Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (1994-2002 wydania)

Audi A8 stał się pierwszym seryjnym samochodem z aluminiowym ciałem. Ale naprawa lekkich metali wiąże się z dużymi kosztami finansowymi.
Obawy Audi przyniosły trudną drogę do stworzenia flagowego statku marki. Audi 200, Audi V8 - Właściwe kroki we właściwym kierunku, ale ostateczny cel został osiągnięty tylko w A8. Nikt nie miał takiego samochodu. Ciało aluminiowe - jeden. Aluminiowe zawieszenie wielu łączy - dwa. Dysk pełnego koła - trzy. Reprezentatywny sedan ma cztery.
Audi A8 jest produkowany od 1994 roku i był stale modernizowany. Najbardziej zauważalna aktualizacja miała miejsce w 1999 r., Ale tylko fan marki określi zewnętrzne rozróżnienie.
Oprócz zwykłego A8 wyprodukowano dwie interesujące wersje. Dla fanów stylu sportowego modyfikacja S8 była przeznaczona. Zmniejszony prześwit, wymuszony silnik, sportowe elementy wystroju. Dzięki mechanicznemu pudełkowi przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 5,4 sekundy. Niestety, nieco więcej będzie musiało zapłacić za działanie Eskki. Zwłaszcza zimą: w koleinach stoczni pozostaje niski przedni spoiler, który kosztuje 300-400 USD za nową część malarstwa. Ten problem jest nieznany właścicielom A8 L ??- wydłużonej wersji reprezentatywnej. Nie ma prawie żadnych różnic w działaniu długich, ale cena jest wyższa.
W aluminiowych spodniach. Jak już wspomniano, ciało A8 jest aluminium. Lekka, odporność na korozję - plus. Koszt naprawy ciała wynosi minus. Większość szczegółów nie jest noszona, ale całkowicie się zmienia. Aluminiowe panele drogi samodzielnie, dodają specjalne elementy mocujące, materiały, kwalifikacje mistrza, specjalny sprzęt. Zapewniamy cię, że po poważnym wypadku będziesz chciał najpierw przywrócić prezentację jak najszybciej, a po drugie, szybko odzyskać wydatki, a nawet sprzedać samochód. Możliwe, że poprzedni właściciel był kierowany tymi samymi wiadomościami. Kupując samochód, poszukaj śladów korozji elektrochemicznej - certyfikatu naprawy ciała słabej jakości.
Salony A8 są bardzo różne pod względem jakości materiałów w zależności od silnika i roku wydania. Ale każde wnętrze ośmiu jest praktycznie nie narażone na czas. Nawet 300 000 przebiegów nie wpływa na stan salonu. Lepiej nie szukać zadrapań, ale wąchać. Dobrze, jeśli wąchasz drogie rurowe tytoń. Co gorsza, jeśli poprzedni właściciel wolał Belomor. Skóra tapicerki pochłania pachnie przez długi czas, a tym bardziej z dymu papierosowego. Co więcej, sam samochód próbuje go zatrzymać dłużej - awarie porcji tłumika w systemie wentylacji nie są rzadkie. Naprawy nie można nazwać tanim-200-300 USD.
Lekki, ale silny. Cztery wiodące koła, cztery litry pod maską - to portret prawdziwego A8. Osiem jednostek cylindrów jest idealnie zrównoważonych, a elektrownia ogólnie jest rozsądnym kompromisem między kosztami energii i operacji.
W przeciwieństwie do ustalonej opinii, sześci cylindrowy silnik o długości 2,8 litra wcale nie jest taki zły. Tak, jego przyspieszoną dynamikę nie można nazwać huraganem, ale będzie wystarczająca moc dla spokojnych ludzi. A także 2,5-litrowy silnik wysokoprężny. Jego koni 150–180 jest wspierane przez dobry moment obrotowy i nie ma niedoboru trakcji. Z kategorii egzotycznego-12-cylindrowego A8 i Diesla 3,3-litrowego V8. Istnieje niewiele takich samochodów, jeźdzenie ich jest świadomym wyborem osoby, która wie, na co wydawał pieniądze.
Kompetentni właściciele nie pozostawili jeszcze swoich zasobów. Jeśli przypisujesz się temu, jednostki mocy będą przeszkadzać tylko w małych problemach. Na przykład wilgoć wyłącza jednostkę sterującą silnika (2000 USD), więc raz w roku musisz przyjrzeć się czarnej skrzynce.
Silniki Diesla Audi z nieodwzajemnionymi komorami spalania są jednym z najlepszych na świecie i godne podziwu. Ale to nie jest powód, aby je kupić. Gospodarka A8 z silnikiem Diesla jest niesamowita 7-8 litrów na autostradzie. Ale koszt obsługi takiego silnika jest wyższy. Nowa pompa paliwa wysokiego ciśnienia kosztuje 3000 USD, ale nie lubimy paliwa. Z tego powodu paliwo zaleca się zmniejszenie odstępów odstępów do 10 tysięcy km oraz w obszarach dysfunkcyjnych - do 7,5 tysięcy km. Ale wersje benzyny wymagają tylko 15 tysięcy km. A o jakich oszczędnościach mówimy?
