywarł niezatarty wrażenie na hiszpańskich emerytach, a także na nas

Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 31 lat, dziennikarka samochodowa, doświadczenie jazdy 12 lat, samochód osobisty - Volvo C30
Jest mało prawdopodobne, aby Audi poważnie oczekuje się zwiększenia liczby potencjalnych nabywców R8 V10 z powodu hiszpańskich starszych ludzi. Ale z powodu przypadków firma z Ingolstadt dała im możliwość pełnej oceny zalet zaktualizowanego sportowca za pomocą silnika 525 -koniów. Do czasu naszego przybycia do Marbelly różnorodne stada R8 były przez kilka dni wypryskiwane przez kilka dni na krętących ścieżkach asfaltowych wokół Okhona, odstraszając staż pracy emerytów. Szatan, syknął sam. Rozglądając się horrorem na następne Audi R8 latające nad klifem, najpierw złapali serce, a następnie do rurki telefonu komórkowego, aby wybrać drżące palce posterunku policji. Wręcz przeciwnie, z przyjemnością podnieśli kciuki, wymawiali to samo słowo szatan, ale z prawdziwym entuzjazmem. A telefony komórkowe nie zostały zabrane na telefon do policji, ale dopiero wtedy sfotografować bawarskie piękno.
Najpotężniejszy seryjny samochód sportowy w historii Audi jest dość godny tego głośnego tytułu! W porównaniu z samochodem z silnikiem V8 o pojemności 4,2, 10 -cylindrowym sercem R8 stało się bardziej obszerne. Dało to jednak wzrost wagi o 31 kg. Ale gra kosztowała świecę: moc wzrosła do 525 litrów. z. i moment obrotowy do 530 nm. Jednocześnie wadą chwili jest bardzo płeć: już na biegu jałowym (od 1000 min-1) osiągnięto ponad 80% maksymalnego momentu, tj. Ponad 400 nm. A prędkość tłoka V10 osiąga nawet 27 m/s, co praktycznie odpowiada charakterystyce silnika Formuły 1. W rezultacie do 100 km/h Audi R8 V10 przyspiesza w zaledwie 3,9 sekundy na 0,7 C szybciej niż 4,2 -fraud. Więc ani jeden serial Audi nie zaczął energicznie energicznie. Dla porównania prototyp samochodu sportowego Road, prototyp wyścigowy Audi R8, na którym w Le-Man odbyło się pięć zwycięstw w 2000-2005, przyspieszonym do stu tylko 0,5 s szybciej.
System smarowania z suchym kartą umożliwił znaczne zmniejszenie środka ciężkości klasycznego 90-stopniowego silnika w kształcie litery V. Projektanci udało się osiągnąć idealny dla przeciętnego samochodu inżynieryjnego przez osie w proporcji 44 do 56. zawieszenie stało się jednak nieco trudniejsze. Aby wyrównać nadmiar, wszystkie cztery koła musiały zostać zainstalowane bardziej lepkie amortyzatory, a także twarde źródła od tyłu. Jednak bardzo trudno jest odczuwać różnicę na drodze. Ponadto adaptacyjny system adaptacyjny do regulacji amortyzatorów Audi Magnetycznego jazdy jest już znany dla natury jezdni i kontroli kierowcy kierowcy stale zmienia lepkość amortyzacji pola magnetycznego na zawieszonych cząstkach magnetycznych, które są nasycone z płynem reoologicznym.
Standardowe hamulce R8 o średnicy dysków 365 i 356 mm są wystarczające, aby zapewnić dopuszczalną dynamikę hamowania Audi, ale jeśli wyznajesz agresywny styl pilotażowy i dlaczego inaczej kupujesz ten samochód?! Lepiej natychmiast wyposażyć R8 w opcjonalne hamulce ceramiczne. Dysk węglowy o średnicy 380 i 356 mm nie tylko o 9 kg są łatwiejsze niż stal, co zmniejsza bezpodstawne masy, ale także bardziej trwałe (zasob około 300 000 km), są skuteczne i odporne na przegrzanie przy ciężkim hamowaniu.
W porównaniu z włoskim bratem Lamborghini Gallardo rozstaw osi R8 jest o 90 mm dłuższy. Należy jednak uznać serce w sercu, że nie ma tak wielu konstruktywnych różnic między Niemcem i Włochem. Tak, Audi jest rzędem wielkości wygodniejszej. Ale wpływy włoskie są nadal odczuwalne. Po pierwsze, w pracy robotycznej roli r Tronic. W rzeczywistości pewne napięcia w automatycznej pracy KP zostały również prześledzone w poprzedniej wersji, a silnik 5.2 -frust tylko pogorszył sytuację. Dzięki spokojnemu sposobowi jazdy wzdłuż autostrady jest mniej więcej dobre, ale warto nieco dodać agresję, a każda zmiana zaczyna poddawać się namacalnym ciosom z tyłu. W przypadku spartańskiej półrocznej natury Lambo, tam właśnie poszło, ale dla Audi wstrząsy zorientowane na komfort Audi są wciąż zbyt silne. W górach do tego problemu dodaje się solidne opóźnienie w Kikdown, szczególnie zauważalne przy wyjściu z powolnych kołków. Gaz musi zostać otwarty, nie docierając do wierzchołka, próbując zgadnąć, że moment, w którym samochód w końcu skacze do przodu, zbiega się z najwyższym punktem. Najmniejszy błąd i rozładowany przedni mostek ostro zmieniają się przy wyjściu.
W trybie ręcznym pudełko zachowuje się znacznie lepiej. Błyskawica -Szybko (łącznie 0,1 s) Przełączanie przekształcają znak R8. Ale nie musisz jednocześnie obciążyć pudełka, ale do kierowcy. Być może Audi chętnie poprawiłoby cechy KP. Ale farsz w R8 DSG z dwoma sprzęgłem jest po prostu niemożliwy z powodu braku miejsca.
Jednak wady pracy włoskiego robota są prawdopodobnie jedyną rzeczą, którą możesz poważnie narzekać na projekt i zachowanie Audi R8 V10. Ostre sterowanie, ścisła obrót neutralny, wspaniała przyczepność z asfaltem i w pełni przewidywana, a zatem najbardziej bezpieczny ze wszystkich czterech kół ponownie przekonuje nas, że mamy bardzo godny samochód dla fanów z bryza. Ponadto, w przeciwieństwie do Porsche 911 Turbo lub Lamborghini Gallardo, o podobnych cechach dynamicznych, Audi przebacza znacznie więcej błędów, co ułatwia jego codzienne działanie. Tak więc satanistyczna postać Audi R8 V10 nie jest tak okropna, jak może się wydawać hiszpańskim starszym!

