Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi A6 Allroad Quatro: pod „Brick” i odwrotnie

Postanowiliśmy nie zwracać uwagi na zardzewiały znak z ledwie zauważalną cegłą. Gładki asfalt został pozostawiony, żwir zmiażdżony pod kołami, długi nos A6 Olrud opisał łuk i skierował się.
Ośród jabłkowy przykleił się do zbocza, a ciągnik karłowca pojawił się z powodu krasnoludów. Więc dla kogo ten utwór z wąskimi zakrętami i dużymi brukowanami, rozmawiając z pukaniem w zawieszeniu. Poniżej, nawet niżej w północnych Włoszech, jest ogólnie bardzo piękny, a tutaj jezioro, zaciśnięte w skałach, jest skalistym brzegiem i około siedemdziesięciu metrów nad naszymi głowami na łukach autostrady, którą opuściliśmy droga dla wszystkich
Samochód, który nas tu przyniósł, czasami pozwala wybrać własną, oryginalną ścieżkę, taką jak ta. Dla niego Audi A6 Allroad Quatro jest dobrze wyposażony, a część Arsenalu będzie musiała być zaangażowana. Dobrze jest dobrze zejść po schodach, a winda jest często wybierana do podnoszenia. Zwracam się więc do terminalu MMI (interfejs samochodowy, pośrednik z monitorem i kilka uchwytów w celu wygodniejszej komunikacji z maszyną), znajduję tryby zawieszenia i wybieraj tak, winda. W najbliższych punktach orientacyjnych jasne jest, że samochód pojawia się teraz pod dnem 185 mm. Podobnie jak Kalina, pamiętam niewłaściwie i zaczynam ostrożnie manegować miękką glebę, istnieje duży fragment, wyraźnie widoczny w komorze tylnej. Pożegnanie spójrz na powierzchnię wody, a teraz Ollroud zaczyna się na górze.
Na asfalcie zręcznie ukrywa się pod najbliższym krewnym. Nawiasem mówiąc, nazwa podkreśla funkcje rodziny. Model z 2000 r. Nazywał się Audi Allroad, obecny Audi A6 Allroad Quatro. Czuć? Cóż, na autostradzie jest to wspaniały samochód szosowy, bez żadnych poprawek do kompromisów o zdolnościach biegowych. Wspinaczamy się po drugiej, nawigacja ledwo nadąża za zwrotami rysunków. Było zaledwie 200 m nad poziomem morza, a teraz 1700! W rzeczywistości winda o wysokiej prędkości oh! Zapomniałem o zawieszeniu, do którego powinienem pamiętać: automatyzacja od dawna obniżyła samochód na poziom.
Trzy -litrowy turbodiesel jest równy i silnie nabiera pędu, pracując z automatycznym automatycznym pudełkiem Tipronika. Mechanika jest również dostępna, ale zdecydowanie wątpię w jego popyt na rynku rosyjskim; Jeśli naprawdę wyciągniesz biegi ręcznie, skontaktuj się z płatkami maszyny pod kierownicą lub samym uchwytem. I upewnij się, że w jego pracy jest to, aby interweniować w jego pracy.
W ogóle nie ma nowego Olrouda bardzo godnego słabych silników, więc na serpentynie i na autostradzie z łatwością odrywa się od innych podróżników. I tam, na pierwszym planie, możesz zrelaksować się, ocenić otaczający komfort i pomyśleć o tym. Pierwsze 20 stron komunikatu prasowego poświęcone jest wszelkiego rodzaju rzeczy, piękne i przydatne: markową kratkę chłodnicy i ochronę progów, zakrętka brzozy i chrom, podgrzewana kierownica i DVD, instalacja klimatyczna i telefon komórkowy, Isofix i poduszki, ksenon i diody LED, sieci bagażowe oraz odnowy, religie, religie i religie. Dopiero wtedy historia silników TDI i FSI, pełnego popędu, zawieszenia powietrza, o tym, z czego firma była zawsze dumna i co zawsze uważane jest za to Main w samochodzie. A teraz już nie? Cóż, całkiem filozofia! Ponadto pojechaliśmy do sekcji oferowanej przez organizatorów. Znowu nie byłoby chłodne, które nie uszkodziłyby luksusowego zderzaka!
Wykres okazał się jednak całkowicie prosty, zwykła równiarka, łatwo i szybko minęła bez żadnych wind w zawieszeniu. Niemniej jednak w zwykłym samochodzie pasażerskim podobnej klasy, ten sam A6, nie przykleiłbym się tutaj. I nie widziałbym, jak rosną tu winogrona i jak szczerze! Lokalny lunch Juliet pod Vine
Czy możesz sobie wyobrazić, ile takich ograniczonych miejsc w naszym kraju? Nie mówię o tym, że o określonej porze roku cała Moskwa jest trudna do przejścia, aby maszyna drogowa przeniosła się do A6 Olrud na wszystkich drogach bez ograniczeń, kosztuje 76 000 USD (cena wersji benzynowej, silniki wysokoprężne będą później). Rosyjska premiera odbyła się 17 czerwca.

