Test Drive Audi Q7 Od 2009 SUV

Audi Q7 przeciwko Cadillac escalade

Małpa zamienia się w osobę. Mężczyzna staje się właścicielem samochodu. Właściciel Audi nie staje się właścicielem Cadillaca ... Zaczęliśmy porównać ośmiocylindrowej benzyny Caddy Caddy Escalade i Audi Q7, ale jest oczywiste, że jak w jakiejkolwiek innej części para, Audi wygra ...


Dzieje się tak od kilku lat. Niemcy stworzyli markę, praktycznie nie traci pojedynczego pojedynku magazynu.

W tym przypadku nie ma jednej osoby, która marzy o Audi. Ludzie są cięte o jeepie lub lądowym łaziku, czasami o Mercedesie lub BMW. A jeśli osoba widzi w sen audi, oznacza to, że ma pasty do zębów w głowie i jego błota. Podczas gdy męka nie odważyła się, niektórzy mają czas na zakup Q7 i zamieniaj się w niezadowolony burżuazyjny medus z aroganckim wyrazem twarzy. Usta zaczynają latać pobożnymi intoncjami. Mój ukochany czasownik staje się zmęczony, a jedyny zaimek mnie. Ale to, co jest interesujące: Jeśli Audi ma wycofać się, wszyscy pozornie szybko znika, człowiek ponownie stawia na brudny spodnie i spacery wieczorem wokół miasta. Tylko jeden nie może powrócić: dawny właściciel Audi w żadnym wypadku nie zostanie spłacony w Cadillaca. To jest twarz rzeczywistości.



Przekonał Audi elektroniki w powadze jego intencji i wszystko się okaże

Cadillac wygrywa wyścig wzgórza. Oto nadmierna moc przy okazji

Dwa orgasms.
Przyszły właściciel Escalade, jak właściciel Audi, jest ustalany natychmiast po urodzeniu. Kierowca Cadillac jest łatwy do nauczenia się, gdy dokładne badanie rąk rąk. Lewa dłoń powinna być wąska i długa, a nadgarstek jest delikatny: z inną strukturą, dłoń jest niemożliwa włączyć podkładkę czołową. Właściciel Audi rodzi się z dziennikiem, jest już napisany, do którego będzie działać, kolor spodni, w których zostanie pochowany, a także ile i jakiego rodzaju orgazmu doświadczy. Zazwyczaj piszę dwa.

Kierowca Cadillaca jest nieprzewidywalny. Więc bezczelnie cięci Zhiguli, a potem nagle inteligentnie podziękował wypadkowi Skody. Za kółkiem Film Pięć dzieci Producentów Producentów. Tandem Audi i jego kierowca opisują znacznie łatwiejsze. Za kierownicą Q7 nie ma tylko nikogo. Niemieckie samochody, takie jak automatyczne kapsułki, transportowe jednostki obojętne na tej samej trasie w tym samym czasie od roku na rok. I oczywiście wszystkie z nich są jednym kolorem szarym. Wydaje się, że silnik Audi nie ma dźwięków. W każdym razie, kiedy Cadillac pracuje w pobliżu, niemiecki nie jest słyszany. Q7 nie ma dynamiki, ponieważ kiedy przeżujesz na pedał, po prostu zaczyna iść szybciej, a Escalade jest rzucony do całego ciała naprzód. Z projektem tej samej historii. Audi nie ma atrakcyjnego wyglądu, ponieważ otaczające stale tylko na Cadillac.



Escalade w dziedzinie jak w domu. Projekt ramki pochłania wszystko

W trudnym terenie delikatny Audi wstrząsa znacznie bardziej zauważalnym

Wymuszając właściciela Q7 do przeniesienia do Escalade, możesz łatwo go stracić. Strach, horror, żal i śmiech. Czy to nie straszne, aby być na zbyt miękkiej skórze siedzenie, które próbuje cię wchłonąć? Gdzie iść z przerażenia, gdy samochód nie odwróci się na koła? Czy nie jest to pożałowe, aby przejść w straszny zimny, zdesperowany, aby zrozumieć zarządzanie klimatyzacją? Cóż, nie jest śmiesznym, aby zobaczyć siebie z boku pancianowo-sasonned w amerykańskiej premii?

Testy polarne.
Dzień Ciasto był zaskakująco mroźny. Temperatura zapadła się do minus dwunastu. Caddy trzymano w tym arktycznym kolorze. Odrzucił tylko dyszę na woźnicy i automatycznie zaawansowany próg kleju do ciała. Następnie, kiedy dotarłem do tankowania, okazało się, że istnieje również szelestwo zbiornika gazowego. Ale to małe rzeczy w porównaniu do tego, co rzucił Q7. Z taka dzikiego zimna odmówił zamku tylnych lewej drzwi, a ona zwisała jak wycieczka na szkicu. Fotograf złapał mnie w wstydie: związałem brudny kabel uchwytu tylnego drzwi od wewnątrz.

