Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Bitwa o żelazne kanclerzy

Gdy tylko nie są nazywane parkietem, plażą, spacerem itp., A w podtekstie każdej z tych definicji zaniedbuj dźwięki. A na próżne rzeczywiste wszystkie pojazdy terenowe są potrzebne tylko przez bardzo ograniczone krąg kupujących. Kompromis parkietu dla codziennej eksploatacji.
Samochody z napędem na pełne koła są podzielone na dwie oczywiste kategorie: z ciałem lub przynajmniej platformą zwykłego samochodu pasażerskiego i ze specjalnie utworzonym ciałem (wysoko z krótkimi zwisami), biorąc pod uwagę szczegółowe specyfiki. Pierwsza kategoria jest w dużej mierze zjednoczona odpowiednio z popularnymi samochodami, odpowiednio tańsze i lepiej przystosowane do pracy drogowej. Drugi jest bardziej zgodny z trybami złych dróg i terenowych, a także wyróżnia się modnym SUV -em. Jednak w ramach każdej z tych kategorii kompromis 4x4 między drogami różnych przedstawicieli różnych przedstawicieli jest inny.
Dlatego postanowiliśmy porównać najsilniejszą kategorię Audi Allroad z pierwszej (drogi) z SUV -ami z drugiego BMW X5, Mercedes ML 430 i Lexus RX 300. BMW jest nadal oferowany w najpotężniejszej wersji z 4,4 -litrowym silnikiem silnikiem i z automatyczną skrzynią biegów. W związku z tym wybrano modyfikacje Audi (z silnikiem turbosprężarki benzynowej 2,7 l) i Mercedesa (z silnikiem 4,3 l). To tylko Lexus, który jest wytwarzany wyłącznie z 3-litrowym silnikiem atmosferycznym, znacznie pozostaje za nimi w mocy i momencie obrotowym. Jednak Lexus i najtańszy z 52 tysięcy dolarów w Moskwie. Audi Allroad, z powodu bezpośredniego pokrewieństwa z Audi A6, tylko nieco droższe od 56 tysięcy USD. Ceny BMW X5 i Mercedes ML 430 w dobrej konfiguracji wyczerpują się za 75 tysięcy.

Wygląd, wnętrze
Pierwsze wrażenia to wygląd. Lexus jest niewątpliwie szczególny. Jednak to oczywiście wschodnia oryginalność jest nieco niepoważna w nonsensach. W europejskiej europejskiej konkurenci wyglądają bardziej powściągliwy i arystokratyczny. Najbardziej ekspresyjnym spośród nich, przynajmniej z naszego punktu widzenia, jest BMW X5, w wyglądzie, w którym jest on ekologicznie połączony z markowymi funkcjami o nietypowych proporcjach dla BMW. Udane rozszerzenie ścian bocznych na dno można uznać za udane znalezisko, pokrywające łuki koła, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest jeszcze bardziej stabilny.
Z wyjątkiem trzech gwiazd, pojawienie się Mercedesa ML jest niewiele związane z własnym stylem. Ten SUV jest zaskakująco proporcjonalny, a jego wygląd jest zwięzły, ale mniej ekspresyjny niż BMW.
Pomimo prostowników łuków kołowych, masywnych czarnych zderzaków i zwiększonego prześwitu drogi, Audi Allroad wygląda lekko, czego należy się spodziewać przez resztę tego awangardy Audi A6. To prawda, że \u200b\u200brodzina A6 jest jedną z najbardziej atrakcyjnych w swojej klasie, ale dla tych, którzy kupują samochód na obraz terenowy, nie jest to wymówka.