Benzyna w kształcie litery V jest znacznie prostsza i tańsza. Oprócz okresowych niepowodzeń Lambda-Zond (200 USD), nie ma charakterystycznych chorób. Z dużym przebiegiem pojawia się niepewny zimny start, a jeśli silnik jest Troit, pali, wówczas nadszedł czas na naprawę głowicy cylindrów (500-800 USD).
Dowolnego silnika benzynowego Audi A8 nie można wyciągnąć - tylko wymiana bloku cylindrycznego (do 10 tysięcy USD). Dlatego, gdy otrzymujesz tanio A8 z wadami silnika, nie zgadzaj się.
Łączną cechą wszystkich wersji benzynowych jest prawdopodobieństwo pęknięcia paska drewna nieco wcześniej niż okres 120 000 km określony przez końce producenta. Zestaw pasa, rolki i kosztów pompy, w zależności od modyfikacji, 700–1000 USD nie jest tak drogi w porównaniu z konsekwencjami możliwych poważnych napraw.
Tak więc ósemki benzyny istniały w dwóch wersjach: 3,7 i 4,2 litra. Wybierając między nimi, zwróć uwagę na silniejszy silnik. Różnica w dynamice jest znacznie bardziej znacząca, a dla konserwacji nadal jest taka sama.
Skrzynia biegów tiptronic, choć technicznie złożona, ale prawie kłopoty. Po raz pierwszy pojawiła się dokładnie na A8 i nie ma żadnych skarg na jej pracę. Jeśli chcesz, wchodzisz na komputer, jeśli chcesz - samodzielnie przełącz programy. Rób, co chcesz, ale raczej nie naprawisz. Jeśli nie zabijesz pudełka świadomie, z wyjątkiem wymiany oleju i filtra (200 USD za wszystko co 45 tysięcy km), nic nie wymaga. To prawda, że \u200b\u200bna najstarszych maszynach tryb sprzętu ręcznego często nie działa, ale ten problem jest niedrogi - 150 USD. Czasami płynie uszczelnienie, ale ich wymiana kosztuje zaledwie grosze-150–200 USD.
  Lutownik problemów. Na pytanie dotyczące zawieszenia: co jest to samo luźne jak na Old A6? - Eksperci odpowiedz: w przeciwnym razie! Aluminium, czy to źle. W Rosji zawieszenie wymaga poświęcenia pieniędzy na ołtarz aluminiowy co 20-30 tysięcy km. Szczegółowe informacje, działanie walki z rosyjskimi nierównościami wygląda tak: dolne dźwignie (500 USD za sztukę), stojaki stabilizatora (50 USD)-W jednej chwili 20-30 tysięcy, końcówki sterowania (100 USD za sztukę) i wszystkie inne dźwignie-60 -70 tysiąc km. Amortyzatory zmieniają się o około 80–100 tysięcy km, choć sensowne jest umieszczenie nowych wcześniej, zastępując dźwignie.
Powrót do tylnego zawieszenia jest silniejsze. Około 50 tysięcy km jest przeznaczonych do stojaków stabilizujących, dla 80 tysięcy km bloków i amortyzatorów za 90-110 tysięcy km.
Możesz porozmawiać o układzie hamulcowym albo dobrze albo nic. Zasób podkładek i dysków zależy od stylu jazdy. Dzięki 4,2-litrowemu silnikowi możesz wyciąć podkładki tysięcy na 15 km, a na słabych maszynach z mechaniczną skrzynią biegów wystarczą na 40-50 km. Sądząc po cenie, platyna jest dodawana do oryginalnych podkładek hamulcowych Audi. 350 USD jest droższe niż dyski!
I ostatni. Rynek ma napęd na przednie koła Audi A8 z mechanicznymi skrzyniami biegów. Nie możesz powiedzieć nic złego o takich maszynach, dobrze - też. Dlaczego napęd na przednie koło, skoro istnieje absolutnie niezbędny i niezawodny Quattro? Przez lata program opracowany nie ma wad dziedzicznych. Poznaj kontrolę stanu pylników Shrusova (30 USD) i przejdź do zdrowia.
Tekst Dmitriry Novitsky, rysowanie Aleksandra Krasnova
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Długość/szerokość/wysokość 5034/1880/1436
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2771 4172
Power (L.S.) 193 310
Wyposażona masa (kg) 1510 1750
Maksymalna prędkość (km/h) 236 250
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (sek.) 8,4 6,9
Zużycie paliwa, średnia (l/100 km) 9,9 12,9
Koszt wówczas Audi A8 4.2 2000.
Koszt przebiegu (km)
15 tysięcy 120 USD
30 tysięcy, 60 tysięcy, 90 tysięcy 150 USD
45 tysięcy, 75 tysięcy, 105 tysięcy 140 USD
120 tysięcy 420 USD
Normalne to sto 65 USD za zastrzeżenie
Koszt markowych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych dla Audi A8 4.2*
28 USD (11,5 USD)
Filtr powietrza 40 USD (23 USD)
Filtr paliwa 40 USD (16 USD)
Filtr olejowy 35 USD (18 USD)
Filtr wentylacji salonu 50 USD
Przednie podkładki hamulcowe (zestaw) 350 USD (160 USD)
Tylne podkładki hamulcowe (zestaw) 150 USD
Dysk z przodu hamulca 270 USD (86 USD)
Absorbera przedniego 185 USD (140 USD)
Absorber tylny 173 USD (118 USD)
Łożysko piasty (nagana) 170 USD
Końcówka pręta kierowniczego 105 USD (47 USD)
Przednie reflektor (Xenon) 1450 USD (zwykły- 408 USD)
Front Wing 530 USD
Przedni zderzak 680 USD
Hood 1430 $
Tył tłumika 1080 USD
Wydział (z instalacją) 1700 USD

 

Źródło: „Autopilot”