Klasy Riddles.
Podczas gdy samochody zostały przyklejone, wątpiliśmy do jakiej klasy SUVS, aby je przypisać. Pomimo faktu, że oba przejazdy samochodowe do asfaltu zostały pierwotnie poczęte i były również używane na nim, było kilka kontrowersyjnych momentów. Projekt maszyn jest inny niż obraz. Cadillac Ciało siedzi na ramie. Zależne od zawieszenia tylnego. Są to znaki SUV. Ale nie ma ograniczonej transmisji w skrzynce dozowania, a parametry geometryczne (kąty wejścia / wyjścia) są bardzo skromne. To już cechy skrzyżowania.

P7 zmniejszonej transmisji jest również pozbawiona, a także korpus nośny i niezależne zawieszki z przodu i z tyłu. Czysta Parcatenter wody. Jednak zawieszenie pneumatyczne jest dostępny jako opcja, zwiększenie prześwitu do 280 mm, a to znaczy, jeśli ani niespodzianką, Oczywistą zaletą użytkową. Tylko nasz test Q7 był nagi. Ale co się dziwić, że pomógł mu. I często, że pneumatyka to opcja magia. Ale teraz, kiedy po raz pierwszy dał Q7 na zwykłych sprężynach, musiałem w to wątpić. Tak, to wygląda fantastycznie, gdy pięć-metrowy krokodyl jest podnoszony na łapach pneumatycznych i spokojnie odwraca dzięki wysokim wzgórzu.



Jest to ważne dla Q7 przewagę geometryczny? Jesteśmy zły z głową reklamodawców cud od Audi. Cóż, kto poważnie wykorzystuje wszystkie 280 mm prześwit na tym wozie? To jest o wiele ważniejsze niż dobro tłumiącej na trudnym terenie i efektywnej pracy elektroniki anty-badawczych. A w tych dyscyplinach wygrywa Q7 na zwykłych sprężyn. Pneumatyka, podnosząc, że organizm do ekstremalnie pozycji, nie zostawia zawieszenie głowami outstand stąd jakiekolwiek miękkość, a także z powodu zniszczonych ruchów zawieszenia koła ciągle wiszą, prowokując ESP nieustannie bić na poduszki. Na sprężynach, samochód nie drgnie, to idzie gładko, koła są rzadziej wiszące i elektronika nie koliduje ze złożonymi manewrów.

Caddy King Mountain
Cadillac off-road w każdym razie idzie bardziej miękkie i bardziej pewny siebie. Jego rama i kostka mocowania poduszki wilgotne największe błędy, przesuwa zawieszenia są imponujące. Amerykańscy wygrywa w bierności trakcyjnych. Jego silnik sześć-litra produkuje 540 Nm, silnik cztero-litrowy z niemieckim jest tylko 440. Różnica jest odczuwalny. W tej chwili, jazda jest zawsze bardziej przyjemne.



asystenci elektroniczne z Escalade jest mniej rygorystyczne niż Q7. Daj wkładką odrzuceń. I jazda w piasku na Audi to oszczędność dialog z ESP. Iść? Nie, czekaj ... teraz iść? Teraz, teraz ... come on! Na!!!

Lasowe podnośniki gleby Cadillacac i Q7 są równie łatwe przezwyciężone z powodu potężnych silników. Ale jeśli skomplikujesz zadanie i zatrzymasz się na środku wzgórza, wychodzą różnice. Escalade z grubsza rozprasza brud i leci na górze na tej twarzy, gdy koła są prawie całkowicie zakopane, a ciało leży na brzuchu. Audi, natychmiast rozpoznając nieprawidłową sytuację, obejmuje inteligencję i czekanie, jeśli odmówisz niebezpiecznego manewru. Ale z silną wytrwałość kierowca jest poddany, stopniowo zwiększając obrót, aw tej chwili musisz używać własnych mózgów. W rezultacie gra w Kingach z dużym marginesem wygrywa Cadillac. Hurra, jest najlepszy!

Jednak nie. Ogólnie rzecz biorąc, niemiecki jest doskonały, a Amerykanin jest straszny, więc wybierzeję Audi, ponieważ każda normalna osoba zrobi. Po prostu nie zmuszaj mnie do jechania.

 

Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
 

Źródło: 4x4 Magazine [marzec / 2010]