Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Skorokhod dla wszystkich dróg

Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Wagon
 
Fakt, że Audi Allroad trzy lata po debiucie otrzymał na jego korzyść kolejny znaczący argument - silnik o mocy 300 -koniutycznej - nie jest zaskakujący. Wielu producentów idzie w podobny krok, chcąc zapewnić drugi wiatr modelu, który wkracza w czas zachodu słońca. Skąd pochodzi to stwierdzenie? Następnej wiosny debiuty Audi A6 nowej generacji na Geneva Motor Show - to znaczy pojawi się nowa baza aktualizacji Allroad. W związku z tym w ciągu półtora roku należy oczekiwać pojawienia się nowego kombi na całe koła.
 
Jaki rodzaj luki jest opóźniony?
 
W międzyczasie mamy to, co mamy. Old Allroad pozostał ten sam uniwersalny samochód, co w chwili urodzenia. Nie mówiąc, że dandys, ale na swój sposób bardzo atrakcyjny. Nie mówiąc, że prawdziwy SUV, ale także poza asfaltem zdolnym do wykorzystywania. W porównaniu ze zwykłym AAAN Universal, maszyna wydaje się być napompowanym sterydami przez pana Olympii. W rzeczywistości cała sprawa leży w wisiorku, który w razie potrzeby ma nieruchomość, aby stać na palcach. Jest prosty do kontrolowania - do tego są dwa przyciski na przednim panelu. Oto przykład.
 
Kamieniołom w okolicach Ingolstadt, gdzie weszli do przydziału, mając prześwit 19,2 cm, to znaczy standard. Jednak duże kamienie zaczęły pojawiać się pod kółkami, a zatem nie zarysować dna (chociaż było to pokryte dodatkową ochroną stali), mój kolega i ja postanowiliśmy nie podejmować ryzyka i podniesiliśmy samochód powyżej - do 20,8 CM. Ten proces jest absolutnie niezauważony, ale zupełnie wkrótce wozie kombi w całości koła może już kłócić się z prześwitem z prawdziwymi SUV -ami. Po wyjeździe na drodze i zdobywając 35 km/h, samochód ponownie spadł na ziemię, spadając do standardowego 19,2 cm, a po przekroczeniu linii 80 km/h zmniejszył luz o kolejne 25 mm. Wreszcie, przy dużych prędkościach (dla 130 km/h), samochód jest wciśnięty jak najwięcej do drogi - w tym momencie prześwit drogi wynosi 14,2 cm. Wszystkie te zaburzenia, jak pamiętam, występują w trybie automatycznym, ale kierowca może samodzielnie dostosować odprawę. Elementy pneumatyczne zawieszenia znają zmianę prześwitu drogi, które w razie potrzeby są wypełnione powietrzem, podnosząc ciało lub, przeciwnie, tracą wagę.
 
W zwartym ciele - zdrowy umysł
 
Jednak wystarczy, aby zabawić się zawieszeniem - nie do tego, że podejmowaliśmy testowanie. Główną zmianą, która zachęciła nas do ponownego poznania samochodu, był silnik V8. Nawiasem mówiąc, ten sam silnik jest instalowany w modelach A6 i S6. Jednak podstawa tego ostatniego, aby pomieścić potężną jednostkę energetyczną, była 37 mm z przodu, co w przypadku Alload wydawało się absolutnie niedopuszczalne - znacznie pogorszyłoby jego zdolności terenowe. Dlatego postanowiono zmienić sam silnik, aby uczynić go bardziej kompaktowym. Tak więc miejsce wentylatora układu chłodzącego z lepkim współczynnikiem zostało pobrane przez jedną część z napędem elektrycznym; Cztery rozkłady są w ruchu nie z paskami, ale łańcuchem. Wszystkie te innowacje umożliwiły zmniejszenie długości V8 na 52 mm - do 46,4 cm. Plus, stopy magnezu są szeroko stosowane w strukturze silnika, która zmniejszyła całkowitą masę silnika o 5 kg.
 
Przejdźmy do liczb. Tak więc, przy objętości 4,2 litra, ósemka daje 300 KM. i przyczepność 380 nm w zakresie od 2700 do 4 600 obr / min. Czy to dużo czy za mało? Powiem to - wystarczy dla samochodu, który był kombiiem klasy biznesowej. Dodaj tutaj cały napęd do koła - i zdobądź potężny samochód, który jest znacznie bardziej niezawodnie zachowywany na drodze z dowolną powłoką.
 
Na przykład oczy młodego dziennikarza, który przyszedł do testu, który, moim zdaniem, wciąż jest nieco szerszy niż zwykle, mógł powiedzieć o niezwykłym potencjale silnika. Faktem jest, że opuszczając parking rośliny w Ingolstadt, gdzie wzięliśmy samochód, próbowałem ścisnąć ciasny strumień samochodów bez utraty czasu. Cóż, a pedał akceleratora mocno naciskał. Stwierdzenie, że szybko przyspieszone, być może nie będzie zbyt poprawne. Wagon kombi tak energicznie rzucił się z miejsca, które już po chwili byłem aktywnie zahamowany, aby nie pasować do bagażnika SUV -a, który osiadłem. W tym czasie coś dziwnego wydarzyło się na tylnym siedzeniu, w którym siedziała dziewczyna. Na początku widziałem jej szeroko otwarte oczy, a potem usłyszałem niepochlebną tyradę o moich umiejętnościach prowadzenia pojazdu. Być może naprawdę przesadzam z spektakularnym startem, po prostu nie oczekuję tak szybkości od znajomego, ogólnie samochodu. Proszę jednak, abyście zauważyli, że przez sekundę nie straciłem nad tym kontroli.
 
Po wylądowaniu upartego pasażera w hotelu poszedłem dalej. Nawiasem mówiąc, nie myśl, że flagowy allad jest tak ostry i impulsywny. Jeśli płynnie naciskasz pedał gazu, samochód reaguje nie mniej spokojnie, więc nie było trudno rzucić się w strumieniu miasta. Przez cały ten czas Tiptronic Automatic Transmission Selector był w pozycji D. Ale istnieje również reżim sportowy, ale lepiej jest wypróbować go na Autobahn. Szczerze mówiąc, ruch na płaskim torze nieco mnie rozczarował - komfort akustyczny w kabinie może być na wyższym poziomie. Ale z drugiej strony rzuciliśmy się w lewym rzędzie z ciągle włączonym sygnałem skrętu (jeśli ktoś nagle nie wie, to jest to cywilizowany sposób, aby poprosić o ustępowanie) z maksymalną prędkością 240 km/// h. Silnik pracował przy dużych prędkościach, pod kółkami był bardzo szorstki asfalt, a nawet nadchodzący wiatr głośno wyraził swoje roszczenia, uderzając w lusterka wsteczne. Ale przy 200 km/h samochód był całkiem wygodny.
 
Jeśli chodzi o przyspieszenie, w trybie sportowym stało się jeszcze bardziej ostre. Powiedzmy, że do 100 km/h Courload Accelerates w zaledwie 7,2 s. Dzięki ukrytym ustawieniom mechanizmu transmisji moment ich przesunięcia jest praktycznie niezauważalnie, to znaczy, gdy naciskałeś na krzesło, nie odpuszcza około 210 km/h. Następnie tempo ustępuje, a maksymalnie 240 km/h zyskuje samochód, co jest naturalne, nie tak chętne, ale wszystko jest wczesne.
 
Oprócz reżimu sportowego pudełko jest również wyposażone w ręczny wybór zakresów - za pomocą rolki na kierownicy możesz przełączać transmisję tak, jakby była to zwykła mechanika. Jest to godne uwagi - jest możliwe nie tylko w trybie ręcznym, ale także z zastosowaną pozycją sportu. Na przykład musisz szybko wyprzedzić ciężarówkę na wąskiej ścieżce. Aby to zrobić, po prostu kliknij płatek za pomocą ikony minus na kierownicy - pudełko pójdzie o krok, zwiększając prędkość silnika. A po ośmiu sekundach sam punkt kontrolny powróci do trybu automatycznego.
 
W odniesieniu do zachowania na drodze Audi Allroad nie stał się objawieniem, ale nie zawiódł. Biorąc pod uwagę jego wysokość i wagę, a także cięższy front, trudno oczekiwać od samochodu o modelu sportowym. Niemniej jednak w kolejce wagon stacji okazał się dość godny - ciało jest tylko lekko opalone, kierownica jest dość pouczająca. I wrażliwość gumy o niskiej profilu.
 
Wreszcie o pilnych. Koszt podstawowej wersji Allod 4.2 - 62 400 euro. Pakiet obejmuje prawie wszystkie korzyści - dużo napędów elektrycznych, kontrola klimatu, skóra ze skóry i drzewa, a także ogrzewanie przednich siedzeń, wyjątkowo wygodne przednie siedzenia ergomatyczne, radio koncertowe, reflektory ksenonowe, alarm, dekoracyjny paski wykonane z korzenia orzecha włoskiego.
Głównymi konkurentami są ta sama połowa -lata -Colds Volvo Cross Country i Subaru Outback.
 
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-Moskwa
 
Krótkie cechy techniczne Audi Allroad Quattro 4.2
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 4172
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 300/6200
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 380/2700-4600
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 7.2
Maksymalna prędkość, km/h: 240
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 13,8
Objętość zbiornika paliwa, L.: 70
Wymiary, mm.: 4810x1850x1550
 

Źródło: „Automobile izvestia”