Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 Quattro / 8300 km

Obliczeni niemieccy koledzy: przeciętny właściciel SUV -a poza drogą prowadzi tylko 30 procent terminu za posiadanie go. Co pomyśleć o właściciele wszystkich?
Słowo SUV nie jest najbardziej harmonijnym analogiem zarówno angielskiego, jak i skrótów SUV (Sport Utility Vehicle - Sport Utilitary Car), ale Audi Allroad trudno nazwać to inaczej. Sędzia dla siebie: uczciwy napęd Quattro -Wheel (samochód zależy od sytuacji drogowej jest większy niż napęd na przednie koło, a następnie napęd z tyłu), a także najbardziej sportową cechy dynamiczne -sześć i pół sekundy do a Stu i unikalne regulowane zawieszenie powietrza
Mając te wszystkie rozkosze w zasobach, poszliśmy do lasu w pobliżu Moskwy. Strzelać. Z jakiegoś powodu fotograf lubił drogę ułożoną przez zabite betonowe płyty, które, jak się wydawało, musiały zakończyć się drutem kolczastym i wieżą ochronną w przyszłości. Przed następnym dołu zwalniamy i udawamy: czy jest wystarczająco wysokości zawieszenia (jest już w skrajnej górnej pozycji), aby przejść przez następny guzek. Nagle słyszymy dźwięk silnika i niezadowolony sygnał dźwiękowy: rozpylając brud, iloczyn domowego przemysłu samochodowego-Vaz-2104, który widział gatunek, miga. Bus-Trams jest odpowiedzią na nasze myśli-wydaje się, że cztery przycierały cztery, skazało jedno wsparcie piłki, ale kontynuowało. Po takim demarche wstydziliśmy się i szybko prześlizgnęliśmy się przez zepsuty obszar na całej wysokości naszego zawieszenia.
Betonowe płyty się skończyły. Ale nie drut kolczasty, ale tyle samo kończy się w Rosji: garść śmieci, kałuż i jeszcze większej drogi. Bezpośrednio na polu stał znajomy niebieski Lada, który nie wykazywał oznak życia. Nie chcieliśmy ingerować z nim, żeby się odwrócił, ale go tam nie było. Szerokość betonowych pozostałości była tylko pół metra większa niż podstawa naszej Allroad. Po przekroczeniu centymetrów tam iz powrotem, jakoś obróciliśmy samochód o 90 stopni, ale tylne koła stały w zdradzieckiej bliskości od krawędzi drogi, tuż nad nierównościami wody. I prawie pod przednim zderzakiem - zdrowy stos kłód. Manewr powraca, a samochód toczy się pod własnym ciężarem w brudnej zawiesinie, koło jest zawieszone. Gaz, rotacja kierownicy i ... nic się nie dzieje: inteligentna elektronika nie pozwala na poślizgnięcie się kół, a my po prostu stoimy w miejscu. Sytuacja jest najgłupsza: nie ma nikogo, kto by nas ciągnął i nigdzie.
Po raz drugi w ciągu dnia wstydzimy się, ponieważ na panelu, dokładnie obok klawiszy sterowania wysokością zawieszenia, przycisk Odłączania ESP - elektroniczny system konserwacji do utrzymania stabilności kursu. Teraz nie potrzebujemy żadnej stabilności, musielibyśmy ustawić więcej momentu ... przesyłaliśmy pudełko do trybu ręcznego, wyłączamy ESP, zaczynamy na drodze ... i oto jesteśmy w drodze. Z czwórki wyszedł nagi nagi różowy facet i opiekował się nami przez długi czas. Prawdopodobnie również cieszył się, że udało nam się odwrócić i wyjść.
+/- W tradycyjnym miejscu zapasowym znaleźliśmy niezwykłe pojednanie na dysku stopowym. Przed użyciem zaleca się pompowanie go, dla którego sprężarka jest przymocowana do zestawu. Rozwiązanie jest kontrowersyjne: w zasadzie miasta jest odpowiednie. Ale do podróży na obrzeża, w których radziliśmy sobie z kierowcami ciężarówek w dopasowaniu opon, zalecamy przyjęcie zwykłego koła zapasowego. Jest to z nim jakoś spokojniejsze.
+ Zestaw marki pierwszego zidencji znajduje się w podłokieniu tylnej sofy. Niemiecka racjonalność i dokładność: pierwszy zestaw jest certyfikowany zgodnie ze wszystkimi zasadami, ale nie ma w nim tabletek i płynów - tylko opatrunki w zgrabnej brykiecie. Prawdopodobnie Europejczycy powinni wydawać się wyjątkowo śmieszne dla porządku naszego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Ministerstwa Zdrowia, aby prowadzić z nimi narkotyki, które stają się bezużyteczne po dniu parkowania samochodu na jasnym słońcu.
- Róża benzyny. Pełny zbiornik kosztuje już dwieście więcej. Zużycie miast silnika Allrod o mocy 300 koni mechanicznych wynosi nie mniej niż 18,5 litrów. Oczywiście właściciel samochodu za 80 tysięcy dolarów dwustu rubli raz na trzy dni nie ma pogody, ale psychologicznie jest nadal nieprzyjemny.
+ Przy całej wielkości ceny i konfiguracji tego urządzenia Allod 4.2 wcale nie jest patosem. Nie będzie się bać na światłach, właściciele innych niemieckich marek go nie prowokują, a nawet na parkingach przez długi czas nie przejmowali się nieuprzejmym problemem?. Okazuje się, że Allod jest inteligentnym wszechstronnym, choć w bardzo dobrej formie sportowej.
Text Fedor Aleksandrov, zdjęcie Sergey Sherestnikov
Koszty 20 maja - 15 lipca
 
AI-95 benzyna (740 litrów) 10 800 rubli.
 
Moika 1600 Rub.
 
Łącznie 12 400 rubli.
 
 

Źródło: „Autopilot”