Test Drive Audi Q7 Od 2009 SUV
Ace Pick.
Nie należy zaskoczyć, że materiał tekstowy o pierwszym międzynarodowym napędzie testowym pierwszego Audi SUV nie jest zbyt przestrzegane zidłujące wiersz. Faktem jest, że najciekawsza część napędu testowego odbyła się na terenie testowej Bundeswehr w Niemczech, a tam, jak w każdym obiekcie wojskowym, istnieją pewne ograniczenia na fotografii. Wielu dziennikarzy, słuchając instrukcji, że możliwe jest, że nie można nawet odkryć sprzętu - mówią, że lepiej jeździć więcej. I powód był w tym. Dozwolone perspektywy są zwykle nudne, a jeździć coś jest zawsze przyjemne. Dnia Tinsmith. Wielobok Bundeswehry pod Regensburg jest nieważnym zamiennikiem prawdziwej terenowej. To nie jest Kubinka w pobliżu Moskwy, gdzie zbiorniki są pukane. Cała kultura i czyste. Droga jest dość przyzwoitym podkładem leśnym. A może żwir - pod warstwą lodu i śniegu nie jest to widoczne. Śnieg ułożony wkrótce przed naszym przybyciem. Było ciasno kropkowane, to wszystko zostało przyjęte, to było zamrożone - iw rezultacie okazało się, co dzieje się w Moskwie rano pierwszego w sezonie Dnia Tinsmith (kiedy lód jest już tam, ale tam nie są odczynnikami przeciwprzeszczającymi).
Jazda rysunkowa na Audi Q7 jest w zasadzie możliwa, jeśli możliwe jest wyłączenie systemu stabilizacji, ale jest jak czujny MILF: Wydaje się, że jest śmiała, ale wszystko widzi. Pozwala nieznacznie schudnąć, trochę poślizgnąć, ale jeśli czuje, że spodnie mają zamiar wyjść z kategorii dzieci, natychmiast przeszkadza - ostry trądzik na tych kołach, które w tej chwili nie jest potrzebne. W większości sytuacji oszczędza go, a tylko trzy z dużej grupy dziennikarzy wyszła na bok - w tym sensie, że kiedy samochód minął, samochód cierpiał na bok (nagi lód, czego chcesz!) I nie udało mi się wyciągnąć z gazem. Wszystkie trzy z kolei zastosowane do kolumny restrykcyjnej. W jednej skręcie do tej samej kolumny. Conslium na temat analizy lotów zdecydował, że kierowcy po prostu przeniósł się nieznacznie z prędkościami. Nie było żadnych innych ekscesów, nikt nie świętował dnia Tinsmith. Ogólnie rzecz biorąc, Q7 na wszystkich rodzajach powierzchni drogi i drogi umiarkowanej grawitacji (w naszym przypadku - na śniegu nad kostką, ale pod kolanem) zachowuje się bardzo pewnie, jeśli oczywiście kierowca nie jest nawet pewny siebie . Siłownik Quattro w pierwszej generacji, przetestowany na RS4, za pomocą różnicowego samozasobowego Torsena, mówi pchnięcie tyłu / z powrotem w proporcji 40:60. W zależności od sytuacji końcowej na frontach, od 15 do 65 procent wysiłku trakcyjnego może być dostarczane do tyłu - od 35 do 85. Ponieważ Torsen jest czystą mechaniką (różnicę robaków), działa natychmiast, bez opóźnienia.
