Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audis

Zawsze mam szczęście: jak tylko dostanę samochód na letnie opony na jazdę próbną, więc mokry śnieg z szybkim zamrożeniem i wynajem skorupy lodowej z pewnością to zrobią. Lub odwrotnie, jeśli chcesz: na drogach w Moskwie jest lód, a na pewno poślizgnę samochód na opony letnich. Reguła nikczemna. Ale jeśli wcześniej samochody były tanie (w odległości 15-25 tysięcy USD, drobiazg, prawda?), To tym razem gra poszła w dużym stopniu: następnego dnia puszka otrzymała nowy Audi A8 po cenie ceny 113,852 euro. Na letnich oponach. Oczywiście nie było tu złośliwych zamiarów, po prostu po prostu pochodziło z Niemiec, a tam wszystko jest w porządku z lodem i śniegiem na drogach. Nie ma ich tu. Wszystko jest w porządku i mamy je ...


I nie patrzyłem na koła. Otrzymał samochód, z przyjemnością pogrążył się w luksusowym skórzanym macicy, pochylonym na krześle, granym wystarczająco różnorodnym guzikami, przecinając muzon i ... i galopowany. Bardzo energicznie. A jak inaczej możesz wskoczyć na A8 Quattro? Cóż, poczułem coś złego na czas. W jakiś sposób różne inteligentne rzeczy zaczęły się włączać zbyt intusyjnie, nie pozwalając samochodowi zbłądzić. A ABS aktywnie i często spędzał pedał hamulca, a urządzenia połączone w system stabilności kursu ESP, od czasu do czasu uruchamiane. Natychmiast rzucają siłę trakcyjną z zmieniających się kół na nie -kół, a gdy wszystkie cztery poślizgają się, samochód, jakby Freezes szuka przynajmniej najmniejszej wskazówki. A jeśli znajdzie go z co najmniej jednym kołem, to ze względu na elektroniczne blokowanie EDS of the Torsen Interssex Różnica i stosowanie innych urządzeń (w szczególności hamulce niepotrzebnych kół) z tym kołem i siłą trakcyjną całkowicie przylegają do niego.


Nie, oczywiście, na dużych autostradach, takich jak trzeci pierścień dobrze jechał. Ale gdy tylko centrum zapalało się śniegiem i skręcone przez centrum lub w Kamazy, zwiniętym przez Kamazi, gdy ruch zamienił się w poszukiwanie haczyków. W końcu wysiadłem z samochodu i zbadałem gumę. Bzdury! Nie najmniejsza ślad zimy! Natychmiast pojawiło się legalne pytanie: testowanie samochodu lub moskiewców?


Na szczęście tego dnia nowa ósemka z klientami nie stała się ani policją drogową, ani usługą ciała Audi (mówią, że nie jest źle, ale lepiej wiedzieć teoretycznie), ani dla wielu armeńskich cyny -tin -Tin -tin -tin -tin (to pomogłoby lub nie, nie wiem, czy korpus A8 jest aluminium, a nie jest to wcale banalna cyna za pomocą technologii naprawy). I nie ma cienkiego bez dobrych, precyzyjnie letnich opon i lodu na drodze, pomogły ocenić możliwości biegu nowego Audi A8 Quattro. Ćwiczenia odbywały się w atmosferze tak blisko, jak to możliwe. Nie ma ofiar i zniszczenia.


Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o samochodzie, z pewnością warto. Teraz producenci przedstawiciela klasy reprezentatywnej odchodzą od ciężkich i pompatycznych form, a Audi nie jest wyjątkiem. Nowa ósemka jest bardzo solidna i dokładna (w końcu ponad pięć metrów długości), ale nie wygląda jak rodzaj zastępcy dzika, powodując strach i nienawiść wśród zwykłych kierowców, tak przy okazji migające światło nie odpowiada ją. Linie i kształty są lekkie, a nie w ogóle członkostwa, nawet pod pewnymi względami atletyczne. I wyobraź sobie tę maszynę w różnych kolorach, moim zdaniem, każdy kolor jest więcej niż czarny. Co już mówi o jej ludzkości ...


Nowy A8 jest nie tylko wizualnie, ale także w dosłownym sensie. W klasie reprezentatywnej ogólnie bije rekordy lekkości. Zastosowano tutaj technologię rewolucyjnego ciała ASF (Audi Space): aluminiowe szczegóły liści są ponownie przymocowane do całkowicie zamkniętej przestrzennej ramy aluminiowej, składającej się z prasowanego profilu i wielofunkcyjnych elementów odlewania. Oprócz nitowania i spawania punktowego jego laser laserowy jest używany po raz pierwszy długie szwy (ich całkowita długość 20 m) zapewniają wyższą wytrzymałość niż hals punktowy. Wynik: statyczna twardość ciała do skręcania o 60% wyższa niż w przypadku starego ósemki. A wskaźnik sztywności jest najlepszy w klasie. Jednocześnie ciało waży tylko 215 kg, jest około dwa razy więcej niż stal tego samego rozmiaru. I lżejsze niż korpus jakiegokolwiek stalowego samochodu. Tutaj masz członka ...


