Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Cztery pierścienie sześć litrów

Powiemy wam jeden sekret redakcyjny: reprezentatywne biura zagranicznych firm zaczęły zbyt ostrożnie oddawać samochody na test Nikolai Fomenko, obawiając się - i nie bez powodu - że redaktor - w związku z autopilotem zepsutym sprzętem sportowym, zostanie przeprowadzony Z dala od roli złego konsumenta i nie pozostawi śruby na śrubie z następnego nowego produktu światowego przemysłu motoryzacyjnego. Audi również zawahało się przez długi czas i bali się usłyszeć słowa, które nie zostały wydrukowane w broszur reklamowych skierowanych do ich sześciuset setek flagowych. Ale wydarzyło się cud: zły konsument napisał Audi A8 6.0 Quattro Odu.
Świetne ósemka. W tym miejscu powinna być reklama. Just Reklamuje się osiem z silnikiem W12 o wielkości sześciu litrów. I wszystkie. Mój dysk testowy w tym przypadku jest całkowicie bezsensownym działaniem. Ogólnie rzecz biorąc, wszelkie dyski testowe tego samochodu i raporty na ten temat są bez znaczenia. Ponieważ są samochody, o których musisz tylko wiedzieć, czym one są. I wszystkie. I nie sprawdzaj, jak i co tam działa. Wszystko jest jasne z takimi samochodami od samego początku do samego końca.
Co więcej, osoba kupująca Audi A8 6.0 Quattro jest prawdopodobnie przygotowana na fakt, że kupuje wszystkie wcześniejsze doświadczenie szczęśliwego posiadania prawie tego samego A8, ale z innym silnikiem i innymi przyciskami matki -pekrami. Trudno wyobrazić sobie inną sytuację: powiedzmy, obywatel jeździł samochodem Vaz-2105 lub jechał nawet o 2110, a potem poszedł i wziął A8 wyłącznie na każdego dnia. Cóż, może historia zna jeden taki przypadek, ale on, on, nie ma wątpliwości, ma tragiczne zmarszczki: nowy właściciel nie mógł się wyprowadzić i opuścić salon - z wrażeń niezgodnych z jego sowiecką świadomością, otrzymał atak serca i atak serca i atak serca i atak serca i atak serca i atak serca i atak serca i atak serca i atak serca i zawał serca. był hospitalizowany.
Audi A8 jest dziś najzdolniejszym samochodem w klasie reprezentatywnej. Bez względu na to, jak rozczarowanie będzie brzmiało dla dwóch bardziej znanych niemieckich producentów, ale dziś nie ma konkurentów. Mówię, że to nie dlatego, że ja mam dwa samochody audi w rodzinie - Allroad i A6. I nie dlatego, że kiedyś podróżowałem (na konto Ingolstad) AudidrivingExpierence, by pośpiesznie w Finlandii na gołym lodzie za kołem polarnym na maszynach napędowych na wszystkie koła z 3-litrowym silnikiem. I nie dlatego, że moi najlepsi przyjaciele są przedstawicielami zespołu Audi of Le Mans Series, ścigając prototypy R-8. Wreszcie, wcale, ponieważ jestem związany z pewnymi intymnymi relacjami z zarządzaniem firmy. Nie łączyć. Po prostu to samo, że jest to naprawdę fan-t-shi-car.
Skin-gardła, wszystko. Oczywiście jest wszystko, co można życzyć wszystkim dobrym, a nawet najlepszemu kierowcy. Usiadł tylko, jak natychmiast pomocy - przypomnijmy wszystkim z imienia - kolumna kontrolna zwinięta pod białymi uchwytami i pod białym dupkiem - fotele z wymuszoną wentylacją. Za wentylację kapłanów - Specjalne podziękowania. Zarówno plus 30, jak i 40 stopni, niech taki trudno wyobrazić sobie temperaturę w środkowym pasku, nigdy nie będzie mokry i nigdy nie będzie trzymać się drogiej skóry. Za słowem skóra w umysłach domowego kierowcy niezmiennie rozciąga odpowiedni rym - erysipelas.
Rzeki w Audi A8 jest, jak wiecie, interfejs MMI Multimedia. I to coś więcej niż analog idrive design, zrodzony z ponurego bawarskiego, ale wciąż geniusz. Nawiasem mówiąc, wszystkie rozmowy na temat niedogodności tych joysticków (niezależnie od marki) są nonsensownymi. Dość tydzień lub nawet mniej, aby przyzwyczaić się do tego w taki sam sposób, jak mysz komputerowa.
MMI jest ostatnim Idrive, a to już jego przewaga. Ponadto pedantyczni Niemcy z Ingolstadt badali wszystkie wady i błędy pionierów - Niemców z Monachium. I dla mojego gustu opcja Audi okazała się bardziej zrozumiała dla użytkownika. W projekcie AE-Drama jest joystick, tylko joystick i tylko joystick, z którego mogą użyć tylko fani gry komputerowej, bez patrzenia. Innymi słowy, w BMW musisz zrobić wszystko z jednym joystickiem, przełączając, jak transmisja, jedna sekcja menu na drugą. Z telewizora - na CD, z telefonu - w radiu itp. W Audi sekcje są zawarte jednym kliknięciem przycisku. Dlatego chciałeś uzyskać informacje o ruchu w obszarze Champs Elysees lub Brandenburg Gate, nacisnąłeś przycisk - a teraz ta informacja jest przed tobą. Wtedy możesz zrobić wszystko z joystickiem. Możesz nawet spojrzeć, choć bez wielkiego sukcesu, świeżych danych na temat korków na pierścieniu ogrodowym. Krótko mówiąc, moim zdaniem przyciski pralki+są wygodniejsze dla joysticka+nic.