Anti-tank PVV, przegrody i inne postępowanie inżynieryjne w Bundeswehr Wielokąt nie okazały się (wojownicy są tylko na lodzie i na śnieżnym polu do walki lub co?). Niezależnie od tego, czy są tam, adaptacyjne pneumatyczne zawieszenie Q7, trudno pomogło prześwit podnoszący do 240 mm. I na istniały błędy - bardzo nic. Czasami, aby brzuch nie chit ... Wielki. Mówi się, że jeśli główny rynek sprzedaży Audi Q7 nie został mianowany Ameryką Północną, samochód stał się mniejszy i łatwiejszy. I tak mamy więcej niż pięć metrów długości, trzy metry rozstawu osi, waga jest daleko w dwóch tonach i siedem maksymalnych możliwych siedzeń. Kto lubię, i lubię to. Duży samochód jest zły na wąskich uliczkach niektórych Paryża, gdzie przy okazji, zaledwie pięć do siedmiu lat temu, poszedł z mody. I mamy, jak wiesz, kto ma więcej żelaza, to prawda. Czy to już o tym? Obliczmy mioty bagażowe. Jeśli weźmiemy opcję siedmiotową, a następnie ze wszystkimi nasionami (trzeci rząd siedzeń - dla osób o wzroście do 160 cm arbitralnego kompleksu; to dla paskudnej żywności amerykańskich działów) Kolejny 330 litr przestrzeni ładunkowej przez kolejne 330 litr przestrzeni ładunkowej. Ale siedem miejsc większość z nas jest trudno potrzebna, a to jest brane pod uwagę przez potężny huragan: główną opcję dla Europy (i dla
Rosja) zadeklarowała pięciodsita. A tutaj - zapis potencjału w swojej klasie: Gdy zainstalowane siedzenia na drugim rzędzie głośność bagażnika wynosi 775 litrów! Składamy tylne siedzenia i otrzymujemy 2035 litrów o maksymalnej pojemności ładunku. Wyglądać źle ... W zwykłym europejskiej wersji Q7 w drugim rzędzie - trzy siedzenia z regulacją wzdłużnej (skok 100 mm). Ale na życzenie, dwa - wysoki komfort mogą być wykonane ze składanym podłokietnikiem pomiędzy fotelami, zgodnie z którymi nie będzie duża wydzielina. Plus dwa uchwyty na kubki. Nawiasem mówiąc, wszystkie uchwyty na kubki mogą być sześć - to nie liczy dla posiadaczy litrowych butelkach w kieszeniach drzwiowych.
Załadowany? Wszystko, że salon nie pasowała (dobrze, chłopcze, a transparent), w przyczepie. Po prostu umrzeć swoją kurz holowniczy do 3,5 ton - jest to maksymalna, że \u200b\u200bmaszyna jest w stanie przeciągnąć na haku. Z takich możliwości, nie jest to bardzo konieczne dla Q7 będzie system stabilizacji pociągu drogowego. A ona jest tutaj.
SUV Audi Q7 jest niezwykle bogato naładowany. Oto tylko niektóre punkty na liście wyposażenia podstawowego oraz opcjonalnie: adaptacyjne pneumatyczne zawieszenie zmieniających prześwit od 165 do 240 mm; System stabilizacji pociągu drogowego; system stabilizacji waluty; asystent hamowania; zejście zjeżdżalnia; adaptive cruise control; cztery strefy kontroli klimatu; Multimedia Interface MMI; Panoramiczny klapa Otwarte niebo; Koła 20-calowe; AUDI SIDE ASSIST Motion Strip Assistant z radarem Ranacles 50m ... NLPZ, Tswei - i odwrócił się. Co Audi Q7 ma niewiele, więc są to silniki. Że różnorodność silnik, który jest znany z koncernu Volkswagena, tu nie będzie. Cóż, może kiedyś jakiś szczególnie brutalny dvigun na nachylenie nachylenie zostanie dodany do zakresu. (Założę się, że masz teraz myślał o V10 z Lamborghini Gallardo -.. A właściwie myślał, pyta się tutaj, ale to zbyt wcześnie, aby o tym mówić) Do tej pory, gamma Q7 silnikowa składa się z dwóch silników - benzynowych i wysokoprężnych. Zarówno iść z 6-biegową Tiptronic maszyny.
