Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad (wydanie 2000 - 2002)

Zasada działania Audi Allroad jest określona w samej nazwie - można ją przetłumaczyć jako alternatywę. Jednak wszystko nie oznacza całkowitego braku drogi.
Niektórzy odważnie nazywają to SUV -em, inni liczą do klasy SUV -ów. Wygląda na to, że przerabiając Audi A6 Avant w Allroad, projektanci najpierw chcieli podążać ścieżką najmniejszego oporu. Cóż, lekko powiększ prześwit, rozłącz awangardę z plastikiem - i biznesem z końcem. Ale praca się kłóciła, a dusza rozwijała się - na Allod mamy zawieszenie pneumatyczne, a czasem - obniżającą transmisję w transmisji. Wydaje się, że jest to SUV, ale niezupełnie ... rozwiniemy bardziej popularną definicję wagonu stacji o zwiększonej zdolnościach krzyżowych.
Królewskie zawieszki. Pierwsze zwolnienie z 2000 r. Maszyny wymagają uważnej analizy zawiesiny i wady stanu dźwigni. Po pewnych ulepszeniach sytuacja się poprawiła, ale drugich właścicieli pierwszych samochodów można oczekiwać według takich opcji inwestycyjnych. Przednie dźwignie zawieszenia zostaną wymienione (568 USD-dolne, 1600 $ A), czujniki pozycji ciała (120-140 USD za sztukę) i membrany uszczelniające pneumoelementów (327 USD). Dla schludnych właścicieli dźwignia może pozostawić ponad 100 tysięcy km, podczas gdy uczestnicy rajdów na skrzyżowanych obszarach zabijają je (szczególnie niższe) za 15-20 tysięcy. Czujniki położenia ciała wczesnych samochodów boją się brudu, wody i soli. Dwie lub trzy zima lub kilka poważnych bordów mogą stać się dla nich śmiertelne.
Pilne zalecenie sług usługi i potencjalnych właścicieli: w ujemnej temperaturze powietrza nie można oderwać się od miejsca w kamieniołomie. Zacznij poruszać się powoli, aby zawieszenie było brakujące i wchodzi w temperaturę roboczą.
Dobrze znanym problemem wielu SUV -ów są przednie dyski hamulcowe. Nowość dla Allroad kosztuje 200 USD. Z nimi - za szczęście, loteria. W przypadku wygranej zmienisz je tylko na przełomie 100 tysięcy km. W przypadku straty lub nieuzasadnionej jazdy wzdłuż głębokich jesiennych kałuż, po serii intensywnego hamowania - po 10 tysięcy km, zapoznaj się z silnymi wibracjami na pedale. Przednie podkładki hamulcowe (300 + 66 USD) z normalną przejażdżką, 35-50 tysięcy km, z tyłu (100 + 42 USD)-więcej. Czujniki ABS (179 USD) mogą również zawieść przez 2-3 zimy.
Evergrown nie oznacza dopuszczalności. Kolejnym artykułem kosztów nieostrożnych jeźdźców jest guma i dyski. Allroad musi odcinać dyski, a rodzima guma (Goodyear i Pirelli) rzadko pielęgniarki ponad 30 tysięcy km. Zestaw opon 225/55/17 będzie kosztował 1200 USD, dyski ze stopu - 3200 USD.
Kolejnym problemem gumowym jest regulacja zawalenia i konwergencji (126 USD). Ta operacja powinna być wykonywana tylko w usłudze firmy, ponieważ w przypadku kompetentnej korekty samochód musi być nie tylko podniesiony na określoną wysokość, ale także w celu spełnienia szeregu konkretnych wymagań serwisowych.
SILNIK ODRZUTOWY. Silniki na wczesnym Allroad dwa. 2,7-litra benzyna z dwiema turbinami i turbodiesel 2.5 V6. Silnik benzynowy 250-koni o napędu dokonał tej modyfikacji, zadebiutowanej przez Allod, a za trzy lata był kochany nie tylko przez ambitnych użytkowników, ale także przez mistrzów strojenia chipów, którzy rzekomo łatwo usunęli z silnika, dodatkowe kilkadziesiąt sił. Przyspieszenie do 100 km/h rzekomo spada do 5 sekund. Nie ma niepodważalnych dowodów na takie osiągnięcia, ponieważ po tak nieautoryzowanej interwencji nie ma statystyk dotyczących awarii i zmniejszenia krzyków zmotoryzowanych. Basen 2.7 biurbo nie jest łatwy i bardzo wymagający. Trawię tylko benzynę o wysokiej jakości, rozpoznaje jedynie poprawną i terminową konserwację, woli schludną jazdę. Jest tylko wiele podobnych, a obserwowanie ich jest żmudnym zadaniem dla wielu właścicieli. Dlatego ich turbina pęknie (1700 USD za sztukę), a następnie jednostkę sterującą silnika (1011 USD), a następnie coś innego się wydarzy. Prosty przykład: przedwczesne zastępowanie filtrów, a działanie w trudnych warunkach drogowych prowadzą do nieprawidłowości w transmisji informacji z czujnika przepływu powietrza. Komputer nie daje całkowicie odpowiednich poleceń nie tylko silnikowi, ale także automatycznemu KP. W rezultacie - drganie i szarpnięcie podczas przyspieszenia.
2,5-litrowy turbodiesel powinien zwrócić uwagę na sprawdzone i bardzo udane w linii Audi. Ma również rozsądne zużycie paliwa (10-12 litrów zamiast 15-20 jako człowiek) i jest znacznie mniej kaprysów.
 