Można wyciągnąć dość podobne wnioski dotyczące projektowania wnętrz. Konstrukcja panelu przedniego Lexus jest dość niezwykła i znacznie różni się od konserwatywnych odmian tradycyjnych tematów, BMW i Mercedes. Porównując japońskie awangardy z klasykami europejskimi, mimowolnie atakujesz strefę ocen subiektywnych. Ktoś bardziej lubi oryginalność Lexusa i do kogoś, w tym nas, nasilenie jego konkurentów. Wnętrze Audi Allroad jest szczególnie lakoniczne, prawie jedno w jedno powtarzające się wnętrza pozostałych modeli rodziny A6. Przypadek, gdy prostota w połączeniu z najwyższą jakością produkcji zamienia się w wyrafinowany prestiż. I to pomimo faktu, że w przeciwieństwie do konkurentów nie ma drewnianych paneli we wnętrzu Audi, ani fałszywe, ani prawdziwe. Jeśli chodzi o jakość materiałów wykończeniowych, produkcję elementów wnętrza i ich montaż, jest on na wysokim poziomie wszystkich czterech rywali i byłoby to dziwne z takimi nazwami i tego rodzaju pieniędzy. Jeśli znajdziesz usterkę, wówczas małe komentarze można przypisać Lexusowi RX 300 Tekstura miękkiej tapicerki deski rozdzielczej wygląda nieco niegrzecznie, a centralny daszek nad wyświetlaczami komputera jest na ogół wykonany z twardego plastiku.
Wygoda kierowcy i pasażerów, pojemność
Kluczową różnicą ciała pasażerskiego Audi i Off -adrowych pozostałych uczestników w ciasta jest mniejsza wysokość salonu (od podłogi do sufitu) i mniej pionowe lądowanie na siedzeniach. Wadą korzystnej wysokości w Audi jest kompensowana przez większą długość Allroda nie tylko dłuższą niż konkurenci, ale także ma bardziej opłacalne niż w BMW i Mercedesa, układ jednostki energetycznej. W rezultacie wszystkie cztery samochody są dość bliskie pod względem komfortu w salonie pasażerskim. Można tylko zauważyć, że w Mercedes i BMW nad głowami jest znacznie więcej wolnej przestrzeni, a w Lexus, aby wygodnie pomieścić z tyłu, musisz wejść do bagażnika za pomocą dostępnej regulacji podłużnej tylnego siedzenia.
Ale w odniesieniu do objętości przedziału bagażowego, zarówno z podniesionymi tylnymi siedzeniami, jak i ze złożonymi, wyraźnym liderem Mercedes ML. Jednocześnie trzy osoby z zewnątrz wyglądają dość godnie i w przybliżeniu tak samo.
Mówiąc o wygodach kierowcy, musisz ponownie przypomnieć sobie podstawową różnicę wysokości lądowania na siedzeniu z fanami niskiego lądowania sportowego za kierownicą to tylko Audi. W pozostałych trzech samochodach, nawet przy użyciu dostosowania siedzenia o dużej wysokości, nie będzie możliwe osiągnięcie prawdziwego niskiego lądowania za kierownicą.
Dzięki regulacji kierownicy przez nachylenie (BMW i Audi mają również długość), a także korekty wielu siedzeń, sterowniki prawie każdej budowy ciała będą mogły wygodną pozę roboczą w każdym z czterech samochodów. Jedyna uwaga odnosi się do osób o bardzo wysokiej posturze (z 190 cm), szczególnie dokładnie sprawdzają wygodę lądowania w Mercedes i Lexusie. Z innych komentarzy na temat ergonomii zapamiętano tylko wyraźną wadę wsparcia bocznego siedzenia Lexusa. Jest jednak wystarczająca ilość statyków. Cechy projektu i sprzętu czterech samochodów o łącznej wartości około 250 tysięcy dolarów można opisać bez końca. Czas porównać ich możliwości między sobą.