Nie kochamy
Hamulce ceramiczne o średnicy 380 i 356 mm, zainstalowane na R8 jako opcję, znacznie poprawia dynamikę hamowania. Wiarygodny
Maksymalna izolacja dźwiękowa kabiny z hałasu emanującego z przedziału silnika jest wyposażona w przezroczysty ekran wykonany ze szklanki dwóch warstw. Cichy
Dzięki dużej liczbie struktur komórkowych twardości ciała R8 można zazdrościć wiele samochodów wyścigowych. Ciężko
Napędowy
Świetna dynamika, ostre sterowanie. Jednak niektóre błędy w pracy KP nie pozwalają na najwyższy wynik.
Salon
W przypadku samochodu sportowego, całkiem wolny i ergonomiczny. Za krzesłem możesz umieścić do 90 litrów bagażu nieco mniej niż bagażnik.
Komfort
Świetna izolacja dźwiękowa i wygodna jazda magnetyczna audi.
Bezpieczeństwo
Przy prędkościach opracowanych przez R8 V10 po prostu niemożliwe jest mówienie około 100 procent bezpieczeństwa samochodu.
Cena £
Niezdeterminowany.
Zalety i wady
+ Doskonała dynamika, dobra obsługa, najwyższy poziom komfortu.
- Robotyczna skrzynia biegów wyraźnie nie odpowiada ogólnego poziomu komfortu i obsługi.

Specyfikacje
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Wymiary - 4435/1930/1252 mm
Silnikiem jest benzyna, 5204 cm3, 525 litrów. S./8000 min-1
Transmisja - robot, 6 -prędkość
Dynamics - Max 316 km/h; 3,9 C do 100 km/h
Konkurenci - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Nasza opinia
Świetny prezent dla fanów Audi na 100. rocznicę firmy! Samochód sportowy na każdy dzień, maksymalnie przystosowany, pod względem sterowania i bezpieczeństwa, zarówno dla doświadczonych, jak i mniej wyrafinowanych fanów prędkości. Udane połączenie komfortu, potężnego silnika i całego napędu.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2009]