Wygoda przycisków fabryki samochodów - obecnie modna alokacja sportu pojazdu jest również kwestią osobistego gustu. To samo z płatkami tiptronics pod kolumną kierownicy, jak w Formule 1, a także w Formuły 2, 3 i 4. Te rzeczy wytwarzają fenomenalne wrażenie na ludziach, którzy są dalekie od sportu, i grzechem w zabawę nad tym wszystkim.
To, co jeszcze jest wspaniałe w A8, to dynamiczne zawieszenie, które ma kilka przepisów. Wzrasta i tonie na twoją żądanie lub na jego pragnienie: komputer, biorąc pod uwagę prędkość i obliczając, dokąd zmierza to nieostrożne jazda - wzdłuż dołów lub gładkich ścieżek, da odpowiednie polecenie Main lub Vira.
ESP to kolejny dowód energetycznych i udanych prób producentów samochodów, aby kierowca nie udzielił stu procentu odpowiedzi na jego życie i życie pasażerów. W połączeniu z napędem Quattro ESP pięćdziesiąt procent usuwa odpowiedzialność za swoje działania kierowcy. Co godne uwagi: ten system intelektualny w Audi A8 Quattro jest również szczególnie inteligentny. To znaczy miękkość i takt.
Jeśli jesteś niedoświadczony i nie czujesz subtelnie, nie zauważysz nawet, w których umieszcza cię, wraca do pożądanej trajektorii, zrzuca pęd, nie pozwalając ci skręcić silnika. Ciągle cię ubezpieczy, uniemożliwiając odlatowanie z dałki z powodu twoich błędów. I nawet jeśli te błędy są absolutnie idiotyczne, system cicho je koryguje i nie mówi: człowieku, zostaw samochód i daj kierownicy komuś, kto wie, jak sobie z tym poradzić.
Pamiętam, że kiedyś przetestowałem jeden bardzo popularny i sprzedałem z nami samochód. Nie będę nazywał jego marki trzech listów (przy okazji, sam codziennie chodzę na te trzy listy) i liczbą jego największej serii. Więc ten samochód wywarł na mnie przerażające wrażenie. Goniłem go na śniegu i lodzie, próbując wjechać go w różne pułapki, ostygnąć i uwolniłem - jednym słowem, wyśmiewałem nad techniką ... Wszystko zakończyło się, że komputer samochodu to trzy litery pozostałych trzech liter, obracając się z silnika. Wydajność zakończyła się. A8 nie zezwala na taką gorliwość pedagoga w odniesieniu do kierowcy.
Nie będę szczegółowo mówić o niezawodności tego samochodu. Samochody tej klasy nie mają prawa być niewiarygodne. Ale na zewnątrz komputerowy audi zaskakuje swoją nordycką odpornością na ostre różnice temperatury - co jest jak elektronika śmierci. W każdym razie nie napotkałem problemu unoszenia komputera, który jest szeroko rozpowszechniony w naszym kraju podczas zmiany głębokiego minus na głęboki plus. Ludzie wokół mnie, z których w innych sytuacjach można zrobić paznokcie, nagle zaczęli łamać, grypę i przychodzić z smark. I komputer trzymał się dobrze. Heroiczny projekt.
DWA W JEDNYM. A8 jest dwukrotnie samochodem. Możesz usiąść na tylnym siedzeniu tego mobilnego domu (lub biurowego, który jest bliżej) z wyciągniętymi nogami z wyciągniętymi rękami, wybrzuszając oczy w monitor TV-DVD i wyłączając mózg od innych bodźców zewnętrznych. Lub możesz dać kierowcy dzień wolny, zabrać kierownicę we własne ręce, a maniakiem i krzykami spróbuj skakać na 450 nie koni, nie, ale tylko na krotki. Rozumiesz, że ten dom może być absolutnie wielką turystyką samochodów sportowych. Nawiasem mówiąc, na prędkościomierzu z ośmiu jest napisane 280. i 280 km/h ten samochód - I Blud - idzie. W mojej Avosce w każdym razie nie było sitek wolności, które nie dałyby jej możliwości przyspieszenia z taką prędkością.
Nie wiem, kim powinna być ta osoba, aby nie lubi tej kombinacji komfortu i zwinności. A8 to limuzyna GT. Więc sformułowałbym nazwę tego widoku samochodu. Jeśli weźmiesz osobno takie cechy maszyny, jak komfort sadzenia, bogactwo konfiguracji, dokładność wykończenia, to oczywiście znajdziemy kilku najwyższych konkurentów w Elite Transport Club, wśród członków członków które są lwami, takimi jak Bentley Arnage lub Rolls-Royce Phantom. Zmłębiony do języka nad wskaźnikiem przyspieszonej dynamiki A8, nie zapomniemy całkowicie, że niektóre Ferrari Scaglietti mają zauważalnie mniejsze. Ale jeśli mówimy o samochodzie jako całości - nikt nie stoi w pobliżu A8.
 
