Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

I nasz i twój

Audi zmusiło wszystkie cztery koła swojego emblematu do obracania się dwadzieścia lat temu. Dzisiaj słynne pierścienie zwolniły asfalt, aby uzyskać wydajność serii, Audi Allroad Quattro poszedł do serii.

W klasie powszechnych uniwersaliów o zwiększonej zdolnościach międzyokuntry są nowe. Wzdłuż ścieżki, a raczej na terenie, pokonanym przez Subaru Legacy Outback i Subaru Forester, Volvo V70 XC już się toczy, bawarskie budownicze silników oprócz X5 udało się pracować nad projektem All - - Stodoła napędu kół oparta na łaziku 75. Wreszcie tworzenie Saaba, a nawet takich autostrad jest ściśnięte na tworzeniu podobnych maszyn. takich jak Porsche i Maserati. Ale wszystkie są albo wydarzenia wczorajszego, albo plany na przyszłość. Dzisiaj wszyscy mówią o nowej alternatywie od Audi.
Przykucnął, wycisnął się. Ten samochód czekał długo. A kiedy pojawiła się dwa lata temu jako samochód koncepcyjny, wielu było rozczarowanych: zamiast oczekiwanego jeepa na wybiegu salonu samochodowego w Detroit, na dużych kołach był awang. Przedstawiciele Audi mieli już odpowiedź na to: ciało, charakterystyczne dla większości SUV -ów, nie może zapewnić dynamiki, do której są przyzwyczajeni fani marki Ingolstadt, a zatem Allod jest najlepszym kompromisem między prestiżowym sedanem a maszyną, na której możesz na przykład polować
     
Więc co się stało. Ciało uniesione wyraźnie, otrzymujące potężne zderzaki do koloru ciała, żebrowane, wykonane z silnej metalizowanej plastycznej ochrony palety skrzyni korbowej, spożycia siatki, progów, o których spodnie są brudne jak w prawdziwym SUV . Ekskluzywne opony dobrego roku i Pirelli rozmiar 225/55 R17, którego centralna część ma niską opór toczenia, a zewnętrzny jest wysoce profilowany. Salon jest pokryty skórą zieleni lub szarości. Dwa silniki V6: 2,7 litra benzyny o podwójnej pojemności turbodoładowania 250 KM. lub 2,5-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wstrzyknięciem o pojemności 180 KM Oba silniki można łączyć albo z 6-biegową mechaniką lub z 5-biegowym tonem.
Jednak alload nie jest dużym jedzeniem opartym na A6 Avant. Oprócz transmisji napędu na całe koła i różnicowej krzyżowej Torsen, istnieje tutaj potężna ramka, na której ustalane są elementy głównej skrzyni biegów i tylnego zawieszenia. Samo zawieszenie jest pneumatyczne, pozwala na krok do zmiany luzu samochodu nawet o 66 mm. Można go kontrolować zarówno ręcznie, jak i w trybie automatycznym. Jeśli Allroad Quattro porusza się z prędkością ponad 120 km/h, systemów elektronicznych, które wybierają optymalną aerodynamikę, naciśnij samochód na drogę. Na parkingu ciało jest zawsze ściśnięte maksimum dla wygody sadzenia i łatwości. Co ciekawe, Range Rover New lub Lexus LX 470, w którym instalowany jest podobny system, jest przykucowany na parkingu.
Oczywiście potrzebny jest wysoki prześwit nie tylko na parkingu. Jeśli prześwit Allroad Quattro Road wynoszący 142 mm pędzący wzdłuż autobanu, ciało samochodu można wycisnąć do prania do 208 mm. I to jest już bardzo poważne. Ani Volvo, ani Subaru, ani BMW, ani nawet Jeep Cherokee nie mogą się pochwalić takim prześwitem. Ponadto seria transmisji zmniejszającej, która jest wyposażona w wersje w mechanikę, która pozwala nie tylko czuć się pewnością w zakresie nieprzestrzegania, ale także holowanie obciążenia o 2300 kg. Efekt redukcji można zilustrować w następujący sposób: na 1. biegu przy 1000 obr / min. Samochód porusza się z prędkością 7,9 km/h, ale warto nacisnąć przycisk na uchwycie przełączania skrzyni biegów, a prędkość wyniesie tylko 4,9 km/h. Ciekawe, że jeśli zapominający sterownik zacznie się rozświetlać ze zmniejszoną prędkością ponad 50 km/h, komputer na pokładzie będzie nudny do mruczenia: niski zakres, niski zakres i przy 70 km/h , elektroniczny krawat prędkości po prostu włączy się.
Sezon narciarski. Ale to wszystko, jak mówią, teoria. Na zajęcia praktyczne specjaliści Audi wybrali wysoką górę w pobliżu austriackiego miasta Shladming, wzdłuż zboczy, którego zapętlona wąska podkład. Elektroniczny system kontroli trakcji, który obejmuje bukiet z ABS, EDL i ASR, doskonale radzi sobie z zadaniem: w razie potrzeby koła obracają się, rzucając małe kamyki na boki, a sam samochód toczy się w winogronie, jak w szynach.
Chociaż w zasadzie, na takiej autostradzie, być może nie z taką prędkością, z pewnością przejechałby produkt napędu z przednimi koła. Dlatego, bliżej szczytu, wyłączamy ubitą drogę na ledwo zauważalną ścieżkę, która spoczywa na wciąż nie stopionej trasie narciarskiej. Postanawiamy iść w górę, aby utknąć, mogłeś wrócić.
Samochód wspiął się wzdłuż śnieżnego zbocza przez kilka dziesiątek metrów, aż się zatrzymał, naciskając przede mną imponującą śnieg. Odwracając się, z łatwością zejdziemy w dół, ale po poślizgnięciu się bezwładności, nasza dawna sucha ścieżka, strumienie uderzyły w glebę przez dwadzieścia centymetrów w strefie ściągającej, a nasze Audi natychmiast utopiły się prawie wzdłuż obręczy.
Do niedawna było tutaj zatłoczone, koła wybuchały spod śniegu dwie szylingowe monety i butelkę balsamu trawiennego. Ale dziś sezon narciarski się skończył, drugi alload był głośny z silnikami gdzieś poniżej, jeśli coś będzie musiało naciskać. W wersji z automatyczną skrzynią biegów, a my mieliśmy taką, nie zapewniono przekładni redukującej. Ponadto Pirelli Cinturato P6 Allroad, choć dobra guma, ale nadal nie Mickey Thompson.
Obawy były na próżno: powoli, z skrzynką osi, ale słusznie Allodo pchnął pięćdziesiąt metody i wskoczył na suchą glebę. Nasz sceptycyzm stosunkowo odważne zapewnienie troski menedżerów o cel polowań samochodu spadł. Następnie wspięliśmy się nieco po stromych zboczach, obawiając się złapania na dno kamienia, ale luz 21 cm z rozstawem osi 276 cm pozwoliło pozostawić podbrzusze nietoperzowe. Jedyną rzeczą, która przyniosła kłopot, było to, że przy wejściu do grzebienia wzgórza musiałem wydostać się z samochodu i zobaczyć, co było przed nami: dziura, głaz lub kikut. Jeśli lądowanie kierowcy jest bardziej pionowe w przeciętnym jeepie, to w Allod, kaptur jest ukryty w górę nie tylko drogi przed polnobem.
Swift Barn. Na konferencji prasowej w sprawie Shrading, gdzie przywódcy Audi zadano bezpośrednie pytanie, o które uważają głównych konkurentów swoich nowych przedmiotów, odpowiedź była równie bezpośrednia: BMW X5 i Mercedes M-Klasse. Oba samochody są znane w USA i zorientowane głównie na rynku amerykańskim. Najprawdopodobniej właśnie tam skierowane są strzały marketingowe firmy z Ingolstadt, a nie bez powodu, aby allroad sędzia angielski został dodany do tradycyjnie łacińskiego Audi i Quattro.
Jednocześnie firma łączy pewne nadzieje z oficjalną sprzedażą rynek rosyjskiej w Rosji, rozpocznie się 17 czerwca, a do końca roku Audi planuje sprzedać od nas kilkadziesiąt samochodów. Trudno powiedzieć, czy którykolwiek z krajowych nabywców będzie wykorzystywać tak obszerne, jak autorzy projektu wyobrażają sobie. W Rosji Audi A6 jest kupowane głównie jako samochód reprezentatywny, a stodoła tej roli nie będzie pasować. Jeśli chodzi o polowanie, to w Niemczech myśliwy dociera do Yagdhouse, zakłada kapelusz z piórem i idzie do lasu pieszo, wszystko może zakończyć się kablem przymocowanym do ciągnika Białorusi.
Jednak Allroad Quattro ma dwie ważne zalety. Pierwsza rosyjska cena samochodu rozpocznie się od 53 tysięcy USD, czyli tylko 10 tysięcy USD więcej niż dziś proszą o awangard A6 w podobnej konfiguracji. I sceptycy, którzy wierzyli, że za cenę, którą Audi wyznaczy za jej dopuszczalne, możesz kupić dwa samochody przedstawicielowi sedanowi i jeepowi, może teraz umieścić twój sceptycyzm w rurce wydechowej: nie można nawet kupić przyzwoitej pary z Korei Południowej Korei Południowej dla powyższej kwoty. A drugi: w Rosji jest wielu ludzi, którzy są w stanie kupić samochód tylko za cztery tkanki na kratce chłodnicy.
Tekst i zdjęcie Dmitry Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Źródło: „Autopilot”