Warto zapamiętać kilka prostych zasad, w tym nie tylko podręcznik, aby nie jeździć ostatnimi kroplami paliwa, ale także częstotliwość wymiany oleju wynosi co najmniej 10 tysięcy km.
Droga guma. Transmisje Allload - mechanika sześciu prędkości i automatyczna - są niezawodne i z reguły nie rodzą pytań. Jednak olej w maszynie (17 USD za litr) lepiej jest zmienić co 60 tysięcy km. Podczas pracy w trudnych warunkach - jeszcze częściej.
Zatrudnione są szczerze przez dwa do trzech lat. Ale jeśli konkurujesz z drożnością z ciągnikiem, będziesz musiał je zmienić dwa razy w roku. Jednocześnie kotł kosztuje 45 USD, a chrus - 470 USD. Koszty są nieporównywalne.
Jeśli chodzisz wzdłuż drobiazgów, czasami serwo napędzają tłumik wentylacji w systemie klimatyzacji. Dotarcie do niektórych z nich nie jest takie proste, a naprawy mogą kosztować do 150 USD. Okresowo wymaga czyszczenia mechanizmów okien. Jeśli nie zostanie to zrobione, nowy mechanizm będzie kosztował 120 USD.
Czujnik paliwa to stara piosenka znana A6. Przynieś strzałkę elektroniczną na tablicy rozdzielczej, jeśli gwarancja już się skończyła, kosztuje około 200 USD.
KSIĘGA DŻUNGLI. W nowym samochodzie zawsze warto zbadać instrukcje. W dyskretnej formie zostaniesz poinformowany, że Twój samochód nie jest SUV -em. Przypominasz sobie konstrukcję maszyny: wisiorki z aluminium wielokrotnego, silniki turbodoładowania, często automatyczne skrzynie biegów, obfitość systemów elektronicznych. A ochrona przed i za nimi jest zwykłym plastikiem. Nawiasem mówiąc, aby użyć tylnego holowania, musisz usunąć tę najbardziej plastikową imitację. Łatwo jest to zrobić na lądzie, ale proces ten jest skomplikowany w błota.
Historie o skrajnej niewiarygodności Allrod pochodzą z ust tych właścicieli, którzy nie czytali instrukcji. Maszyna może nie wybaczyć lekkomyślnego ataku na tereny: zawieszenie nie wytrzymuje, pęknięcia skrzyni biegów na szwach, przegrzanie silnika, elektronika odmawia ...
Przede wszystkim przedni zderzak dostaje. W większości przypadków poważne bułki błotne kończą się naprawami, a nawet jego wymiana (500 USD wraz z pracą). A podczas ruchów odwracania zderzak przypisuje się zrzut spychacza. A czasem pozostaje w błocie.
Dlatego radzimy przede wszystkim, aby szukać trzech lat -lat w Niemczech -jest więcej świadomych ludzi i jest mniej błota. Właściciel z reguły powie ci, że planowany jest - ogranicza to roszczenia Allod. W Rosji jest zupełnie bezużyteczne poszukiwanie najtańszej oficjalnej normy-na stacjach Audi dla wszystkich rodzajów pracy, przepisy czasowe mają dokładność sekundy i cennik z dokładnością centów. Ale spróbowanie szczęścia w poszukiwaniu oryginalnych części zamiennych ma sens - nawet u oficjalnych dealerów rozproszenie cen czasami osiąga 30 procent.
Tekst Dmitriry Novitsky, rysowanie Aleksandra Krasnova

Audi Allroad 2.7 2.5tdi
Długość/szerokość/wysokość 4810/1850/1550
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2671 2496
Power (L.S.) 250 179
Wyposażona masa (kg) 1795 1790
Maksymalna prędkość (fur./auth., Km/h) 236/234 207/205
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (fur./auth., Sec.) 7.4/7.7 9,5/9.6
Zużycie paliwa (fur./auth., Middle, l/100 km) 12,8/13,2 8,9/9,6

Koszt dodatkowego sprzętu*
Gumowe dywany salonowe (4 szt.) 76 USD
Wydział (z instalacją) 1,1-1,2 tysiąca USD.
Parkestronics (z instalacją) 720 USD
Zdobądź zabezpieczenie ładunku w bagażniku 110 USD
Wieszak na odzież 40 $

Koszt pracy dla Audi Allroad (bez materiałów eksploatacyjnych)
Koszt przebiegu (km)
15 tysięcy 88 USD
30 tysięcy, 45 tysięcy, 75 tysięcy 105 USD
60 tysięcy, 120 tysięcy 143 USD
90 tysięcy 500 USD
Koszt części zamiennych dla Audi Allroad 2.5tdi *
Szczegółowe koszty pracy
Wskazówka sterująca 83 $ 42 $
Hub z 140 USD (76 USD) 114 USD
Filtr powietrza 30 USD (23 USD) 30 USD
Filtr olejowy 24 USD (18 USD)
 
Filtr paliwa 67 USD (36 USD)
Świeca zapłonowa (PCS.) 23 USD (15 USD)
Front Wing 196 USD
Hood 740 $
Przednie reflektor 447–1087 USD
Przedni zderzak 600 $

 

Źródło: „Autopilot”