www.audi.ru
 

Audi A8 6.0 Quattro
 
Silnik benzynowy W12
Objętość robocza (Cubic Cub) 5998
Power (L.S. At RPM) 450 przy 6200
Moment (NM at RPM) 580 przy 4000-4700
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów 6-biegowa automatyczna, tiptronic
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5062/1894/1444
Podstawa koła (mm) 2944
Masa masowa (kg) 1960
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5.1
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 14,7
Koszt testowanego samochodu wynosi 187 000 USD

Autor: Jeśli wydłużony sedan ma światło, a nawet pusty sedan, a reakcja na pedał gazowy jest sortowany, wówczas krótka stal Audi A8 W12 jest bardziej zauważalna z reaktywnym wysiłkiem, a kontrola silnika silnika w sporcie jest dotknięta do pedału gazu. Reakcje maszyny podczas manewrowania są bardziej dokładne i ostrzejsze - poziom zrozumienia z dynamiczną jazdę wyżej. Ponadto oba samochody różnią się liczbą transferu głównej transmisji. Bardziej rozciągnięta transmisja długiego sedana przyczynia się do maksymalnego komfortu. A standardowy samochód wydaje się bardziej agresywny, chociaż dane fabryczne dynamiki przyspieszenia prawie się nie różnią.

Croxon: Z nowym 12-cylindrowym silnikiem Audi A8 wszedł do wąskiego okręgu super-elitu samochodowego. Z ulicy nie możesz iść do najbardziej prestiżowych klubów na świecie. Nie będą nawet dozwolone z milionem w kieszeni. Nie chodzi o bogactwo. Pieniądze w elitarnym środowisku klubowym nie mają znaczenia. Oto inne zasady, system gwarancji i przepustek specjalnych ... w arsenale zalet nowo zdania klubu, z wyjątkiem sześcioosobowego silnika o pojemności 420 koni mechanicznych (absolutny zapis wśród reprezentatywnych sedanów !) Istnieje ciągły napęd na koła, którego żaden z rywali nie może się pochwalić. To ciężki argument w walce z konkurentami dla najbogatszych klientów - wpływowych biznesmenów, osób królewskich i wyższych urzędników.