Dynamika podłużna przyspieszenie i hamowanie
Mówią, że nie ma władzy, jak pieniądze. Nie zobowiązujemy się oceniać pieniędzy, ale moc, a raczej dynamika nadklonowania, BMW X5 i Audi Allroad dla rosyjskich dróg, przynajmniej jest wystarczająca. Podczas wyprzedzania na wąskiej autostradzie, próbując wycisnąć maksymalne przyspieszenie szybkiego manewru, najpierw się mylisz i niebezpiecznie zbliżasz się do wyprzedzającego samochodu, nie mając czasu na odbudowę na nadjeżdżającym pasie. W przypadku takich samochodów musisz zmienić nawyk, a najważniejsze jest, aby nie być bezczelne dla stanu, gdy wydaje się, że możesz zrobić wszystko. Ponadto wdrożenie władzy w przyspieszeniu nie wymaga specjalnej umiejętności automatycznej skrzyni biegów zarówno w BMW, jak i Audi działa szybko, dokładnie i przewidywalnie. Tryb ręcznego przełączania jest potrzebny nie do przyspieszenia, ale do hamowania z silnikiem i kompetentnym obracaniem. Na krętej drodze wybierasz odpowiedni bieg z wyprzedzeniem przed każdym zakrętem i kontrolujesz gaz bez obawy o niepotrzebną interwencję maszyny. Porównując BMW i Audi, można zauważyć, że BMW jest nieco bardziej dynamiczne, ale nie jest to poziom różnicy, która sprawia, że \u200b\u200bpogoda.
Mercedes ML 430 w dynamice przyspieszenia jest w tej samej kategorii, ale tutaj opóźnienie BMW jest już znaczące. Nie chodzi nawet o to, że standardowy 100 km/h z miejsca Mercedesa spędza jeszcze pół sekundy. Co ważniejsze, w prawdziwych sytuacjach drogowych Mercedes nie zawsze pokazuje jedną, prawie doskonałą spójność w obsłudze silnika i przekładni, którą zauważyliśmy w BMW i Audi. Następnie maszyna jest lekko opracowana, a silnik nie jest tak aktywnie. Zrozum poprawnie brak przestępstwa w dynamice przyspieszenia ML 430, ale to nie jest BMW X5.
Lexus Rx 300, oczywiście, pozostaje w tyle za pierwszą trójcą trzy -litrowego beznadziejnego silnika jest wyraźnie za mało, aby z nimi konkurować. Ponadto skargi spowodowały nie tyle silnik, co automatyczne pudełko. Nawet 4-5 lat temu takie pudełko byłoby na poziomie, teraz wyraźnie brakuje jej 5. sprzętu, szybszej reakcji na wyrzucenie i ręczne możliwości sterowania. W rezultacie Lexus, w porównaniu z konkurentami, przyspiesza powolne, szczególnie w trybach ruchu o niskiej prędkości. Ocena cech hamulca wszystkich czterech samochodów, zgodnie z oczekiwaniami, przeszła prawie bez komentarzy. Słowo prawie odnosi się do dużego wolnego kursu pedału hamulca Mercedesa ML. Nie oznacza to, że ciężko się to zakłóca, ale zwraca uwagę na siebie.

Sterowalność
Głównym elementem SUV-ów parkietowych jest nadal asfalt, więc obsługa dla nich może być ważniejsza niż zdolność biegów. W tym wyścigu wszystko zostało pierwotnie umieszczone na Audi z ciałem pasażerskim i niskim środkiem grawitacji. Okazało się jednak, że zwycięstwo Allroad było przynajmniej kontrowersyjne. Dark Horse BMW X5 interweniował pierwszy model firmy w sektorze o wysokim poziomie. Pomimo wysokiego ciała BMW X5 jest prawie mniej niż Audi do rolki. Ogólnie rzecz biorąc, kontrolowalność zarówno X5, jak i Allod można porównać z najlepszymi próbkami zwykłych samochodów: dokładne sterowanie z wysoką wrażliwością i dobrą sprzężeniem zwrotnym, prostą stabilnością i niezawodnym zachowaniem w zakrętach, wzmocnionych działaniem elektronicznych systemów stabilizacji. Brak porównania z tradycyjnymi SUV -ami. Co więcej, subiektywnie BMW lubiliśmy trochę bardziej sportowy i bardziej ostry.
Emerytowana para Mercedes ML i Lexus RX 300 również nie musi skarcić kontrolowania, ale na tle BMW i Audi ich słabości są dość oczywiste. Mercedes ML praktycznie nie ma reaktywnego efektu sterowania. W Lexus Rx 300 grzechy sterujące z pewną niedokładnością, a ponadto przednie koła na zakręcie zaczynają krzyczeć zbyt wcześnie, ostrzegając przed nadchodzącą rozbiórką.
