Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Szczęście kobiety

Tak się złożyło, że w Rosji kobiety prowadzą lub bardzo duże samochody - tak duże, że, podobnie jak centralna sejf w szwajcarskim banku, zagwarantowanie bezpieczeństwa głównego wkładu - lub bardzo małych samochodów. Tak małe, że, jak żartował pisarz Parker, mniej centymetr mniej i pasażer więcej i dotrze do cudzołóstwa. Maria Golubkina, jak przystała osoba ściśle związana z autopilotem, demonstruje oryginalność i woli Audi Allroad - samochód daleko od skrajności i wyrafinowanych kierowców obu płci blisko ducha. Powierzyliśmy jej porównanie starych i nowych wersji Allroad.
Wyścigi pionowe. Połączenie telefoniczne należy do kategorii takiej, aby prowadziły do \u200b\u200bmikroinfarct. Głos należący do pośpiechu sald na skraj histerycznego krzyku: Cóż, gdzie jesteś? A gdzie mam być, jak w domu? Siedzę w moim Kurkino i czekam na spokojny wieczór rodzinny. A głos natychmiast wpada w krzyk: co, dla Eskren-Matreny, rodzinnego wieczoru? Masz dziś występ!
Od mojego domu po teatr satyryczny, w którym pracuję (i gdzie musiałem poradzić sobie z główną rolą w złodzieja Apple w tym akceptowalnym wieczorze), nieco mniej niż 20 kilometrów. I do dyspozycji mam nieco ponad 20 minut. Jest to nierealne, - podsumowuje każdego kierowcę, wyobrażając sobie stolicę nazwaną na cześć Juri Mikhailovich, modelu na początku XXI wieku w dniu 18,40. A jednak to zrobiłem. Na flacie, jak powiedzieliby szachy. Na trzecim, ostatnim wezwaniu, jak to jest zwyczajowe w teatrze. Ale o siódmej z małym drobiazgiem byłem już za kulisami.
Wydaje mi się, że taki cud z każdym innym samochodem byłby niemożliwy. Przynajmniej utknąłem w niekończących się śnieżkach i korkach. Strasznie jest mówić o maksimum. Szok zamienił mnie, a mój samochód w ogień rozprzestrzeniający się w przestrzeni z prędkością 140 km/h. Ale nie złamałem się, chociaż nie mogę - wystarczy, aby rodzina jednego Scors - tak bardzo jeździć. I nigdy tak nie idę. Nigdy, z wyjątkiem tego. Widziałem, jak kruche kobiety były ostrożne za kierownicą ogromnych SUV -ów. Jak ślizgały się na płynnej substancji zwanej przeciwmiołami, a małe lidey walczyły. I jakie gorzkie łzy kapały na polisach ubezpieczeniowych. Wylewałbym do mnie łzy. Kiedy osoba, po złapaniu prawego rzędu, nagle wstała, jakby była wykopana w moim pasie. Nadal nie rozumiem, jak pozostałem w drodze i jak powstrzymałem milimetry z przeszkody, która spadła z Księżyca. Dzięki Audi Allroad.
Jack dla Kopciuszka. Quattro Drive to świetna rzecz. Nie potrafię wyjaśnić, w jaki sposób pomaga i dlaczego bez niego jest gorzej, ale intuicyjnie (jak każda kobieta intuicyjnie czuje, że dziecko ukrywa jakiś sekret lub jej mąż w pracy zaczęło działać) rozumiem jego godność. A potem, przed Allroad, miałem sześć Audi, a porównanie oczywiście nie jest na korzyść tego drugiego. Jak to ujął nasz kierowca trafnie i humroly, gdy cztery lata temu przyniósł z kabiny Alload, ten samochód był tak lśniący.
Nowy Allroad, na którym miałem okazję jeździć na teście we Włoszech, wydaje mi się, że jest jeszcze bardziej niezawodny dla firmy ziemskiej. Albo Quattro Drive stał się bardziej kompletny, albo inżynierowie ściśle pracowali z systemami elektronicznymi ESP i EDL, albo po prostu nasze drogi są lepsze niż nasze, ale fakt jest oczywiste. Z drugiej strony, na terenie, nowy samochód będzie prawdopodobnie gorszy od starego. Nie mówię tego empirycznie. Przyznaję, słyszałem podekscytowanie inteligentnych opinii ekspertów z puli dziennikarzy samochodowych. Najwyraźniej muszę tylko przekształcić milimetry prześwitu drogi w niektóre warunkowe jednostki emocjonalne. Z jednej strony, jak sądzisz, samochód mógł zostać podniesiony o 208 mm, a teraz tylko do 185 roku mm. Jak nonsens. Z drugiej strony, cóż, jak gdzieś, rozerwasz coś po drodze z powodu tych nieistotnych wartości. Właściwie jestem wśród aktywnych użytkowników. Dla mnie 250 km dziennie jest normą. A ponad 100 000 działało na duży blat przez długi czas. Ale najważniejsze jest to, że przebieg samochodu był walka, wędrówki. Muszę dużo podróżować po stajniach, placach budowy i krajach. W skrócie, gdzie nie każdy samochód przejdzie i gdzie regulowane zawieszenie jest dobrą pomocą.
W przypadku Allrod wszystko jest inne w przypadku zawieszenia powietrza. Na moim, to jest stary, model jest prosty. Wciśnąłem przycisk strzałką, diody zostały zamrugane, proces poszedł. W nowym projekcie najpierw wcale nie znalazłem przycisków dostosowania wysokości zawieszenia - nadal był powodem paniki. Ale okazało się, że spanikowała wcześnie. Korekty trafiły do \u200b\u200bkrążka MMI. Nie powiem tego wygodniej było wychowywać samochód, a jeszcze szybciej. Musimy włączyć zbudowane bramki Billa i przez długi czas zagłębiać się w jego wnętrze. Nawiasem mówiąc, w jednym reżimie było większe zawieszenie, które powinny zadowolić fanów postępu technologicznego i zdenerwować miłośników prostoty nawet w złożonych urządzeniach. Ale ekran z nawigacją w nowym Allroad to tylko magia w duchu Harry'ego Pottera. Wszystko, czego potrzebujesz, to na karcie do kliknięcia palcem.
Ekran, jak teraz jest zwyczajowy, jest wielokanałowy. Na jednym z kanałów pokazują nawet, że dzieje się za tobą. To wtedy włączasz tylny bieg i włącza kamerę tylną. Aparat jest luksusowy. To nie tylko jakieś oko drzwi, jak w przykładzie naszego rodzinnego, w którym chodzi o nie zmiażdżenie kota. Nie, tutaj wszystko jest bardzo dokładne. Jest to bezpośrednio obrona powietrzna w wersji naziemnej. Na wyświetlaczu widoczna jest nawet wskazówka, która trajektoria ruchu należy wybrać. Ale przyznaję, że te wskazówki przyszły do \u200b\u200bmnie jak ryba Kaloshi. Właściwie jestem królową parkowania. Mówię bez fałszywej skromności. Na ciasnym moskiewskim prosiąt - zostaw w cal z każdej strony - mogę łatwo i wystarczająco szybko. Wpływa na nerwowy styl życia. Ale jestem już przyzwyczajony do skręcania własnego lokalizatora, na przemian patrząc w lusterka boczne i duże w kabinie. I z asystentem w nowym Allroad właśnie się zgubiłem. Aby zrozumieć i poruszać się po tym ekranie, potrzebujesz co najmniej czterech oczu.
Nowa Allroad, zgodnie z tradycją, która się dziś rozwinęła, choć trochę, ale bardziej poprzednik. 124 mm długości i szerokości 10 mm. Rozstaw osi zwiększa się o 76 mm, a ponadto tor jest zwiększany o 22 mm z przodu i 2 mm z tyłu. Objętość komora bagażowego - 565 litrów w stanie pracy i 1660 litrów - ze złożonymi tylnymi tylnymi siedzeniami.
Samochód jest wyposażony w 17- lub 18-calowe dyski z trzema opcjami projektowymi: z 7 igiełami rotorowymi, z 10 igiełami dziewiarkami i 5 igiełami z lotu aerodynamicznego. Dostosowanie się do rosyjskich warunków sprowadzało się do pojawienia się ochronnej obudowy silnika i zmiany słabego środka przeciw zamarzaniu na silny, zaprojektowany dla mrozów do -35.
Audi A6 Allroad ma dziesięć opcji kolorowania. Jeden z nich - Gray Kondorgrau - jest zarezerwowany tylko dla Allroad i Q7. Jedenasty Kner, Blue Polarblau, który powinien pojawić się w drugiej połowie roku, został wynaleziony wyłącznie na Allroad.
Czy napędzane spiny strzelają? NIE PRAWDA!
Powiedziałem, że zmienię moją starą Allroad na nowy, nawet przed tym przejazdem testowym. Zmiana samochodów jest normalna. Zmieniają się nie dlatego, że ten pierwszy jest zły, ale nowy jest tak nieodparty. Ale ponieważ nawet ideały są nudne. Audi Allroad - Zarówno nowy, jak i dobrze -familiar. Jest tak świeży, że wydaje się inny. Chociaż po tygodniu próbowałem pamiętać o drobiazgach tego, co było w samochodzie innego w samochodzie. Wszystko jest praktycznie takie samo. Chyba że dźwignia pudełka i wszystko wokół zmieniło się znacznie. A forma jest taka, jakby inna, a materiały są niezwykłe. Na początku nawet myślałem, że w samochodzie testowym jest mechanik. Nie dlatego, że nie lubię mechaniki, ale jakoś o tym zapomniałem. Od tego czasu zostałem nieużywany w szkole jazdy, w której wszyscy muszą się zaciągnąć i zaciągnąć się po przełączaniu pokera Vaz. Do maszyny, cokolwiek powiesz, przyzwyczajasz się do tego, jak pilot telewizyjny. A puryści, wytrwale trzymający się mechaniki, jak niedokończony symbol motoryzmu, wydają mi się hipokrytów. Może są gotowi wrzucić pilot w śmieci? Wątpię. Jeśli udogodnienia są pod ręką, po co przenosić je na podwórko?
Wydawało mi się również, że nowy Allroad był bardziej przestronny. Mówią, że można włożyć do niego 630 kg. Nawiasem mówiąc, w moim samochodzie spokojnie ładuję zarówno siodło, jak i uprzęże, wiadro i paszę samochodu. Nie, prawda, prawda. Pewnego dnia zamontowałem sześć 25-kilogramowych torebek, dwa siodła, dwa pudełka z sprayami z koni i szamponami oraz pudełko z wodą dla ulubionego koszu. A może po prostu chcę, aby Allod stał się coraz potężniejszy. Chociaż, sądząc po cechach technicznych, jest on w stanie przeciągnąć nie tylko ładunek na pokład, ale także dwuktonowy zwiastun. Po prostu myślę o zakupie konno.
To, co naprawdę podobało mi się w stosunku do przedziału towarowego: w jednym z samochodów testowych istniała magiczna opcja - otwarcie i zamknięcie drzwi pnia z klucza. Mój partner przez napęd testowy zapewnił, że klucz można zaprogramować, aby pokrywka wzrosła na określoną wysokość. Cud. To, czego nie podobało mi się, było takie samo i pożegnanie, które tam zostało znalezione. Miałem nadzieję, że w nowym samochodzie będzie prawdziwa rezerwa. To nie jest kaprys. Były po prostu przypadki, kiedy trzeba było posunąć się daleko, i musiałem dotrzeć do dopasowania opon.
Doszedłem również do faktu, że nowy Allroad stanie się wieloparteczny. W tym sensie, że wybór Kalry będzie bogatszy. Tutaj mój samochód ma szary kolor, to znaczy srebrny. I jest taki z beznadziejności. Kiedy wybrałem samochód dla siebie, praktycznie nie miałem wyboru. Samochody dealera były tylko czarne (dla urzędników), czerwone (dla agresorów) i zielone (jak tęsknota). Teraz nie co wcześniej. W parku maszyn testowych było pełne. Więc ta nadzieja była uzasadniona.
 
Za pośrednictwem terminalu sterowania MMI kierowca Audi Allroad może zmienić wysokość światła drogowego w granicach 60 mm i wybrać jeden z pięciu trybów zawieszenia powietrza - dynamiczny, automatyczny, komfortowy, allad i podnośnik. Tryb dynamiczny do jazdy sportowej z najniższym sadzeniem samochodu - prześwit wynosi 125 mm. Podczas podróży do automatycznego korpusu ciało wznosi się o 15 mm, jednak przy długiej jazdy z prędkością powyżej 120 km/h ponownie obniża się do pierwotnej pozycji. Z komfortem ciało wznosi się i pozostaje wyżej nad drogą przy 15 mm nawet przy dużych prędkościach. Przeświadczenie drogi w Allroad - 175 mm, ale samochód spada o 15 mm, jeśli próg 80 km/h jest przekroczony, i 20 mm przy 120 km/h i szybciej. Maksymalny prześwit wynosi 185 mm w pozycji podnoszenia, z której maszyna wraca do Allod z prędkością powyżej 35 km/h.
I to wszystko. O NIM. Co zaskakujące, nigdy nie widziałem kobiet prowadzących Audi Allroad. Stąd mam kompleks napoleoniczny - tak, jestem taki sam! Jestem więc w 100 procentach pewien, że wymienię mój stary samochód na nowy Allroad na Trad-In. Ale na pewno będzie to z silnikiem Diesla. Oczywiście cieszę się, że ze względu na wysokie ceny Uralu i Brent chrupiące ingerencje płyną w pojemnikach ojczyzny, ale nie zgadzam się, że ta waluta wypływa z moich pojemników z straszną siłą. Bez względu na to, jak bardzo poprosiłem mistrzów w serwisie samochodowym o zmniejszenie obżczucia mojego samochodu, nigdy nie pytałem. Mówią, że wszystko jest normalne. Ale są to nieprawidłowe normy. Gospodarka powinna być ekonomiczna. Wystarczy migotać. I liczba L.S. Nie obchodzi mnie to. Nie myślę o nich. Wystarczy, że Nikolai myśli o tym.

Tekst Maria Golubkina, zdjęcie Audi AD, Photoxpress

Audi Allroad
 
Silnik benzynowy 4.2
V8 FSI benzyna 3.2
V6 FSI Diesel 3.0
V6 TDI Diesel 2.7
V6 TDI
Objętość robocza (miernik sześcienny) 4163 3123 2967 2698
Power (L.S. At RPM) 350 przy 6500 255 przy 6500 233 przy 4000 180 przy 3300
Moment (NM przy RPM) 440 przy 3500 330 przy 3250 450 przy 1450 380 przy 1400
Dysk stały jest kompletny
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa tiptronic, mechaniczna 6-biegowa
Długość/
szerokość/
wysokość (mm) 4934/1862/1519
Podstawa koła (mm) 2833
Wyposażona masa (kg) 1820 1750 1820 1820
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6,3 7,2 7,5 9,3
Maksymalna prędkość
(km/h) 250 242 231 215
Zużycie paliwa (l/100 km) 11,2 11,2 8,4 8,7
Cena podstawowa w Moskwie ($) 96 706 76 019 Brak danych

 

Źródło: „Autopilot”