Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km

Miesiąc temu park redakcyjny od sześciu miesięcy został uzupełniony najsilniejszą i drogą modyfikacją Audi Allroad - 4.2 Quattro.
Wszystkie i wyłączone. Dokładnie cztery lata temu opinia publiczna została przedstawiona z pierwszym allroadem z silnikami 2,5 TDI i 2,7 biurbo, ale debiut modelu z ośmioma ambitnymi Audimami musiała czekać dwa lata. Przez około rok samochód utknął gdzieś pomiędzy Ingolstadt a Moskową. 4,2 pełnoprawnej sprzedaży zaczęła się dopiero w zeszłym roku.
Allroad All -odporny na model odziedziczony po jego przodku, Wagon Avant Avant Wagon, ciało, przekładnia napędu na całe koła z różnicą Centrum Torsen, aluminiowymi elementami ciała i wiele więcej, ale jednocześnie otrzymał całkowicie A Całkowicie A Nowe zawieszenie powietrza. To dzięki jej Allroad przez cztery lata zwolnienia przyniosło chwałę znacznie poważniejszego pojazdu z całego terenu niż koledzy z klasy Subaru i Volvo. Wieczny spór z innym bawarskim producentem jest osobnym tematem: podczas testu długoterminowego na pewno postaramy się zmniejszyć Allod z BMW X5.
Osiem w umyśle. Do niedawna silnik 2,7 biurbo był najsilniejszy w linii Allrod: 250 koni i dwie turbiny wysokiego ciśnienia strzelały do \u200b\u200bstu 7,7 s. Nawet działalność Allod Tuning pojawiła się: niektórym rzemieślnikom udało się strzelać z silnika oraz 270 i 350 koni. Jednak nikt nie udało się pozbyć jednej ogólnej funkcji Allod 2.7: Silnik nieuchronnie wpadł w notoryczny Turboyam. Tutaj, jak mówią, nic nie można zrobić.
 
