Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prestiż aluminium

W swoich cechach i zachowaniu nowa limuzyna Audi nadal jest silnym konkurentem w swoich biednych rywalach klasowych. Stylowy, ale dyskretny, nie da tajemnicy o wielkości twojego konta bankowego. Ale A8L nigdy nie sprawi, że jego właściciel zarumienie się, gdy rozmowa osiągnie jakość wnętrza, nieruchomości lub modnych zabawek elektronicznych w kabinie.
 
Audi. Słynny znak. Samochody o wysokiej jakości. Każdy wie o niej. Ale co ktoś o niej myśli? Czasami chcę iść na ruchliwą ulicę i zapytać pierwszą nadchodzącą osobę: co myślisz o Audi? I wiem, że w ogóle nie wykonam swojej pracy, że płacą za to dość duży dział marketingu w Ingolstadt, ale muszę to wiedzieć. Po co? Aby lepiej zrozumieć sytuację i dokonać dokładnych prognoz, którzy odwiedzili, są do niej zdolne. Tak, i już wiem wszystko inne: znam historię marki, pamiętam o Quattro All -Wheel Drive i Success w wiecu. Rozmawiałem z inżynierami i od dawna zagłębiłem się w esencję technologii stosowanych w samochodach marki. Śledziłem ruchy przywódcze, złapałem wszystkie plotki, a nawet czytałem roczne raporty. Niedawno jeździłem na ósmej w długiej wersji, Audi A8L. A potem wiele pytań zaczęło wchodzić w moją głowę ...

 

Orzeł czy reszka?
Nawiasem mówiąc, duży sedan został wprowadzony na rynek bardziej niż kiedykolwiek, w Ameryce, gdzie takie samochody są sprzedawane z hukiem, w 2003 r., Sprzedaż jednego z głównych konkurentów BMW 7-sekund spadła o 10% Ze względu na niejednoznaczny projekt i złożony system interfejsu Idrive. Nie było to powolne korzystanie z najbliższych konkurentów z Mercedes-Benz: sprzedaż modelu klasy S wzrosła mniej więcej w tej samej liczbie. Dochód modelu A8 również wzrósł, ale jak dotąd nie są one nawet w pobliżu z konkurentami: Audi sprzedaje około sześć razy mniej niż jego flagowe w Stanach niż reszta Niemców z Wielkiej Trzy. I to pomimo znacznej przewagi w cenie: A8L kosztuje 68 500 USD w stanach niż długie siedem 745L (72 500 USD) i S500L (81 000 USD), a obaj konkurenci mają tylko napęd z tyłu i pełen Mercedesa S430 w IN 75 500 $. Co się dzieje? Może przy braku szumu? I rzeczywiście, kiedy ostatni raz zobaczyłeś tę markę na ekranie filmu, kiedy tabloidy krzyczeli o najnowszym przejęciu A8L z jakąś gwiazdą sportową, kiedy celebrytka w samochodzie z czterem Kronika emitiwiny? Nigdy. Lub bardzo rzadko i wyłącznie przez przypadek. Gazety milczą. Dyrektorzy zdejmują startowane strony klas ES i nasion. Świeccy kronikarze rzucają się na to, jakie grzechy są dokonywane za zabarwionymi szklankami SUV -ów. I tylko narciarze pod hukiem fanów ślizgają się wzdłuż stromych zboczy w amunicji z reklamą Quattro All -Wheel Drive. Ale nawet jeśli wszyscy profesjonalni narciarze świata kupują się na A8, firma nie może wyprzedzić konkurentów. Potrzebuje tuzina Johna Frankenheimersa, z których każdy usunie dynamiczne pościg po Audi, gdzie na koniec pójdzie pięknie, a konkurenci pozostaną bez niczego. Ale problem polega na tym, że na świecie nie ma nic więcej niż Frankenheimer, a każdy europejski nastolatek wie, że Peugeot w wariancie taksówek Marsylii prawdopodobnie idzie znacznie szybciej niż A8L z silnikiem o długości 4,2 litera i połączenie systemu wtrysku azotu Działa lepiej niż turbodoładowany napęd. Po prostu nikt jeszcze go nie przekonał wręcz przeciwnego.

 

Możesz zauważyć, że nastolatki nie są publiczności, która interesuje firmę. Ale mogą pojawić się pytania dla bardzo niezbędnej publiczności. Na przykład, czy konieczne jest zakup reprezentatywnego sedana, który jest pozycjonowany jako najbardziej dynamiczny w klasie? W końcu wszyscy wyobrażają sobie życie w kabinie długiej wersji sedana, a nie pościg na każdą sekundę i dodatkowego dolara (co jest raczej charakterystyczne dla etapu początkowego gromadzenia kapitału), ale z spokojnym ruchem z a Bardziej spokojne podejście do ulotki bytu. Klasa osobistych kierowców takich samochodów nie jest raczej zdolnością do przekazywania obrotów w kontrolowanym poślizgu, ale zdolność do płynnego, wygodnego i, jeśli to możliwe, szybko dostarczyć pasażera do ostatniego punktu trasy. To pod wieloma względami wyrównuje wielką zaletę napędu całego koła, ponieważ zdecydowana większość populacji tych samochodów nie żyje w górach, a nie w warunkach ekstremalnej zimy, ale w warunkach pogodowych bardziej akceptowalnych dla działalności gospodarczej. Być może jednak nie mówimy o ostentacyjnym ustanowieniu wielkiego biznesu, być może mamy do czynienia z maszyną dla młodych profesjonalistów, którzy jeszcze nie zniknęli z głowy, aby aktywnie zarządzać?
 
Ale nawet w tym przypadku wydaje się dość dziwne, że tacy biznesmeni mają pieniądze na bezkompromisowe samochody, gotowe wydać prawdziwe poczucie jazdy na limicie, co po prostu nie jest dostępne dla limuzynowej pięciu metrów stu osiemdziesięciu centymetrów, Wyposażony w masę ograniczających systemów elektronicznych ...
 
Lub weź na przykład projekt. W erze powszechnego różnicowania Audi z żelazną ręką narzuca tożsamość korporacyjną w głównych klasach wymiarowych, tworząc A8 pod pewnymi kątami zbyt podobnymi do A6, a tym drugim, z kolei do A4. A spory nie powodują jakości projektu, który jest na górze, ale całkowity brak chęci dodania do różnych samochodów z modeli zakresu indywidualności, który jest obecny zarówno w klasie S, jak i w nowej siódemce.
 
Ale każdy medal zawsze ma dwie strony i nauczyłem się, jak wygląda pierwsza, nie możemy powstrzymać się od obrotu. A potem wyimaginowane wady samochodu zaczynają odgrywać jej korzyści. Brak ustalonego obrazu jest tylko okazją do jego zaszczepienia, aw tym przypadku nie potrzebujesz zbyt gangstera, snobberry ani niebieskiego samochodu. A Audi nie stało się jeszcze jednym, ani drugim. Niezbyt emocjonalny projekt? Ale jeśli nie musisz krzyczeć o sobie na każdym rogu, ten samochód pomoże stworzyć atrakcyjny obraz osoby, dla której to jest ważniejsze, nie wydaje się. A niższa cena samochodu, a także jego zdolność do aktywności jazdy z napędem na koła, pomogą tylko uzupełnić obraz kilkoma ważnymi pociągnięciami. Ale obraz, cena i korba dotyczące projektu to tylko połowa sprawy. W tym momencie, kiedy wsiadłem do samochodu, zatrzasnął drzwi i założył silnik, cały stop zniknął w tle.

 

Dziennik!
Wnętrze A8L nie przestaje zaskoczyć nawet doświadczonych dziennikarzy z jakością opracowania każdej drobiazgów: jest mało prawdopodobne, aby znaleźć co najmniej małe, nieistotne szczegóły, takie jak krzywy narożnik lub wada w kontynuacji, na którą można narzekać . Nawiasem mówiąc, może to więcej niż zrekompensować konserwatystę decyzji projektowych. Klasyczna czteroosobowa kierownica, klasyczne piękne urządzenia w Wells, klasyczne drzewo, jeśli nie bierzesz pod uwagę rozszerzającego się panelu systemu nawigacji, na zewnątrz prawie nic nie przypomina zdarzenia XXI wieku. Takie wnętrze, jak drogi chronograf ze skórzanym paskiem, jest zawsze niezdolny do czasu i mody. Ale wszystko mówi tutaj o ery komfortu: doskonałe miejsce kierowcy z masą korekt (ich liczba osiąga 16), w tym kości udowej, lędźwiowej i ramion, przyjemne lampy oświetleniowe, gdziekolwiek jest to konieczne, a także jakość System audio Bose Podobną przyjemność w naszych dniach można uzyskać, być może tylko w filharmonii. To prawda, że \u200b\u200bnie w żadnym filharmonicznym będzie tak wygodne miejsca, które znajdują się w A8L, i jest tu mnóstwo miejsca. Po tym, jak jeden z moich kolegów usiadł z dziewięćdziesiąt metr, nie byłem zbyt leniwy, aby zmierzyć odległość od jego kolan do miejsca mojego kierowcy, pozostało tam kolejne 15 centymetrów. Nawiasem mówiąc, nowy A8L jest o 63,5 mm dłuższy niż ostatnia długość ośmiu.

 

Maszyna jest w pełni wyposażona w owoce postępu technologicznego: Lista urządzeń ma system nawigacji oparty na DVD, czterostrefowych funkcjach klimatycznych, ciepło, ogrzewanie i wentylacja przednich siedzeń oraz baterie słoneczne w dachu akumulują energię do operacji systemów elektrycznych, nawet gdy zapłon jest wyłączony. Rola głównego centrum zarządzania systemem jest przypisywana do urządzenia MMI (interfejs multimedia), materializuje się w środkowym tunelu w postaci dużego obrotowego uchwytu i ośmiu dodatkowych przycisków (radio, cd/telewizja, siatka, NAV, Info, Info , Samochód, konfiguracja). Są odpowiedzialne za wszystkie ustawienia samochodu, od wyboru stacji radiowej po instalację sztywności zawieszenia powietrza. I wszystkie spory dotyczące tego, czy ten system jest złożony, czy łatwy, jest lepszy czy gorszy niż podawany Idrive, zostaw go osobiście dziennikarzom, że jeśli dana osoba ma umysł zarabiania pieniędzy na samochód w tej klasie, jest w stanie sobie poradzić Każda elektronika kontrolna, czy to menu odtwarzacza DVD, telefonu komórkowego lub systemu MMI.
 

Ale najciekawszą rzeczą jest to, że obfitość elektronicznych i bezpiecznych układów (w szczególności obecność 10 poduszek powietrznych) praktycznie unieważniła zalety lekkiej ramy przestrzennej aluminiowej i skrzydlonych metalowych paneli ciała. Masa 1990 kg, A8L waży ponad siedem 745LI (1910 kg) i S 500L (1805 kg). Spośród pozostałych zalet możemy zwrócić uwagę na wysoką twardość ciała (w szczególności ta rama jest o 60% trudniejsza niż jego poprzednik). Warto dokładnie zbadać te fakty przed rozpoczęciem testu, a wiele zostanie już oczyszczonych podczas podróży. W szczególności, dzięki sztywności jego struktury, samochód faktycznie zachowuje się zarówno na najlepszych, jak i na drogach wtórnych. Pneumoballony w zawieszeniu jakościowo tłumione nieregularności drogi, nie pozwalając ci nazwać jazdy w sporcie niewygodnym nawet w trybie dynamicznym (chociaż potrzeba tego reżimu na limuzynie rodzi pytania), a tryb komfortu nie rozluźnia samochodu zbytnio. Przewidując jego transformację w pozór galaretki na naczyniu, byłem rozczarowany: reakcje pozostały dość ostre, a ruch stał się gładszy, a bułki nieco wzrosły. W trybie automatycznym samo zawieszenie dostosowuje się do warunków jazdy i drogi kierowcy, a wybór trybu podnoszenia zwiększa luz drogowy o 25 mm (zwykle wynosi 120 mm). Z przodu i za nimi zawieszenie wielu łączy, w połączeniu z ostrym sterowaniem sterowaniem i systemem napędu All -Wheel Quattro, jest to być może optymalny zestaw komponentów, które pozwolą ci pozostać w szybkim zakręcie. Na początku prawdopodobnie poczujesz nieco niewystarczającą rotację, z którą zwykle pomaga niewielki zrzut gazu, ale jeśli celowo zaczniesz oszukiwać prawa fizyki, to system ESP, ABS, siła hamulca EBD i siła hamulca EBD i siła hamulca EBD i siła hamulca EBD i Elektroniczne blokowanie różnicy EDL pomoże ci pozostać w drodze.
 
Przetworzony w kształcie litery V osiem o objętości 4,2 litra dodał 20 KM. W porównaniu z poprzednią wersją, a teraz moc silnika wynosi 330 KM. Ale największe emocje są spowodowane nie tyle przez zdolność silnika do strzelania prawie dwuptonowego samochodu do setek w 6,3 sekundy, ale jakość nowej sześciopasmowej skrzyni biegów z modułem sterującym tiptronic: przełączanie jest przeprowadzane Niemal bez połączeń i opóźnień, jak podczas jazdy z wariatorem klinowym. Warto zauważyć, że amerykańska wersja samochodu ma wymuszone ograniczenie w znaku 210 km/h europejskich kierowców.

 

Wracając do jego kręgów
Jaki jest koniec? W swoich cechach i zachowaniu nowa limuzyna Audi nadal jest silnym konkurentem w swoich biednych rywalach klasowych. Ale jakie miejsce tam zajmuje, wszyscy decydują się na siebie. Stylowy, ale dyskretny, nie da tajemnicy o wielkości twojego konta bankowego. Ale A8L nigdy nie sprawi, że jego właściciel zarumienie się, gdy rozmowa osiągnie jakość wnętrza, nieruchomości lub modnych zabawek elektronicznych w kabinie. A standardowy napęd na wszystkie koła prawdopodobnie również zyska dodatkowe punkty. Niemniej jednak ten samochód nie zaszkodziłby temu, o czym mówiono o nim. Hej marketerzy, co powiesz na nowy film z Audi S8 w tytułowej roli?


Tekst: Barry Hatevei
Zdjęcie: Autor
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 78/2004]