Kommersant-Sport: Nie myśl, że ludzie, którzy kupują krótkie sześciolistne Audi A8-TEGO TEGO MODIFIKACJE BŁĄD REKLAMY BEZ CYTATIONÓW ZADAWANIE SPORTÓW-chcą zaoszczędzić pieniądze. Odbierz tę myśl. Dla tych 161 433 USD, które jest w podstawowej konfiguracji, możesz kupić długi A8 z silnikiem 4,2 litra o pojemności 335 KM, usiąść na tylnym siedzeniu, rozciągnąć nogi, podnieść zasłonę na szklance bocznym i zapomnieć o niedoskonałości otaczającego świata. A zaoszczędzone 25 tysięcy dolarów wystarczy na osobistego kierowcę, flashera i pięknych liczb. Audi A8 6.0 bez długiego prefiksu jest kupowane do samodzielnego jazdy.

5 koła: Silnik pozwala przejść do punktu przy dowolnej prędkości: 95% momentu obrotowego jest dostępnych między 2300 a 5300 min-1. Szczerze mówiąc, ostatni raz doświadczyłem podobnych wrażeń, kiedy testowałem Mercedes-Benz S-Klasa S silnikiem biurbo. Strzałka prędkościomierza biegnie wzdłuż skali, otaczający krajobraz zamienia się w coś rozmytego, trudnego do rozpoznawalnego i nic nie dzieje się w samochodzie i w samochodzie w tym czasie. Ponadto, prawie cicho, silnik działa, ta sama doskonała kontrolowalność, ta sama pewność siebie i pokój. Wybuch aparatu aparatu, który działał z przodu, powraca na ziemię: jeden z sąsiadów w strumieniu transportowym został zdziwiony dla nadmiernej prędkości. Czas hamować. 230 kilometrów na godzinę jest znacznie bardziej dozwolone sto trzydzieści i nie chcę w ogóle opuszczać swojego portretu na komisariacie policji. Ulotny wygląd w lusterku wstecznym, pedał hamulca na podłogę. Kilka sekund, a moja prędkość jest dokładnie taka sama jak wszyscy inni.

NewCartestdrive.com: v8 czy 12 cylindrów? W Niemczech, z wysokimi ograniczeniami Autobahns, byłby to łatwy wybór. Pod warunkiem, że strona finansowa sprawy nie jest brana pod uwagę. W naszym regionie przewaga 12 cylindrów jest ten sam problem obrazu, co funkcjonalność. 45 000 USD przekraczającej cenę V8 jest zbyt drogie dla obrazu, niezależnie od tego, ile zyskujesz w centymetrach sześciennych. Niemniej jednak, jeśli chcesz 12-cylindrowego sedana z napędem na wszystkie koła, nie znajdziesz alternatywy w postaci klasy S lub 7. serii. Ponieważ ani Mercedes, ani BMW nie oferują takich samochodów. Ale nawet jeśli oferowali, A8 6.0 Quattro nadal byłby doskonałym wyborem.

TheTruthaboutcars.com: Audi A8 W12 jeździ jak diabeł. Pokaż skrzynię biegów, naciśnij gaz, a ten Lewiatan zamieni się w kontrolowaną rakietę, która przerywa powietrze z przerażającym ciśnieniem. Tak powinno być. W12, który jest omawiany i który faktycznie reprezentuje dwie szóstki w kształcie litery V, generuje 450 koni mechanicznych. Jest to wystarczająca moc, aby promować flagowiec Audi od zera do setek w pięciu sekundach lub przyspieszyć od dowolnej prędkości do sufitu 250 km/h z niesamowitym, uwodzicielskim, bez szarpania przyspieszenia.

Sprzedaż nowego samochodu Audi A8 6.0 Quattro odbywa się w Rosji od wiosny 2004 r. Jeśli chodzi o liczbę sześciu setnych sprzedanych, Rosja zajmuje drugie miejsce na świecie po Stanach Zjednoczonych. W sumie w 2004 r. W kraju wdrożono 700 Avosek.
 

Źródło: „Autopilot”