Udar, poziom hałasu, mikroklimat
Według rosyjskich koncepcji, interpretując gładkość kursu jako zdolność bezbolesnego przezwyciężania 10-centymetrowych awarii w asfalcie, wszystkie cztery samochody są na szczycie. Ponadto, zgodnie z intensywnością energetyczną zawiesiny, być może najlepszy BMW X5. Ale przed awarią reszta konkurentów połknie wady powierzchni drogi, a Audi prowadzi w tym.
W przypadku innych sekcji komfortu, poziomu hałasu i organizacji mikroklimatu, wszystkich 4 samochodów nie można oskarżyć o znaczące grzechy. Co jest zrozumiałe dla tego rodzaju pieniędzy bez dobrej instalacji klimatu lub otwarcie hałaśliwy samochód po prostu nie będzie sprzedawany.
Zdolność krzyżowa
I wreszcie ostatnią sekcją testu jest Cross -Country, to znaczy, co jest chwalone przez reklamę każdego z czterech konkurentów. Szczególnie aktywnie temat ds. Dźwięka w Audi Press wydaje się, a nazwa sama się przyczynia się, że są laury Land Rover. Nie wierz, że reklama Wszystkie cztery samochody to nie wszystkie pojazdy z terrainami i nie ma w tym nic złego. Te wszystkie pojazdy z terrainami są znacznie gorsze dostosowane do codziennej pracy, cztery samochody, których doświadczyliśmy, są doskonałym kompromisem między wygodą codziennej pracy a poziomem zdolności krzyżowych, które zaspokoją co najmniej 90% nabywców z SUV -ów.
Z oczywistych powodów nawet nie próbowaliśmy znaleźć marginalnych możliwości w zakresie zdolności samochodów. Samochody są nowe i niestety, nie należymy do nas. Niemniej jednak można wyciągnąć pewne wnioski. W drożności geometrycznej liderem jest Mercedes ML z najkrótszymi zwisami ciała, największymi kątami wejścia do wyjścia i przyzwoitym prześwitem (200 mm). Mercedes różni się od pełnych pojazdów z całego samopoczucia tylko o niskim położeniu ramki i dolnej części ciała.
Drugie miejsce w tych samych wskaźnikach zajmuje BMW i trzeci Lexus. Audi Allroad, który ma regulowany prześwit (od 142 do 208 mm), jest outsiderem w drożności geometrycznej z powodu ogromnych zwisów, najmniejszych kąty wejścia i najniższej podłogi (prześwit i wysokość podłogi nad ziemią jest daleko od jednego i ten sam).
Dzięki możliwościom przyczepności w terenie -znowu Mercedes wygrywa ze względu na obecność nie tylko systemu anty -circus, ale także demultiplitera. Na drugim miejscu Audi, ponieważ demultiplier jest dostarczany tylko do modyfikacji za pomocą ręcznej skrzyni biegów. Trzecie miejsce pozostaje dla BMW, które, podobnie jak Mercedes i Audi, jest wyposażone w system antykorządowy, ale jest pozbawiony opuszczania. I wreszcie, w Lexus Rx 300 Foundguard bez demultiplitera i ciągłej burzy. Jedynym urządzeniem, które zwiększa możliwości trakcji Lexusa na śliskich powłokach, jest automatyczne blokowanie środkowej różnicy za pomocą wiskozy
W rezultacie zwycięstwo w terenie -z pewnością dostaje Mercedes ML, drugie miejsce dla BMW, trzecie w Audi, a te ostatnie należy do Lexus RX 300. Możesz poprawić te wstępne wnioski dopiero po testach wielostronnych i drogich.
