Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Czarodziej reinkarnacji

Jako dobry aktor ten samochód wie, jak grać różne role.

Służba muz nie toleruje zamieszania
Big Black A8 czekał na mnie z działającym silnikiem. Usiadłem na wygodnym krześle, zauważając sposób, w jaki byłem w stanie natychmiast poradzić sobie z kumulatywnym rozpraszaniem guzików na końcu poduszki. Z lekkim brzęczeniem napęd elektryczny niemal natychmiast pozwolił mi dopasować mnie do skórzanego tronu królewskiego dla siebie. Asystenci elektroniczni dbali o właściwą pozycję kolumny kierownicy i luster. Włączył bieg, lekko dotknął gazu i zaczął dość ostro. A następną sekundę po starcie zobaczył, że osoba, która wydała mi samochód, z jakiegoś powodu biegła za samochodem. Dzięki grubości doskonałej izolacji dźwiękowej nie od razu słyszałem, że on w rzeczywistości krzyczał. I nie wierzył w oczy. Nie było klucza do zamka zapłonowego! Pozostał w rękach mojej bezdechowej znajomości.
 
W tych czasach, właśnie to, co Audi wydawało mi się tak proste i zrozumiałe, wiedziałem, że nowe ósemka zostało nadziewane wszelkiego rodzaju elektronicznymi gadżerami, ale nie można tego założyć.
 
Próba pisania
Wiele technologii stosowanych dzisiaj w A8 zostało po raz pierwszy wykazanych w kombi koncepcyjnym, pokazanym w 2001 roku we Frankfurcie. Maszyny są podobne nie tylko przez elementy wykończenia i projektowania wnętrz. Avantissimo (na zdjęciu) był wyposażony w adaptacyjne zawieszenie powietrza, wspaniały interfejs multimedialny z komputerem na pokładzie, reflektory oświetlające drogę w kierunku obrotu, a także koła z systemem Pax, nie bojąc się nakłuć.
 
Przedstaw odcisk palca
Keylel-Go, który pozwala korzystać z samochodu bez klucza zapłonu, jest jednym z tych systemów. Zagłuszam silnik, dotykam przycisku start na konsoli centralnej i w odpowiedzi na ciszę. Tylko na elektronicznej tablicy pulpitu pojawił się napis, że mój odcisk palca nie został rozpoznany.
 
Musiałem wspiąć się na instrukcje. Zgodnie z oczekiwaniami, spraw, aby samochód zapamiętał jego rękę, a raczej palec właściciela jest dość prosty. Minutę podróży wzdłuż zrozumiałego menu, nacisku jednego lub dwóch przycisków w określonej sekwencji, a za pomocą A8 znaleziono pełne zrozumienie.
 
Sekret prostoty komunikacji z elektronicznym systemem MMI mózgu lub interfejsem multimedialnym. Centralny joystick, kilka przycisków z zrozumiałymi ikonogramami, wokół niego 7-calowy monitor. Od pierwszych sekund stało się jasne, że pomimo zewnętrznego podobieństwa z AI-Drive BMW, ośmiu elektroniki jest znacznie bardziej przyjaznych. To chyba najwygodniejsza rzecz ze wszystkich komputerów samochodowych, które musiałem zobaczyć.
 
 
Silnik A8 rozpocznie się tylko wtedy, gdy samochód rozpozna cię od odcisku palca
 
Biuro bankowe w przestronnym kokpicie
W tym miejscu w pełni rozumiesz znaczenie pod ręką. Ponadto, pomimo obfitości możliwości, którego przeniesienie jest warte osobnego artykułu, poszukiwanie najczęściej używanych na drodze funkcji usług nie powoduje żadnych trudności.
 
Dzięki klimatycznemu, dzięki indywidualnym uchwytom znajdującym się w pobliżu centralnego joysticka, możesz kontrolować bez wzroku z drogi. Znajdź odpowiednią stację radiową przez sekundę lub dwie. Możesz natychmiast zmienić sztywność zawieszenia. Musisz korzystać z telefonu zbudowanego -w Internecie, a także jest łatwo. Podobało mi się takie mobilne biuro również dlatego, że powstało nie tylko z doskonałą opieką, ale także w stylu sportowym.
 
To prawda, że \u200b\u200bw dążeniu do komfortu kierowcy, wydaje się, nieco mniej niż akceptowane w klasie wyższej, zwróciła uwagę na tylnych pasażerów. Przeszedłem tam, odkryłem, że miejsca tutaj są nieco mniejsze niż w konkurentach. Nie, w żadnym wypadku tu nie jest blisko. Nawet kilku ogólnie wysokich dżentelmenów nie poczuje się naruszonych. Po prostu spodziewałem się jeszcze więcej.
 
  Bawiąc się z napędem elektrycznym przednich siedzeń, byłem pewien, że było to samo od tyłu. Go tam nie było. Galeria jest podawana przez doskonałe klimatyczne, można zamknąć słońcem ze słońca i widokiem innych, dostosować nacisk lędźwiowy. Bardzo wygodnie. Ale Grumbler już się we mnie obudził, licząc na komfort, jak w klasie S, BMW Seven i Lexus-LS430. Tam możesz zmienić kąt nachylenia i długość poduszki tylnej krzeseł, nacisnąć siedzenie prawego pasażera do przodu, użyć systemu masażu lub wentylacji. Nawiasem mówiąc, wszystko to jest łatwe do zamówienia nawet na Volkswagen-Faton. Niestety, nie znalazłem takiej radości z życia ani w moim samochodzie, ani na liście opcji A8. Chociaż może na próżno, żałuję. Rzeczywiście, w Wolfsburgu wszyscy są bardziej trwałe, aby zrozumieć Audi w grupie marek troski powinny być samochodami dla kierowcy. Czy to naprawdę prawdziwe dla przedstawiciela klasy reprezentatywnej? Teraz pójdę szybko, sam się dowiem.

 

W tylnym podłokierzeniu, nie tylko para uchwytów na kubek, ale także pierwszy zestaw zidentyfikowanych jest ukryty

 
Miłośnicy narciarstwa powinni zamówić samochód z włazem i specjalną osłoną z tyłu tylnej sofy za 373 euro
 

 
Nawet jeśli umieścisz zmieniacz CD w schowku, nadal będzie dużo miejsca

 
Sabwofer Bowz na tylnej półce zapewnia głębokie basy

 
Haczyki odzieżowe wypływają z tapicerki sufitowej z odpowiednią klasą samochodu z godnością

 
Nosząc klawisz z immobilizerem w kieszeni, możesz położyć lub usunąć samochód z lekkim dotknięciem tego guzika na klamce drzwi
 

 
Podłokietnik ma markowy telefon Audi

 
Korzystając z tego skupienia przycisków, możesz dostosować siedzenie we wszystkich możliwych samolotach, wysunąć zagłówek, zainstalować wysokość paska

 
Szybko, nawet szybciej
Skąd coś się pochodzi? Just Driving Sedan jest teraz bardziej jak szybująca wkładka. 60, 100, 140 Pasek drogi już się staje, drzewa za oknem łączą się w szaro-zieloną masę. Ale ile prędkość jest opracowana! Mogłem ustalić tylko po prędkościomierzu, że już tak szybko jadę. Wygląda na to, że w przypadku ośmiu 335 koni pięciometrowego sedana jest puchem. Położyłem pedał gazu na podłogę, a samochód rzuca się do przodu, jakby dopiero zaczął się i nie przyspiesza od 120130 km/h.
 
 
Zarządzaj systemem marki MMI (jego joystick znajduje się za skrzynią biegów) Wykwintna przyjemność
 

Rano, gdy przetoczył się po ciasnych ulicach, wyraźnie czuł, że prowadzę duży, szeroki samochód. Tutaj nie byłbym noszony przez zderzak, tutaj nie podrapałbyś się po stronie. A teraz, dobrze się przyspieszy, znalazł się za kierownicą znacznie mniejszego samochodu. A8 odwrócił się, jeśli nie energiczny samochód sportowy, to przynajmniej bardzo zwinny samochód o średnim wieku. A wszystko dlatego, że pod maską znajduje się duży zasilanie. Jestem pewien, że będę miał czas, aby dołączyć do gęstego strumienia lewego rzędu, a nie zapobiegając innym uczestnikom ruchu.
 
Kierownica jest lekko po prawej stronie, a Audi posłusznie idzie do innego paska. Znowu przesuwam samochód z zakrętu w zwrot, niemiecki wygląda doskonałym studentowi. Szkoda, nie ma śniegu i nie można przejść z fanów bez ryzyka opon. W końcu A8, dzięki doskonałemu systemowi wszystkich napędu do koła, jest w stanie odgrywać rolę prawdziwego rajdu. Pamiętam, że na niemieckim terenie wyścigowym osobiście to przekonałem.
 
 
Możesz przełączać automatyczne transmisję nie tylko za pomocą dźwigni na konsoli centralnej, ale także ze specjalnymi klawiszami na igłach kierowniczych
 

Jednym słowem ten aktor gra prawie idealnie. Są tylko pewne funkcje. Jeśli zdarzyło ci się z sercem, aby uchwycić 12-cylindrowy BMW lub Mercedes Benz, zrozumiesz, co mam na myśli. W porównaniu z nimi silnik A8 o mocy 335 koni mechanicznych po 200 220 km/h ma mniej elastyczności. Ale szczerze, czy często podróżujesz po naszych drogach z taką prędkością? Jeśli tak, pod koniec roku jesteśmy miłosierdziem pod maską ósemki, pojawi się 420 koni mechanicznych W12. Dzięki bardziej lekkie konkurenta niż w jakimkolwiek innym konkurentowi ciało będzie tak lżejsze.
  
Profesjonalny przepis na wszystkie okazje
Jednak dynamika dynamiki, ale wraz ze wzrostem prędkości na nierównomiernym asfalcie, tak bardzo wygodny samochód nie ma już czasu na przełknięcie wszystkich nierówności. Nie badaj możliwości adaptacyjnego zawieszenia powietrza, więc poszedłem z amerykańskim narzuceniem i poszedłbym krążownikami huśtania się na falach.
 
W rzeczywistości pneumatyka pracuje teraz w trybie komfortu. Naciskam przycisk ikoną samochodu obok joysticka MMI. Jak szybko, jak nie chwalić wygody ponownego korzystania z systemu? Wybieram dynamiczną ikonę. Kliknij, a miękki bieżnik dobrze karmionego kota zamienił się w elastyczny bieg drapieżnika. Teraz nawet najbardziej wymagający kierowca jest mało prawdopodobny, aby przedstawić wszelkie znaczące roszczenia dotyczące kontroli samochodu.
 
Ale to nie wszystko. Aby pojechać do miejsca strzelania, A8 miał wspiąć się na niski krawężnik. Przy zezwoleniu 10 cm zadanie byłoby nierozpuszczalne. Znowu manipuuję joystickiem. Samochód rzuca trochę rufę, a potem nos. Zawieszenie jest wysokie, a A8 z 145 mm pod skrzynią korbową gra krawężnik.
 
Tryby zawieszenia
 
Zawieszenie Audi Air zapewnia nie tylko różne poziomy sztywności i wspiera stały prześwit dróg niezależnie od obciążenia, ale może również zmienić je w zakresie od 95 do 145 mm. Cztery tryby.
 
Wysoka 145 mm jest przydatna do bezbolesnego przezwyciężania krawężnika lub ruchu wzdłuż złamanej drogi. Trwa do 100 km/h, powraca do poziomu normalnego (120 mm). Wygodne 120 mm poprzez zmniejszenie sztywności amortyzatorów, samochód delikatnie pokonuje nieprawidłowości drogi. Automatyczne 120 mm i dynamiczne 100 mm z sportowymi ustawieniami amortyzatorów. W dwóch ostatnich trybach, jeśli w odległości 30 ° C prędkość przekracza 120 km/h, maszyna przysiada do 95 mm. Jednocześnie, jeśli prędkość mniejsza niż 70 km/h pozostaje na około 2 minuty, zawieszenie powraca do poprzedniego poziomu.
 
Skromny Apollo
Podczas gdy Audi pozuje do fotografa, po raz kolejny dokładnie go badam ze wszystkich stron. Nawet teraz udaje jej się pokazać niesamowite zdolności reinkarnacyjne. Patrzysz na samochód, gdy w pobliżu stoją inne samochody, i wydaje się, że jest to gigant. Ponad pięć metrów długości, wysportowane linie ciała z krótkimi zwisami i spadającym dachem, szerokimi ramionami, muskularnymi łukami, duży cień wątpliwości, przed tobą jest silna i potężna bestia.
 
Ale tutaj jest w dumnej samotności w pobliżu majestatycznego budynku, a uznanie przedstawiciela wysokiej posiadłości jest już trudniejsze. To sportowiec, bardzo podobny do A4, jak i A6. Nie ma nadmiar chromu, ani nadwagi. Ale istnieje rzadka kombinacja lekkości i solidności, nowoczesnego techno i niewolnego konserwatyzmu.
  
Całe życie to gra
Cóż, dzisiejsze wymagania dla przedstawiciela klasy reprezentatywnej zostały określone od dłuższego czasu. Solidność, bezpieczeństwo, najwyższy komfort i poziom wyposażenia, wyjątkowa dynamika A8 ma to wszystko. Jak jednak ze swoimi konkurentami. Karty Audi Trump zaczynają pojawiać się w cenie. A8-4.2 nie jest tani, kosztuje co najmniej 97 tysięcy euro, ale wciąż okazuje się bardziej przystępne cenowo w mercedes-S500-4matic (od 102 tysięcy euro), BMW-745i \u200b\u200b(115 tysięcy euro ). Chodzi tylko o wizerunek głównego i określonego czynnika w tej klasie Audi w roli nadrabiania zaległości. Samochód ma tylko rok od roku na wszystkie możliwe sposoby udowodnienia, że \u200b\u200bprzynajmniej nie jest gorzej.
 
Jak dotąd wszystko się okazuje. W A8 są opłacalne niuanse, których nikt nie ma. Jest to wspaniały napęd na cztery koła oraz najłatwiejsze i najtrwalsze ciało oraz lepsze obsługę. Dlatego Audi najlepiej nadaje się do tych, którzy przynajmniej od czasu do czasu lubią prowadzić reprezentatywną limuzynę. Dla mnie tylko na stronie sterownika A8 możesz nauczyć się delektować się procesem zarządzania dużym sedanem na każdej drodze, przy każdej pogodzie. I w A8 najwygodniej jest manipulować obfitością funkcji serwisowych, zamieniając samochód w różne znaki.
  
 
Ta tabliczka znamionowa jest przypomnieniem, że korpus A8 jest zbudowany zgodnie z unikalną technologią Audi-Screm

    
Wiersz na piękne życie
Najbardziej przystępne cenowo A8-4,2 kosztuje 96 1110 euro. Komputer pokładowy z 7-calowym monitorem, ESP, poduszki i zasłony bezpieczeństwa, 2-strefowe klimat, stereo z 9 głośnikami i odtwarzaczami CD, reflektory bixenon, skórzane wykończenie, przednie siedzenia napęd elektryczny, kolumna kierownicza, lustra i inne atrybuty przedstawiciela przedstawiciela jest już tutaj klasa.
 
Uważasz, że ósemka to wystarczająca ilość silnika o mocy 3,7 koni mechanicznego, możesz bezpiecznie zamówić samochód w podstawowej konfiguracji dla 79 830 euro. To prawda, że \u200b\u200btaki samochód jest wyposażony w skromniejsze (nie ma ksenonu, czujników parkingowych, ogrzewania przednich i tylnych krzeseł tapicerowanych tkaninami). Ale jeśli nie jest ograniczony środkami, Audi oferuje ogromny zestaw dodatkowych opcji. Aby je wymienić, kilka pasków czasopism nie wystarczy. Oto niektóre z nich: ulepszony system stereo z cyfrowym procesorem i przełomem CD (1651 euro), system Keylem-Gou (1748), serwo pokrycia bagażnika (603), właz z bateriami słonecznymi ( 1989), System nawigacyjny i tuner telewizyjny (2531 +1266), reflektory adaptacyjne (1387), 4-strefowa kontrola klimatu (747), wbudowany telefon (905).
 
Wreszcie, ci, którzy potrzebują więcej miejsca na tylnej sofie, mogą zostać wypłacone kosztem 4,2 litra modelu 4684 euro i zamówić wydłużoną modyfikację ośmiu.
  
ZA
Świetna zdolność adaptacyjna do długoterminowego ruchu przy dużej prędkości, doskonałej izolacji dźwiękowej, dużym zasilacz, napędu na koła, wygodne zawieszenie energetyczne z możliwością dostosowania prześwitu, wysoki sprzęt z systemami bezpieczeństwa, wygodny system multimedialny z dużym monitorem
PRZECIWKO
Nie najlepsza widoczność z powrotem, nie najbardziej przestronny tylny rząd siedzeń i skromna ilość ich korekt według standardów klasy reprezentatywnej, wysoka cena opcji
 
Audi A8 4.2
Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1780
 
Całkowita masa, kg
2380
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
5051x1894x1444
 
Baza, mm
2944
 
Ścieżka, mm
1629/1615
 
Prześwit, mm
95-145
 
Promień tury, m
6.05
 
Wolumen bagażowy, L.
500
 
Prędkość, km/h
250 (ograniczone)
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
6.3
 
 
Zużycie paliwa, l/100 km
17,5/8.7
 
Dostawa paliwa, L
90 (AI-95-98)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 8-cylindrowy w kształcie litery V
 
Średnica. skok cylindra/tłoka, mm
84,5/93.0
 
Objętość robocza, SMZ
4172
 
Stopień sprężania
11.0: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
335 (246)/6500
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
43,8 (430)/3500
 
 
Podwozie
 
Przenoszenie
Ciągłe pełne, samowystarczalne różnicowe torsen
 
Przenoszenie
Automatyczne, 6-biegowe
 
Zawieszenie:
 
niezależne, adaptacyjne, pneumatyczne z niedopuszczalną elektroniczną regulacją sztywności amortyzatorów, stabilizatorów gadów
 
przód
czterolistna
 
za
na podwójnych dźwigniach poprzecznych
 
 
Sterowniczy
 
typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
 
Hamulce
 
dysk, wentylowany
 
 
Opony
 
235/55 ZR17
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [08/03]