Ryk dwóch masywnych rur układu wydechowego jest pierwszą rzeczą, która odróżnia Allroad 4.2 od jego poprzedników. Uważamy, że zostało to zrobione celowo: w końcu tylko nowa tablica znamionowa i te rury są wizualnie wyróżniane. Silnik podobny do objętości do tego, co jest zainstalowane na nowej limuzynie A8, jest osobną historią. Zapytaj dowolnego sprzedawcę Audi, czy jest to silnik, który ma nowe ósemka? Nie odpowiedzą. Nie będzie w tym żadnego oszustwa, ale nadal obecna jest pewna część przebiegłości. Chodzi o to, że marketer w dużej mierze dyktuje dzisiaj zadanie projektantów. W takim przypadku brzmi to warunkowo tak: nie można tworzyć tych samych silników dla flagowej limuzyny i wysokości wagonu niższego. Ale w praktyce okazało się, że: A8 z silnikiem 4,2 litra o 35 KM. Jest silniejszy i 0,9 C szybciej w przyspieszeniu Ollroad. Który został uduszony lub zawyżony, jest tajemnicą firmy. Nie należy jednak zapominać, że flagowy koszt kosztuje prawie 30 tysięcy dolarów więcej.
Kolor i fabuła. Nasz samochód jest pomalowany bardzo stylowo. To ten sam kolor, który zmienia się w zależności od oświetlenia. Oznacza to, że w jasny słoneczny dzień jest w nim widoczny, a wieczorem lub w deszczu samochód staje się prawie czarny.
Podstawą projektu Allod jest korpus przenoszenia stali ocynkowanej, z których niektóre elementy (na przykład kaptur) są wykonane ze stopu aluminium. Podobnie jak wszystkie modele Quattro, kombi jest wyposażony w mechaniczny interdosenowy różnica w sklepie z elektronicznym systemem blokującym EDL. Różnica może przekazywać dwie trzecie mocy silnika na dowolny most w zależności od warunków drogowych.
Oznacza to, że samochód staje się z przodu, a następnie napędem na tylne koła. Elementy sprężyste niezależnego zawieszenia zainstalowanego na twardych ramkach to specjalne cylindry wypełnione powietrzem. To oni pozwalają na zmianę prześwitu drogi w zakresie od 14 do 21 cm. jest monitorowany przez specjalny czujnik. Na przykład nierównomierne obciążenie, gdy istnieje obciążenie w bagażniku, jest kompensowane przez różne ciśnienie w elementach pneumo. Możliwe są cztery przepisy dotyczące zawieszenia. Najniższy (minimalny prześwit 142 mm) jest stosowany przy prędkościach powyżej 120 km/h. W tej pozycji jest niski Środek ciężkości znacznie zwiększa stabilność, a cechy aerodynamiczne poprawiają się. Drugi etap (167 mm) jest używany z prędkością od 80 do 120 km/h, a ogólnie jest również zaprojektowany dla dobrych dróg. Trzecia wersja prześwitu drogi - 192 mm - jest używana podczas jazdy wzdłuż dróg, które nie mają stabilnej powłoki. Jest utrzymywany przez komputer o prędkości do 80 km/h, a także automatycznie instaluje się podczas zatrzymywania się dla wygody lądowania i jedzenia. To znaczy, jeśli na przykład Range Rover lub Lexus jest przykucowany na parkingu, w przeciwnym razie Allod, wręcz przeciwnie, podnosi się. Co ciekawe, największy prześwit 21 cm jest dość porównywalny z prześwitem Jeepa Grand Cherokee lub Toyoty Rav4. Ta pozycja jest zaprojektowana do bardzo okrutnych (oczywiście w europejskich, zrozumienia) warunkach ruchu. Prześwit można ręcznie regulować dwoma przyciskami na desce rozdzielczej. Spadek występuje natychmiast, a wzrost trwa po pewnym czasie. Inteligentny komputer nie pozwoli kierowcy wybrać niebezpieczną wysoką pozycję ciała, a po nadmiernej prędkości 80 i 120 km/h przez 30 sekund zmniejszy prześwit do bezpiecznej wartości.
+/- Jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że nowy samochód potrzebuje około tysiąca kilometrów. Dlatego cały ten okres oszczędzono samochodu i nie prosili szczególnie ściśle. Zostaliśmy odwzajemnieni: zużycie paliwa, które początkowo poszło na skalę dla 22 l/100 km, stabilizowanego na poziomie 18,5 litra. Jedno jest złe: przy pojemności czołgów około 70 litrów, jeśli przez cały dzień nurkujesz w mieście, musisz iść na stację benzynową po jednym dniu.
-/+ Dziwna, nawet niesamowita historia wydarzyła się z kółkami. Dostaliśmy samochód na bardzo dobrej gumowej piirelli p6 Allroad i krewnych 17-calowych dysków odlewanych, których projekt byłby zazdrościł nawet przez ekspertów strojenia. Przez tydzień podróżowaliśmy przez tę letnią gumę wzdłuż topnienia śniegu na naszych oczach bez żadnych problemów. Dosłownie po 500 km biegu rozpoczęło się słabe bicie, które, zintensyfikowane, zaczęło być przenoszone przy dużych prędkościach do kierownicy. Pospieszyliśmy się równoważeniem. Elektronika uparcie powtarzała nam, że koła zostały przyjęte do zera, to znaczy wszystko jest w porządku. Kierowca wciąż bije. Sprzedawcy opon nazywali. Po krótkiej konsultacji radzono nam, aby nie zgwałcić samochodu, nie podróżował kolejnego dnia lub dwóch, a jeśli to nie pomoże, przejdź do raczej rzadkiej procedury równoważenia wykończenia. Po 200 km - Och cud! - Wszystko minęło. Torturowaliśmy sprzedawców: co się stało? Cóż, guma przyzwyczaiła się do samochodu, to się zdarza, odpowiedzieli nam.
+ W zmiennych kwietniowych dniach i nocach doceniliśmy przedprawę nie tylko ciepłą kierownicę, ale także grzejnik Webasto, który jest uzupełniany przez samochód. Koszt tej funkcji jest znaczny - prawie 2300 USD, ale przyjemność natychmiastowego rozpoczęcia ciepłej maszyny kosztuje te pieniądze. Grzeźnik można włączyć zarówno zdalnie, używając RADO RAZOTOWEGO CONTAKTU i zaprogramowanego przez pewien czas: powiedzmy, pół godziny przed pójściem do pracy rano. Jednocześnie nie możesz bać się nieprzyjemnej niespodzianki, którą systemy grzewcze zainstalowane na maszynie czasami przedstawiają ich właścicielom jako aktualizację. To wtedy, gdy mroźny poranek zamiast przytulnego ciepła właściciel otrzymuje całkowicie zawieszoną baterię w zamrożonej maszynie - urządzenie zasila część jego energii. W Audi menedżer baterii po prostu nie pozwoli na tolerancję, jeśli uzna, że \u200b\u200bpozostałość ładunku nie wystarcza na pewny siebie start.
Tekst Fedor Aleksandrov, zdjęcie tatyana salyutova
 
Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4163
Power (L.S. o około/min) 300 przy 6200
Moment (NM at RPM) 380 przy 2700
Skrzynia biegów 5-biegowe automatyczne typu sektralne
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4810/1850/1590
Podstawa koła (mm) 2760
Masa masy (kg) 1860
Maksymalna prędkość (km/h) 240
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.2
Cena w konfiguracji standardowej 79 885 USD

 

Źródło: „Autopilot”