Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Gwiazdy i pierścienie

Zima 2001. Wczesnym rankiem spieszę się na test Audi A8 na Kutuzovsky, starannie owinięty mokrym śniegiem. Lewy rząd, 100 km/h, bezwzględna kontrola nad maszyną i drogą. W skrajnej prawicy starannie sięgają po właścicieli na ruble klas S. Czarny, barwiony, opancerzony, przerzedzony najbardziej wydechowym. Jednak nawet obecność czujnej elektroniki nie pozwala, aby sterowniki wałówek dobrze wytrzymały tempo wszystkich napędu koła. W kraju, w którym białe muchy i surowa zła pogoda rządzą piłką przez prawie sześć miesięcy, prawie niemożliwe jest wymyślenie alternatywy dla samochodu w pełnym popędu.
 
Przez długi czas, gdy Audi, jak Kopciuszek dla cennego buta, przebił się z ósemką w klasie premium, główni konkurenci z Monachium i Stuttgart spokojnie zareagowali na ambitne plany Ingolstadt: z ofensywą północy, twoimi wszystkimi -Wózek napędowy Wheel nadal zamieni się w dynię na tym rynku. Inne przepisy, a ty wkładasz co najmniej trzy wolne ciasteczka w bagażniku A8, obraz sprzedaży w klasie nie zmieni się z tego! Jednak wkrótce, kiedy potomkowie fretki powrócili do pochodzenia i ponownie zaczęli występować na szczycie świata, nadszedł czas, aby zmienić nawet Mercedesa.
Jak na ironię, materiały o nowej klasie S A8 i napędu na wszystkie koła pojawiły się w Journal Cars pod jedną okładką (N10/2002). Po wycieczce do firmy nasz redaktor -N -Chief z powodzeniem zauważył, że ... Praca z elektronicznym systemem stabilności wymiany, funkcjonalnie zastępując trzy blokujące różnice, całe kółka, oczywiście, czyni życie kierowcy w trudnych warunkach drogowych Łatwiej ... Porównaj i zrozum w warunkach testu na Autobahn, co zależy, co kierowca daje 4matic i ile jest to potrzebne, niestety nie było możliwości ... i grupy ekspertów samochodów po pojawieniu się Na szczęście z tych samochodów w Moskwie poczodni miała nie tylko możliwość zrozumienia i zrozumienia, ale także skrupulatnie porównywania ergonomii i cech prowadzących klasę S na wszystkie koła z nowym Audi A8. Opracowujemy dokumenty z ubezpieczeniem, wypełniamy oba zbiorniki pod szyją i pełne do przodu!
Zwykle zapewnię okazję, by dać zewnętrznemu profesorowi Rozanovowi. Jednak osobiście lubiłem oba samochody. Klasa S dla niesamowitej lekkości i elegancji linii, dla szybkiego profilu i solidnego FAS z całkowitym brakiem nawet nutą agresji. Wystarczy, że sto czterdzieści było postrzegane tylko jako łobuz. Dzięki Bogu, teraz wśród głównych konsumentów najlepszego niemieckiego produktu w modzie inne wartości. I psy innych, mniej krwiożercze rasy. Przeciwnie, Audi urzeka ledwo pokrytym aluminiowymi panelami. Pociąg pancerny pełny napęd. Taki samochód inspiruje dodatkowe zaufanie do właściciela i oczywiście sprawia, że \u200b\u200bszanujemy jego pojawienie się na drodze wszystkich innych mieszkańców utwardzonej dżungli.
Wchodząc do tych maszyn, czujesz jeszcze większą różnicę między podejściem do budowy dużej limuzyny w Stuttgart i Ingolstadt. Mercedes dobrze nam znany był bardzo organiczny, ale jest całkiem oczywiste, że ta maszyna nie koncentruje się na kierowcy, ale na mieszkańcach miejsc pasażerskich, które po prostu nie potrzebują kierownicy, aby postrzegać tak głęboko oficjalne rydwan jako kierowcy Samochód. Im mniej kierowca prowokuje kierowcę, tym przyjemniejsze jest ocena przestronnego wnętrza i gładkości właścicielowi, który zapłacił za korzystanie zarówno z maszyny, jak i kierowcy. I jest już coś, co może podnieść kciuk! Siedzenia wspaniałe z punktu widzenia ergonomii, które zapewniają cały zestaw możliwych regulacji zarówno z przodu, jak i z tyłu. Bardzo wygodne podłokietniki: bez względu na to, jak usiądziesz, samochód nawet nie daje nuty dyskomfortu. Tylni pasażerowie są nawet lepsi niż z przodu: możesz nacisnąć prawą pod panelem, możesz użyć lodówki w przebraniu podłokietnika, możesz rozciągnąć nogi napięte na korytarze biurowe i trochę zdrzemnąć się na drodze . Zauważam osobno, że dostaliśmy osobisty samochód szefa Daimlerchryslera Rus Herhardt Hilgert Long -Ball pełny napęd S430 z pełnym zestawem opcji. Dalsze strojenie, rezerwacja lub dość czekoladowe Maybach.
Z punktu widzenia kierowcy wszystko jest równie troskliwe, ale bez duszy. Rozumiem, że pasażer jest przede wszystkim, ale wcale nie chcę prowadzić klasy S. Czujesz się jak kelner: daj kierownicy po prawej stronie, podawaj kierownicy, jutro bądź miły w białej koszuli i czarnym krawatie w pobliżu przedniego wejścia o ósemkę rano! Ciągle ciągnie się, aby dać komuś ster i wrócić do mostu kapitana. W każdym razie inni postrzegają cię za kierownicą Klasy S jako kierowca, którego szef kuchni wypuścił obiad lub wysłał do miasta z instrukcjami. WNIOSEK: Czy chcesz z dumą prowadzić wielki Mercedes kradzież dla CL!
Audi jest dokładną przeciwną sytuacją. Nowoczesne, stylowe i większość małych rzeczy przemyślane z punktu widzenia salonu ergonomii. Co więcej, które z miejsc, które jesteś, wydaje się, że to miejsce jest wymyślone specjalnie dla Ciebie. Drogie, proste, wygodne i, jak mówią, z troską o prostą osobę. Ponadto nienaganny z mojego punktu widzenia algorytm do pracy z interfejsem MIMI Multi Media. Sztuczna inteligencja. Audi konceptualna odpowiedź na I-Drive z BMW. Ryzyuję, że gniew fanów Mercedesa, ale nadal zauważam, że ergonomia salonu A8 jest po prostu nienaganna, ponieważ kierowca jest pewien, że kontroluje samolubny przedział, a szlachcic jest drzemka w jelitach wygodnej limuzyny. Nawiasem mówiąc, do naszego testu pojawiło się zwykłe krótkie ósemka. Wersje długich pojawią się w Rosji nieco później. Ci, którzy wolą jeździć samochodem samodzielnie, prośba o nie martwi się wszystkimi 127 milimetrów dodatkowej długości, trafi do potrzeb mieszkańców tylnych sof, a na środkowym stojaku wszystko w tym samochodzie pozostanie absolutnie niezmienione .
Interesujący szczegół w bagażniku Audi może pasować do większego bagażu niż w gospodarstwie domowym Allod. On jest po prostu ogromny! Ale Klasa S nie tylko nie może pochwalić się wyjątkową ilością przedziału ładunkowego i, i, uzyskanie lodówki, całkowicie straciła miejsce na bagaż. Podnieś pokrywkę i znajdź pod nią to samo, co możesz zobaczyć, pchając lodówkę domową ze ściany w domu. Niekompletne ... ale przestań stać nieruchomo! W końcu prowadzimy wszystkie osiem kół, więc witamy na śliskich ścieżkach specjalnego składowiska! Czas dowiedzieć się, jak to wszystko działa i porusza się w kosmosie, a jednocześnie określić lidera z punktu widzenia sterowalności i gładkości przebiegu dwóch głównych kryteriów na sankach, zgodnie z którymi potencjalni klienci oceniają takie samochody.
Powiem od razu z punktu widzenia gładkości i komfortu dla tylnych pasażerów Tarskich, Mercedes jest nadal bezwarunkowo. Zdolność zawiesiny klasy S do gasenia wahań i ochrony ich jeźdźców przed chorobą morską powinna być wymieniona w Księdze Rekordów Automobile Guinness! Tylko Nautilus, który zachowuje spokojny spokój, pomimo wszelkich emocji na powierzchni oceanu! Audi, nawet w trybie roboczym regulowanego zawieszenia komfortu, nie jest na poziomie, ale nadal gorszy od przeciwnika. Zasadniczo można to łatwo wyjaśnić. Od kilku lat samochody z Ingolstadt pokonują najbardziej godnych konkurentów w różnych testach europejskich i zagranicznych pod względem sterowalności i ładowania za aktywny napęd. Oczywiście cena tej utraty komfortu pasażerskiego ze względu na właściwą szybką jazdę. 18-calowe koła zimowe zaostrzają to zdjęcie. Nie, nie oznacza to, że w jelitach ośmiu odczuwasz dyskomfort! Ale jeśli próbowałeś siebie jako pasażera Mercedesa, jest mało prawdopodobne, abyś chciał zmienić tę tylną sofę dla innych.
Różnica w filozofii konsumenckiej oczywiście znacząco wpływa na jazdę. Nawiasem mówiąc, mówiąc o filozofii, nie można zauważyć, że moim zdaniem jest to całkiem oczywiste: głównym rynkiem A8 będzie nowe światło, które już smakowało urokami europejskich wisiów, ale nie ochłodziło Duże, wygodne, szybkie i ciężkie limuzyny. Dlatego A8 z różnicą zwiększonego tarcia skręconego w środku i bezpłatnej międzyśleprty różni się, gdzie zamiast zamków, system edycji EDL, powiązany z elektroniką i mięśniami brzucha, z pewnością pójdzie tam z hukiem! Podobnie jak w każdej innej części świata, w której ludzie wiele rozumieją o właściwej jazdy. Z punktu widzenia kontrolowania dowolnego rodzaju powłoki (pod warunkiem, że w zasadzie samochód tej klasy może się tam przenieść), nowy A8 można bezpiecznie umieścić na oddziale miar i wag. Odniesienie. Ponadto, jeśli system stabilizacji kursu ESP jest aktywowany, jesteś ubezpieczony przed problemami drogowymi z napędem na koła, w które wrzuca się niezawodna elektroniczna uzda. Ale warto odważyć się odejść, w jaki sposób otrzymasz idealnie zrównoważoną skorupę napędu, z którym wykwalifikowany kierowca może robić wszystko, co chcesz na drodze. Lepiej jest jednak na terenie szkoleniowym i pod nadzorem doświadczonych instruktorów. Ale weź słowo A8 może zrobić wszystko na autostradzie.
Klasa S 4Matic zupełnie inna. Bardzo spokojny, posłuszny i nie wywołujący aktywnej jazdy samochodem. Nie jest tajemnicą, że dobry chuliganizm na wszystkich napędach koła, gdy wszystkie zakręty można jeździć na boki, sugeruje dość dużą pracę przy kierownicy. W klasie S bajel wyraźnie nie jest mile widziany nie wygodnie! Ponadto mieliśmy już doświadczenie, w wyniku czego byliśmy przekonani: w trybach od zatrzymania do zatrzymania Mercedesa szybko zmusi cię do rozwładu nowego mechanizmu sterowania w zamian za bezużyteczne. Cóż, musisz przyznać: przesuwanie się po 2-tonowym samochodzie z gwiazdą na masce, nawet z boku wygląda na idiotyzę, a zasadniczo Mercedes przesuwa się w czystej formie! Chyba że jasne kąty w stosunku do idealnej trajektorii z kolei, po czym ESP i kontrola Trekshn natychmiast wchodzą w działalność, ostro ciągnąc samochód i obsługująco go wprowadzić. Zauważ, że nawet naciśnięcie przycisku na desce rozdzielczej nie wyłącza elektronicznego systemu stabilizacji, ale po prostu prowadzi go do trybu oczekiwania: warto odejść od trajektorii do nieco większego kąta niż ten, który Mercedes uważa za bezpieczny i Natychmiast usłyszysz lekką grzechotkę ABS i TC, jako mechanizmy międzyprawnych zamków, które przejmują kontrolę nad sytuacją. Nawiasem mówiąc, jako środek, Mercedes używa asymetrycznej różnicy w klasie S, która ściśle dzieli moment obrotowy między przednią a tylną osie w stosunku 40 do 60. Przylega napęd na tylne koła, nie prosimy Martwić się, że twój ulubiony samochód nadal zachował tradycyjną osobę.
A oto nadszedł czas, aby podsumować i zauważyć, że prawdopodobnie najbardziej poprawny nie byłby zmniejszenia klasy A8 i S w jednym teście. Boli różne samochody pod każdym względem i bez siódmego BMW duża dwójka wygląda nieco samotnie. Bardziej poprawne byłoby porównanie dużego napędu All -Wheel Mercedes z klasycznym oryginałem z tylnego koła. I tutaj byłoby oczywiste dla wszystkich, że przy takiej opcji jako Firista, na naszych szerokościach geograficznych, zakup jakiejkolwiek innej klasy Mercedes-Benz wygląda na krótkowzroczne i niepraktyczne odpady. Zalety, które właściciel ofert transmisji 4x4 nie można nie zauważyć ani ocenić. Ewolucje! Orot wielkości bezpieczniejszy i bardziej pewny siebie niż napęd na tylne koła. I przy podkręcaniu na dowolnej owsiance drogowej i na tulecie. Pomimo faktu, że elektronika dobrze radzi sobie z S600, rosyjski właściciel S500 4Matic będzie w znacznie bardziej preferowanej pozycji, co oznacza, że \u200b\u200bbędzie żyła dłużej w życiu i biznesie, przynajmniej ze względu na oszczędzanie komórek nerwowych. Cóż, jeśli planujesz przynajmniej od czasu do czasu jeździć samochodem i nie zamierzasz wydawać tej samej kwoty na strojenie CL, wybór Audi A8 na swojej klasie S. Bez żadnej alternatywy. Może w ciągu 34 lat nie jestem tak dorosły i zmęczony życiem, aby myśleć o osobistym kierowcy?
 
Tekst Alexey Mochanov, 2 HP
Zdjęcie Alexander Nozdrin

Jak wyglądają?
Nikita Rozanov
POZA:
 
Wydaje się, że w tym teście nie ma miejsca na tradycyjną rywalizację. Z jednej strony bariery są fani marki Mercedes, a wszyscy inni są po drugiej. Dziękuję, możesz się rozproszyć. Okazało się jednak, że z bardziej uważnym rozważeniem wszystko nie jest takie proste. Krótkie słowo sport, znalezione w prawie każdym zdaniu zastrzeżonych informacji o nowej Audi A8, pomylił mapę i pomógł znaleźć nieoczekiwane kryterium porównywania projektowania tych dwóch samochodów. Zarówno flagowe, a pod tym względem są zobowiązane do noszenia w swoim wyglądzie genem rasy dla całej linii modelu. Dzięki temu wszystko jest w porządku i rzeczywiście zarówno Audi, jak i Mercedes pokazują dyskretne podobieństwo ich projektu z projektowaniem każdego z ich krewnych. Ale robią to inaczej. Rysunek Audi jest bardziej funkcjonalny i ustnie suchy. Niemal wzdłuż składu ulgę w zestawie aerodynamicznym została wykonana wzdłuż dolnej części ciała, a złącza stawu skrzydła i zderzaka są po prostu obsługa technologiczna. Techno nie jest Techno, ale jest coś, co lenito w kształtowaniu. Przeciwnie, linie Mercedesa wyglądają bardziej żywy i nie tak technicznie określony. Jest to zauważalne w plastiku głównego kształtu ciała i szczegółów. Na przykład spójrz na to, jak dynamiczny klin nakłada się na bok ciała przyspiesza i jak spektakularne pozostaje. Bardzo sportowy, chociaż ludzie Mercedesa nie nalegają na tę funkcję swojego samochodu. Spogląd Mercedesa jest również bardziej emocjonalny i po prostu niemożliwe jest pomylenie jego flagowego odcinka oczu od najmłodszych. A8 z przodu jest łatwy do przyjęcia dla A6, ale jednak tylko z daleka.
Wyniki:
Audi A8 Quattro jest tradycyjnie wysoka dla projektowania tej firmy, ale trochę zimna i bez większych emocji. Orientacja sportowa dużego reprezentatywnego sedana przypomina bardziej deklarację niż wyraża ustalony styl.
Mercedes S430 4Matic jest tradycyjnie wysokiej jakości i emocjonalnie dla projektowania ostatnich lat. Bardzo żywe linie i współczynnik pomocy. Plastik oddycha i promieniuje życiem i nastrojem, co bardzo dokładnie odpowiada celu samochodu.
W ŚRODKU:
 
Jak to często bywa, samochody wewnętrzne robią nieco inne wrażenie. Przynajmniej dotyczy to Audi, które w wielu rozwiązaniach i szczegółach wnętrz bardziej zdecydowanie deklaruje swoją orientację sportową. Pojawienie się Mercedesa jest niesamowicie ukierunkowane i stojąc obok samochodu, czujesz się prawie tak samo jak bycie w środku (ale oczywiście nie jazda!). Zespół rozdzielczy jest architektonicznie monumentalnie, dwukolorowy i umiarkowanie ozdobiony drewnianą okleiną. Panel Audi jest dokładnie odwrotny, a poziome jest zdominowane przez poziome, podkreślone przez dokładną drewnianą podszewkę, porównywalną z eurownią. Konsola centralna jest wykonana w stylu klasyki turystyki Gran i służy jedynie do pomieszczeń systemu audio i kontrolera MMI. Blok instrumentu sterowania i pomiaru jest również rozwiązywany w stylu sportowym: dwie duże i dwie małe rundy w cienkich srebrnych ramach, a także atrybut XXI wieku, wyraźny i wyraźny wyświetlacz informacyjny. Wszystko to jest klasycznie wcięte w tablicę zakończoną okleiną. Następnie urządzenia i informacyjnie Mercedesa nie są szczególnie mało i dlaczego? Za kierownicą kierowca i właściciel z tyłu, na bezkompromisowym krześle pod względem wygody. Koła kierownicze wzmacniają tylko każdy własny motyw: srebrna szybkość audi i stałe płaszcze dobrobytu Mercedes-Benz.
Wyniki:
Audi A8 Quattro Prawidłowo wybrana tonalność wygodnego i elitarnego stylu sportowego nieco zakłóca frakcjonalność detali, koloru i tekstur, co jest jedynym minus rozwiązania.
Mercedes S430 4Matic High Quality, solidna i w pełni zgodnie ze wszystkim, co jest istotą tego samochodu.

Źródło: Samochody