V6 dla A6
W gamie silników sześciu turbodiesels 2.7 i 3.0 litrów konfiguracji V6. Ich długość wynosi 444 mm, a silnik z trzema literami jest najłatwiejszy w klasie zaledwie 219 kg. Napęd wałka rozrządu został przeniesiony do tyłu, do rzucenia bloku użyto żeliwa o wysokiej wytrzymałości specjalnej konstrukcji. Wspólna kolej na układ paliwowy obejmuje piezoform; Siła przesuwania igły sprayowej jest zmniejszona z poprzednich 16 do 4 HS. W ten sposób zwiększona szybkość i dokładność. Paliwo jest wstrzykiwane do cylindra trzykrotnie na rytm, co zmniejsza hałas i toksyczność (wszystkie silniki spełniają Euro IV), zwiększa zwrot.

SUV, crossover, all -wheel Drive Wagon? Audi-A6 Olruda CVRO to samochód, który nie musi dostosowywać się do Rosji.

Pięć trybów z windą
Adaptacyjne zawieszenie powietrzne z możliwością zmiany prześwitu drogi jest jedną z głównych funkcji, która zamieniła napęd Audi A6 All -Wheel w Allwood. Amortyzatory otaczają pneumoballony przed pneumoballonami; Z tyłu elastyczne i gaszenie elementów zawiesiny są oddzielone w celu zwiększenia objętości bagażnika. Zawieszenie jest regulowane przez elektronikę, która zapewnia najlepsze cechy komfortu i biegania, niezależnie od ładunku samochodu i stanu drogi. Ponadto sterownik może zmienić luz w zakresie 60 mm, wybierając jeden z pięciu trybów na wyświetlaczu. W dynamice pod dnem zaledwie 125 mm nie zapomnij o tym, opuszczając autostradę! W takim przypadku istnieje wygodna automatyczna 140 mm lub ta sama 125, jeśli samochód porusza się przez długi czas szybciej niż 120 km/h. W komfortie pod dnem zawsze znajduje się 140 mm, w Allwood Solid 175 mm (ale po 80 km/hs przysiady do 160, po 120 km/h do 140 mm). Wreszcie, w trybie windy (działa tylko do 35 km/h), prześwit drogi 185 mm pozwala ostrożnie pozwolić bruku między kółkami. Obecnie geometryczne zdolności krzyżowe są zauważalnie wyższe niż w przypadku maszyn drogowych, chociaż wszystkie okręty są nadal daleko: odpowiednio kąty wejścia, kongresu i rampy, odpowiednio 18,3, 21,5 i 18,5 stopnia.

 


 


 

Anton Chuykin

 

Źródło: Magazyn „Jazda”