Wyniki
Czas więc podsumować wrażenia i dokonać wyboru między czterema drogimi SUV -ami parkietowymi od szanowanych i prestiżowych producentów. Dla kierowcy entuzjastów, który szczególnie docenia zachowanie samochodu (dynamika przyspieszenia, sterowalność) i niewiele zainteresowana dużymi zdolnościami biegowymi, wybór jest zawężony do dwóch Audi Allroad i BMW X5. Audi jest znacznie tańsze, ale nie jest to główna różnica: BMW zarówno zewnętrznie, jak i od wewnątrz (wysokie lądowanie pozwala patrzeć na innych) jest postrzegane jako SUV, a Audi jako samochód. Dlatego zwolennicy obrazu wszechstronnego wyboru wybiorą BMW, a reszta pozostaje w celu rozważenia kosztów i własnych uzależnień.

Audi Allroad
+
1. Świetnie
dynamika przyspieszenia
2. Bardzo dobrze
Przechodzący
3. Możliwość
zmiany prześwitu
 
- 
1. Niski
geometryczny
zdolność krzyżowa
2. Brak zewnętrznego
obraz poza drogą
 
BMW X5
+ 
1. Świetnie
sporty
sterowalność
2. Doskonałe
dynamika przyspieszenia
3. Ekspresyjne
projekt korporacyjny
- 
1. Małe
droga
oświecenie
2. Wysoka cena
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Duża objętość
bagaż
działy
2. Najlepsze
w analogach,
zdolność krzyżowa
- 
1. niewystarczające
reaktywny
akcja
sterowniczy
2. Wysoka cena
 
Lexus Rx 300
  +
1. Porównawczo
niska cena
2. Oryginał
projekt
- 
1. powolne
dynamika przyspieszenia
2. Strata
sprzęgło
z obrotem Dorogova
przychodzi wcześniej
niż analogi

Jeśli oprócz radości z aktywnej jazdy, kupujący jest zainteresowany kilkoma lepszymi zdolnością do krzyżowania niż Audi i BMW, a także w większym bagażniku, musisz zatrzymać się w Mercedes ML 430. Lexus Rx 300 nie był liderami w żadnej nominacji do testu, ale z drugą stroną i nie wykazywał znaczących niedociągnięć. Ponadto jest tańszy niż inni konkurenci. Jednym słowem jest to bardzo dobry kompromis. I chociaż Lexus nie jest tak prestiżowy jak BMW, Mercedes i Audi, w ciągu ostatnich 10 lat, dzięki doskonałej komforcie i najwyższej niezawodności swoich samochodów, ta marka zdobyła zrównoważony i przyzwoity status. Dla tych, którzy zdali ten test potężnych SUV -ów parkietowych, nie ma tak wielu innych konkurentów.
Alternatywą dla Audi Allroad może być Volvo V70 XC (Cross Country) i Subaru Legacy Outback dwa przestronne wagony stacji napędowych (200 mm), ale bez możliwości jego regulacji. Podobnie jak Audi, Volvo i Subaru Off -Arne Modyfikacje zwykłych samochodów. Wybór Subaru dla ekonomicznej. Jego cena detaliczna zaczyna się od mniej niż 40 tysięcy dolarów. Oczywiście ma mniejszą siłę: 156 KM, zapewniając automatyczne pudełko tylko 10,6 sekundy przyspieszenia do 100 km/h od miejsca. Mocami Legacy Outback to obsługa, gładkość, pojemność i jakość produkcji. Volvo V70 XC zarówno pod względem kosztów, jak i dynamiki przyspieszenia zajmuje pośrednie pozycję między Subaru i Audi. Dodatkowy urok tego modelu daje nowości, że samochód zadebiutował w tym roku (nie myl z poprzednikiem pod tym samym nazwą).
Jeśli chodzi o BMW X5, Mercedes ML i Lexus Rx 300, praktycznie nie mają analogów. Przy silnym odcinku alternatywa można uznać za Nissana Pathfinder, Jeep Grand Cherokee lub Range Rover. Pomimo ogromnej różnicy ceny (z 40 tysięcy dolarów dla Nissana do 70 tysięcy dla Range Rover), samochody te są zwykle używane tak samo jak SUV -y. Jednak w zachowaniu na drodze, zwłaszcza w obsłudze, znacznie pozostają w tyle za BMW, Mercedesem i Lexusem, naturalnie przewyższając ich zdolność krzyżową.
Roman Sergeev
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody