Audi Q7 Test Drive od 2009 roku SUV

Audi Q7 i Tt. Ulepsz swoją filozofię

Każdy producent producentów uprawia jego nauczanie, a siedziba firmy jest nie tylko administracyjna i techniczna, ale także rodzajem duchowego centrum. Aby poznać filozofię idealnej kontroli sportowej, powinieneś udać się do hrabstwa Norfolk, gdzie robią lotosy. Niewiele są tak głęboko wierząc w styl i pasję zamknięte w samochodach, jak w Mediolanie, miasto Alfa Romeo. W rezydencji Goetheborg, Volvo, wiadomo, że głoszą, pomysły na bezpieczeństwo. A konia Niemców (choć nie tylko oni) jest prawie w czystej formie, wiedzy o projekcie. Weź przynajmniej różnicę Torsena, inżynierowie Audi zawsze mówili o jego cnotach. Ale już nie mówią: w ich poglądach narodziła się nowa linia, która pojawiła się na świecie wraz z nową różnicą. A w firmie zmieniają silniki, a pierwsze na świecie wprowadzają 8-biegowe maszyny w stosunkowo przystępnych cechach. Dlaczego, korespondent [email protected], który odwiedził ojczyznę Audi Ingolstadt, dowiedział się.

Przekraczając obszar między terminalem lotniska w Monachium a budynkiem Audi Forum (około 100 metrów), przygotowałem mentalnie na fakt, że dzisiaj będę musiał spędzić więcej czasu na miejscu kierowcy, ale na sali konferencyjnej. Jednak zdarzenie pod formalną nazwą seminarium techniczne zaczęło się nietypowe: po krótkim raporcie jesteśmy zaproszeni na parking, gdzie ustawiono tuzin TT i cztery Q7. Pomysł Ingolstadów wydawał się być taki: Ride, jak mówią, i upewnij się, że podczas odnowienia samochodu nie straciła tradycyjnych zalet modeli Audi, chociaż opracowano zaktualizowane samochody pod wpływem nowych trendów. Które?
Odmowa potężnej atmosfery na Audi Q7

Bezpośrednie porównania z konkurentami, przedstawiciele Audi oczywiście nie głosują nieetyczne. Ale wyrównanie sił jest znane. Firma Ingolstadt znacznie później rywali podjęła się produkcji SUV -ów, aw tych czterech latach Q7 podbija udział w rynku w BMW X5 i Mercedes GL, modelu udało się osiągnąć klientów. W ubiegłym roku rosyjscy klienci kupili 1 968 dużych crossoverów z czterema pierścieniami na kratce chłodnicy, czyli o 652 więcej niż ten sam GL. Przegrana z modelami z niebieskim śmigłem, który miał tylko 55 sztuk, można uznać za nieznaczne, jeśli zapomnisz, że BMW, oprócz modeli 2 023 x5, sprzedał 2232 x 6 SUV-ów sportowych. Sukces Bawarian jest naturalny: ich modele są bardziej spektakularne na zewnątrz i szybciej na drodze. Ponadto podstawowy 3-litrowy silnik Turbo BMW pozwala wyprzedzić oba Q7 silnikiem 3,6 FSI przy równoległym starcie, a także wersję 4.2 FSI. Co więcej, bawarski silnik jest jeszcze bardziej ekonomiczny! Dla zachodniego producenta samochodów jest to poważny powód, aby podjąć poszukiwanie nowych silników zamiast tych atmosferyków.


Q7 Warto zyskuje ruch. Z 333-konnym silnikiem V6, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 6,9 sekundy, czyli o 0,5 sekundy mniej niż wersja z V8 o mocy 350 koni mechanicznych

Odpowiednia jednostka energetyczna została odkryta w arsenalu sportowego sedana i wagonów stacji S4 3.0 TFSI. W przeciwieństwie do zwykle litera T w tym przypadku oznacza nie z turbodoładowaniem, ale sprężarkę. W przypadku Q7 silnik ten został zaproponowany w dwóch wersjach: zdeformowany do 272 sił oraz w oryginalnym 333 KM.


3-litrowy silnik z sprężarką trawią 95. benzynę. W poprzednich 3,6- i 4,2-litrowej atmosferze zalecano 98.

Tak więc do mojej dyspozycji potężny Q7, a przede wszystkim jest idealnie płaski Autobahn łączący lotnisko w Monachium i Ingolstadt. Ciężki SUV z radością reaguje na gaz, natychmiast wywołując lewy rząd. W tym samochodzie naprawdę możesz poczuć, że w Niemczech nie ma ograniczeń prędkości na autostradach. Nie chciałem przestraszyć szanowanych Niemców, rozpraszając samochód do maksymalnie 245 km/h, ale nie ma wątpliwości w zdolności ciężkiej maszyny do osiągnięcia tej wartości. Wspierając prędkość przelotową około 200 km/h, uważasz, że przyzwoitą zasilanie nadal pozostaje pod pedałem gazu. Według danych paszportowych BMW o mocy 306 koni mechanicznych i 333-koni Audi powinny przyspieszyć prawie nozdrza w nozdrza. Znak 100 km/h 7 przejdzie przez 6,9 s, który wynosi zaledwie 0,1 od późniejszego niż przeciwnika, ale obejście go z maksymalną prędkością, choć na skromnym 1 km/h.

Jednocześnie, z zadaniem przeniesienia Q7 do nowego poziomu gospodarki w Ingolstadt, w pełni poradzili sobie. Najciekawsze jest to, że nawet po wybraniu bardziej wymuszonej wersji nie będziesz musiał znosić zwiększonego zużycia paliwa. Według pomiarów Audi obie modyfikacje silnika zużywają 10,7 l/100 km w cyklu mieszanym. Dla porównania osiem -cylindrowe 4,2 FSI spaliło 16% więcej.


Wnętrze SUV zostało zaktualizowane w zeszłym roku. To prawda, że \u200b\u200bmodernizacja była ograniczona do ApGeide systemu MMI Multimedia (do trzeciej generacji), nowe materiały pojawiły się w zakresie opcji dekoracji, a tylne pasażerowie otrzymali osobną kontrolę klimatu

Walka o ograniczenie zużycia paliwa jest na wszystkich frontach. Już bardzo ekonomiczny 3-litrowy silnik wysokoprężny zaczął wydawać nawet 19% mniej paliwa (7,4 l/100 km). W rzeczywistości silnik 3.0 TDI jest praktycznie opracowany. Waga spadła o 20 kg. A powrót, jak poprzednio, wynosi 240 sił.
Osiem maszyn prędkości dla wszystkich modeli

Podobnie jak sedany klasy reprezentatywnej, Q7 otrzymał teraz ośmiopasową automatyczną skrzynię biegów i, prawdopodobnie wkrótce taka skrzynia biegów przejdzie do bardziej przystępnych cenowo modeli. Sami Ingolstads nie skomentowali jeszcze takiej okazji, ale dziennikarze amerykańskiej publikacji Autoweek otrzymali informacje od jednego z dealerów, które w nadchodzących miesiącach zamówienia za osiem prędkości A4, A5 i Q5 rozpoczną się.


Nowy automatyczny automatyczny prędkość nie daje znacznej przewagi w stosunku do sześciu prędkości ani w gładkości kursu lub prędkości przełączania. Nie ma żadnych skarg na oba pudełka. Ale świeża automatyczna skrzynia biegów pozwala zaoszczędzić około 5% paliwa

Czy potrzebujesz tej innowacji? Próbowałem to rozgryźć, słuchając moich uczuć prowadzących osiem prędkości Q7. Muszę powiedzieć, że gładkość przełączania i sześcioosobowa pudełko było na górze. Głównym motywem niemieckich inżynierów jest gospodarka. Jako główna skrzynia biegów po 100 km/h silnik zużywa ósme. Ale to nie wszystko. W Ingolstadt Center, Audi, gdzie przyniosła nam trasa, inżynierowie są gotowi rozmawiać o nowej automatycznej skrzyni biegów przez wiele godzin. To nie jest transmisja ZF, która jest umieszczona na A8. Dla SUV -a Aisin tworzy pudełko i ma swoje własne cechy. System zużycia paliwa przyczynia się do zmniejszenia ogrzewania pudełka. Gorący przebieg z silnika idzie do maszyny. Tak więc inżynierom udało się zmniejszyć utratę mocy w automatycznej skrzyni biegów, gdy jest zimno, a olej w niej jest gęsty. A także, jak wyjaśniono w Audi, nowa transmisja jest łatwiejsza o 11 kg. W przypadku SUV -a o wadze 2,2 tony jest to oczywiście drobiazg. Ogólnie rzecz biorąc, wynik został osiągnięty: spadek zużycia paliwa wynosi około 5% w porównaniu z sześcioma prędkościami.


8-biegowy automatyczny automatyczny dla Q7 sprawia, że \u200b\u200bAisin (dla A8 ZF)

Rosyjscy kupujący Q7 mogą nie docenić tych wysiłków. Jednak pudełko może być zmuszone zapomnieć o ekonomicznych wyższych biegach. Konwertujesz selektor karabinu maszynowego w tryb sportowy, a głównie zmniejszone transmisje są używane do utrzymania silnika tonem w strefie zwiększonych obrotów.

Ewolucja audi tt
Trasa numer czwarty na mapie napędu testowego była wskazana na czarno, w przeciwieństwie do innych ścieżek bardziej wesołych tonów. Tak więc w ośrodkach narciarskich odnotowano najbardziej złożone obszary dla doświadczonych narciarzy. W rzeczywistości leśna droga okazała się serią wąskich zakrętów i których mieszkańcy nie oczekują w Niemczech, którzy spełnią prędkości dozwolonych 100 km/h. Ale TT tutaj jest w swoim żywiole! Wchodząc w kolejność i szybciej, początkowo ciągnę się: w ogóle nie ma miejsca na poślizgnięcie się. Ale coupe nie zmusza go przez sekundę do wątpliwości jego umiejętności. Jego postać stała się nieco bardziej energiczna dzięki ulepszeniom technicznym, które model otrzymał teraz.


Restyling TT można znaleźć przez łańcuchy diod LED w reflektorach. Spektakularny aerodynamiczny zestaw do ciała, który TTS wcześniej świecił, był teraz dostępny w ramach pakietu linii S.

Jako zespół wyścigowy stale doskonalenia maszynę w sezonie, więc inżynierowie Audi nawet w czwartym roku obecnej generacji TT nie przestają oferować innowacji technicznych. Chociaż nieistotne, ale podporządkowane zasadzie wyścigów: wszystko dla prędkości.


Chociaż wzrost mocy silnika 2.0 TFSI jest niewielki (powrót wzrósł z 200 do 211 KM), zauważalna jest różnica w dynamice: do 100 km/h, wersja z mechanikami przyspiesza w 6,1 s, która jest w połowie sekundę mniej niż wcześniej

Samochód otrzymał zmodernizowaną wersję 2-litrowego silnika turbo z systemem zmian rozkładu gazu na wlocie, którego pojemność wzrasta z 200 do 211 sił. Ekstremalna modyfikacja TT RS (2,5 litra, 340 KM) nabył dodatkowy siódmy krok w ramce przedsekwencyjnej S Tronic.


Jednocześnie z modernizacją 2-litrowego silnika silnik V6 (3,2 l) wypadł z zakresu modyfikacji. Następny jest teraz 272-konne wersja TTS

Zdolność do zmiany charakteru samochodu w locie, zmieniając sztywność podwozia, udany pomysł i inżynierowie Audi postanowili go opracować. Na kluczu obok dźwigni skrzyni biegów, zamiast amortyzatora, litera S jest teraz przedstawiona. Nie tylko zamienia aktywne zawieszenie w bardziej sztywny tryb, ale także sprawia, że \u200b\u200bpedał gazu wrażliwy na kierownictwo jest trudniejsze i Dźwięk wydechu jest bardziej spektakularny. Jeśli regulowane zawieszenie jest użyteczną opcją, wówczas całkiem możliwe jest odmowę klucza SP zaproponowanego dla dopłaty. W każdym razie 2-litrowy silnik turbo i bez interaktywnego wydechu brzmi żarliwie na TT.


Zawieszenie z regulowanymi amortyzatorami w trybie normalnym jest wygodniejsze niż standardowe, ale podczas przechodzenia do reżimu sportowego, pionowe gromadzenie się całkowicie znika

Nie bez tradycyjnych elementów przywracających: zmodyfikowane zderzaki, które jednak różnią się tylko bardziej wypukłymi konturem wlotów powietrza, innych materiałów dekoracji wnętrz, a także czterech nowych opcji kolorowania. Do palety dodano nasyconą niebieską akustę, czerwony Volkano i dwa odcienie szarości Oolong i Dakota. Ten ostatni można zamówić z efektem perłowym w połączeniu z pakietem linii S.


W wersji linii S salon jest wykończony czarną skórą i Alcantara, inne konfiguracje są również oferowane w jasnych kolorach. Obfite wykończenie aluminium było lekko odświeżone, chociaż różnica w oczach nie przyciąga. Klucz S przenosi zawieszenie w tryb twardy, a także sprawia, że \u200b\u200bgaz jest bardziej wrażliwy, kierownica jest nieco ciężka, a dźwięk wydechu się zmienia

Wadę wcześniejszej modernizacji można uznać, że samochód stracił silnik między wersją 2.0 TFSI a modyfikacją wysokiej prędkości TTS. Mówimy o 3,2-litrowym sześciu (250 sił). Jednak według wielu V6 sprawił, że przednia część kompaktowego przedziału zbyt ciężką, która była szkodliwa dla sterowalności. Nic nie jest, że sami Ingolstadowie wybrali na TTS 2-litrową cztery, zmuszone do 272 KM.

Pożegnanie z Torsonem
Audi może podkreślić ciągłość technologii, rysując podobieństwa z żywych pomysłów projektowych z poprzednich lat, a nawet stuleci. Po wejściu na wystawę 30 -letnią Quattro, po raz pierwszy nie potknęłem się na słynnym rajdowym Audi Quattro -próbkę 1980 r., Ale na układzie dziwnej arki na cztery koła, którego konstrukcja pochodzi z 1485 roku. Przewodnik, który nie jest pozbawiony poczucia humoru, przyznaje, że ten pojazd, wynaleziony przez Leonarda da Vinci, najprawdopodobniej nigdy nie został zbudowany, ale jeśli określacie początki rozwoju Ingolstad, to jest to prototyp. Przez gniazdo w dachu tego aparatu jasne jest, że cztery osoby powinny być podane w ruchu, z których każda obróciła się jego kołem. Ponadto przez czterysta lat nie było znaczących skoków w technologii Quattro.


Pojazd, wynaleziony przez Leonarda da Vinci, miał cztery koła napędowe, a to właśnie ta arka jest żartobliwie nazywana prototypem Quattro Technologies

Ale cały XX wiek to ciągłe poszukiwanie najlepszej transmisji 4x4. Wystawa zebrana przez Audi pokazuje nie tylko własne wydarzenia, ale także ścieżki, na których przybyła myśl o innych firmach. Kluczowa kwestia rozwoju wszystkich modeli napędu koła: w którym sposobie rozpowszechniania ciągu między przednią a tylną osą. Obecnie większość crossoverów i samochodów z transmisją 4x4 ma na przykład podłączony napęd na cztery koła, oparty na parie wielu disku kontrolowanej przez elektronikę. Audi używa innej opcji od wielu lat. Czysta mechanika: stałego napędu koła z różnicą Torsen. A fani marki mogą być zdenerwowane, że ten rozwój jest teraz przygotowany do odpoczynku.


Quattro All -Wheel Drive Technologies zostały zadebiutowane podczas rajdu w 1980 roku i niemal natychmiast przeszły do \u200b\u200bserii. Pierwsza transmisja 4x4 otrzymała Audi 80 (na zdjęciu po prawej), a w tej chwili nie ma żadnych modeli, które nie mają wszystkich wersji napędu koła w gamie firmy Ingolstadt (z wyjątkiem miniatury A1)

Jednak, jak wyjaśnia Dieter Weidemann, przedstawiciel zespołu programistów Quattro, Torsen jest daleki od ideału. Zmienia rozkład przyczepności między przednimi i tylnymi kołami w niewystarczająco szerokich granicach: w zwykłych trybach przednie koła uzyskują 40% mocy, a jeśli jest poślizg 60%. Ponadto Torsen jest stosunkowo drogi.


Dziś w świecie sportu motorowego napęd na wszystkie koła jest związany z rajdem, a pięćdziesiąt lat temu, transmisja 4x4 miała samochody Formuły 1, takie jak ten punkt kulminacyjny Fergusona P99 (na zdjęciu po lewej). Lotus 63 (po prawej) jest zaledwie osiem lat młodszy od Fergusona, ale aerodynamika zmieniła się radykalnie, a napęd na całe koła pozostał


Inholstads opracowany w 1971 r., Opracowany w 1971 r

Wśród próbnych silników i przekładni lśniących w centrum Ingolstadt stojak z nową różnicą wygląda całkowicie niepozornie. A sam węzeł z otwartymi wnętrzami jest niezwykle prosty.


Nowa różnica w środku, która zastąpiła Torsen, jest bardzo kompaktowa i waży tylko 4,8 kg, jednak jest w stanie trawić moment obrotowy nawet najsilniejszych silników z Gamut Audi Gamut

Aby nie przejść do szczegółów technicznych, wyjaśnię główną zasadę nowego systemu. Ta różnica jest wykonana we wspólnym bloku z wielo -disc, który jest odpowiedzialny za blokowanie. Ale nie jest to zaciśnięte przez polecenie elektroniki. Tutaj cała struktura jest całkowicie mechaniczna. W konwencjonalnych trybach ruchu ciąg jest podzielony w proporcji 60:40 na korzyść tylnych kół. A gdy wały idące do przedniej i tylnej osie obracają się z różnymi prędkościami, wewnętrzne miejsca przekładni, ze względu na specjalny profil zębów, zaczynają wylewać zewnętrzne koła zębate (biegi korony), a następnie sprzężenie jest blokowane. W takim przypadku zakres dystrybucji ciągu jest ogromny: do 80% przyczepności może wejść do tylnych kół, z przodu do 75%. Kolejnym plusem jest to, że nowy projekt waży tylko 4,8 kg, podczas gdy Torsen jest prawie półtora razy więcej.

Różnica w koronie właśnie zadebiutowała w samochodzie sportowym Audi RS5, a następnie tułów straci wszystkie inne modele (A3 i TT nadal będą miały Haldex).


Jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że kluczowy węzeł w transmisji napędu na wszystkie koła ma nazwę własnego Torsena lub Haldex, ale nowość Ingolstadt nazywa się po prostu różnicą z biegami koronami (różnica Crown-Gear Różnica

Mając aktualizację komponentów i zgromadzeń, inżynierowie Audi pozostają wierni swojej filozofii technicznej. Nawet w poszukiwaniu prostszego i bardziej taniego rozwiązania, w zamian do Thorsen, wykazali rozwój, który ostatecznie technicznie doskonalszy i bardziej funkcjonalny niż poprzedni.

Jeśli szeroki rozkład nowej różnicy i ośmiorga maszyny nie nastąpi w nadchodzących miesiącach, wówczas otrzymanie zamówień na zaktualizowane Q7 i TT w Rosji już się rozpoczęło. Jednak ceny nie zostały jeszcze ogłoszone.


Pavel Elshin,
zdjęcie autora i Audi
 
 

Źródło: Auto.mail.ru