Na jazdę próbną, po raz pierwszy usiadł na olej napędowy i ... i co się nazywa, uzależniony od niej. Tak, tak, że nie chce, aby oślepić. Podobał mi się ten zespół. Trzy-litrowy V-kształtna Six TDI z najnowszej generacji systemem Common Rail (z piezoelectors) emituje 500 Nm w przedziale 1750-2750 obrotów. Czy trzeba wypowiedzieć się na temat tych tiphirs? Co jest niesamowite, ta maszyna jest prawie nie słychać. Można powiedzieć dziękuję salon izolację akustyczną, ale pracownicy Audi twierdzą, że ten sam silnik jest cichy rekordzista w swojej klasie. Będę na pewno wierzy. Jednak alternatywny benzyna 4,2v8 FSI z bezpośrednim wtryskiem jest również facet nie poślizg. To on przy okazji, jest zadeklarowany jako najwyższy silnik na Q7. I biorąc pod uwagę tradycyjnie zrywającą postawę Rosjan do silników wysokoprężnych (a raczej, do oleju napędowego), możliwe byłoby stwierdzenie, że będziemy głównie wersja benzynowa, jeśli nie jest to prawdziwie szalona różnica w cenach podstawowych. Diesel taniej o trzydzieści tysięcy dolarów! (Dzieje się tak dlatego, że w podstawowym wyposażeniu jest znacznie bardziej skromniejszy niż benzyna.) Natychmiast będziemy o tym pomyśli: może nie tłumić naszego paliwa diesla? Benzyna nie zawsze jest zawsze dobra, ale w jakiś sposób toleruje ...
Tekst Sorgey Sorokin, zdjęcie Audi AG
CO JEST W IMIENIU...
Pomysły wykonane w serialu Serial Serial Car Series Audi Q7 zostały pierwotnie przetestowane na koncepcji Audi Pikes Peak, prezentowanej w 2003 r. Na wystawie Motor Detroit. Przez trzy lata ścieżki z koncepcji w maszynie serii nabyły stylistyczne wykończenie wyglądu i stracił głośną nazwę. Ostatnia okoliczność powinna być powiedziana, dość zdenerwowany wielu fanów marki - zwłaszcza tych, którzy mieszkają w Ameryce i nie są obojętni na wyścigi samochodowe. Dla nich słowa Pikes Peak brzmią znacznie bardziej przyjemniejsze niż dając indeks alfanumeryczny papierniczej Q7. Wyjaśniać. W USA, w skalistym górach, w stanie Kolorado, znajduje się szczyt szczytu Pikes o wysokości 4300 m. Ozdobiony, jak park narodowy teren wokół niego przyciąga ogromną liczbę miłośników (wspinacze, góry -Bikers, paralotnie, itp.), Wśród których średnia nisza jest zajęta przez kierowców - w szczególności uczestnicy wyścigów samochodowych Pikes Peak International Hill Climb (21 km pasma górskiego - 156 obrotów bez zwolnionych). W połowie lat 80. ubiegłego wieku zespół Audi Motorsport panował na tych wyścigach - trzy zwycięstwa z rzędu! W 1985 roku Michel Muton przyniósł zwycięstwo (przypomnij sobie, że jest pierwszą kobietą - wuja świata na świecie), w 1986 roku jej sukces zapinany Bobby Rozerzer, aw 1987 r. Walter Reerl został wyróżniony - On przy okazji, Nie tylko wyścig, ale także zainstalowany rekordowy czas trasy (10: 47,85 min.). W pamięci tych zwycięstw i nazywano koncepcją szczytu Audi Pikes. Szkoda, ale w przeciwieństwie do samochodu, nazwa jej w serii nie poszła.
Audi Q7.
Benzyna silnika 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Objętość robocza (kostka. Cm) 4163 2967
Moc (HP w RPM) 350 przy 6800 233 w 4000
Moment (NM na RPM) 440 w 3500 500 w 1750-2750
Napęd jest trwały pełny
Skrzynia biegów Automatyczna 6-biegowa Tiptronic
Długość / szerokość / wysokość (mm) 5086/1983/1737
Podstawa koła (mm) 3002
Mass Curb (kg) 2240 2295
Przyspieszenie do 100 km / h (C) 7,4,91
Maksymalna prędkość (km / h) 248 216
Zużycie paliwa (L / 100 km) 13.6 10.5
Cena podstawowa w Moskwie ($) 107 673 76 965
Źródło: "Autopilot"