W przypadku nowego ośmiu dostarczane są dwa aluminiowe silniki V8 4.2 i 3,7 litra. W porównaniu z silnikami tych samych objętości poprzedniej generacji ich moc jest zwiększona odpowiednio o 25 i 20 KM. W ten sposób pierwszy teraz podaje 335 i drugie 280 koni. A ich skręcające momenty są bardzo niezwykłe 430 i 360 nm. I przyspieszenie do stu zapewniają wspaniałe 6,3 i 7,3 sekundy.


Jechałem samochód z najwyższym silnikiem o mocy 335 koni mechanicznych. Oczywiście otrzymał wiele przyjemności. Podobało mi się wszystko. Szczególnie niski. W rewolucjach bezczynnych silnik wcale nie jest słyszany. I oczywiście brak wibracji w kabinie. Tylko strzałka tachometru, zamrożona na odpowiednim biegu jałowym, wskazuje, że silnik działa. Myślałem, że całość jest w dobrej dźwiękowej izolacji salonu. Nie wszystko. Sam silnik jest cichy. W szczególności podniósł kaptur i położył ucho, aby trochę usłyszeć, a nawet wtedy, gdy uliczny strumień się przetoczył.


A transmisja jest dobra. Tutaj mamy nowe 6-biegowe automatyczne automatyczne pudełko tiptronic z możliwością ręcznego przełączania skrzyni biegów i trybu sportowego. Potężne i trakcyjne komunikaty z wskaźnika przekładni Filigree silnika są weryfikowane, aby w systemie nie było dyskomfortu. Ponadto program DSP specjalnie utworzony dla tego pola nie pozwala na zbyt częste przełączanie. W trybie sportowym nie pozwala również na zmianę programu, gdy kierowca gwałtownie upuszcza gaz. A jeśli po tym system stabilności kursu ESP odczuwa jego czujnik przyspieszenia poprzecznego wchodzącego do zakrętu, wówczas zakaz transmisji jest ważny do momentu wyjścia z tej tury. Mądry.


Tradycyjna Audi Horse Właściwa organizacja całego napędu koła. Moment między osiami dystrybuuje samookaleczenie (lub, jako inżynierowie firmy, blokując pod wpływem transmisji, wolą wyrażać) różnicowy torsen, wynaleziony przez długi czas i doskonale dopracowany przez wiele lat. Z reguły pragnienie jest rozmieszczone wzdłuż osi pięćdziesięciu FIFI, ale w zależności od sytuacji dla każdej osi, do 75% momentu może stanowić każdą oś. Nawiasem mówiąc, słowo torsen deszyfuje się w następujący sposób: moment obrotowy (moment obrotowy) + wykrywanie (uczucie). Nazwa oczywiście odpowiada wypełnieniu funkcjonalnym.


Zawieszenie nowego A8 jest zasadniczo takie samo jak stara wersja czterech -literów z przodu, na trapezoidalnych dźwigniach z tyłu, ale jest w dużej mierze zmodernizowane. Tak więc przód jest przesunięty do przodu o 65 mm, co znacznie poprawiło wagę. A z tyłu kinematyka została przerobiona, w szczególności zmniejszyły zmiany w kącie zbieżności kół wzdłuż całej sprężyny sprężyny, zwiększyło to stabilność kursu i dokładność kontroli.


Cóż, najciekawsza: mechanika zawieszenia pomaga adaptacyjnie pneumatyczne, z ciągłą regulacją sztywności. Zawieszenie powietrza ma cztery główne tryby działania automatyczne, dynamiczne, wygodne i podniesione. Tryb można wybrać w menu, ale nie można wybrać, ponieważ samo zawieszenie dostosuje się do warunków ruchu, zmieniając prześwit (z 95 do 145 mm) i sztywność. Załóżmy, że w trybie automatycznym przechodzisz szybciej niż 120 km/h dłużej niż pół minuty przez maszynę o normalnych kroplach 120 mm o 25 mm (w trybie dynamicznym, punkt odniesienia 100 mm). Po 2 minutach zrzucasz prędkość do 70 km/h czyszczenie do normy. A jeśli do 35 km/h natychmiast powróci. Ponadto istnieją dwa dodatkowe tryby usług i ruch z przyczepą (włącza się automatycznie, gdy maszyna odczuwa ładunek na haku), tutaj prześwit pozostaje niezmieniony niezależnie od poprzednich ustawień.


Naprawdę podobał mi się elektromechaniczny hamulec postojowy, którego nie trzeba wyłączyć po dotknięciu. Nie, oczywiście, możesz wyłączyć (przycisk włączania/wyłączania. Na konsoli centralnej), ale ... tutaj, na przykład, stoisz na przyzwoitym nachyleniu, nos w górę. Aby na początku nie było wycofania, a potem szarpnięcia, pozostawiasz hamulec ręczny i spokojnie dajesz gaz. System przechwytuje położenie pedału gazu, prędkości silnika, wybranego koła, kąt nachylenia itp. I określa, kiedy i przy jakiej prędkości ma zostać zakończone. Cholera, to jest wygodne.


W salonie, na tle ogólnego luksusu, chciałbym podkreślić dwie rzeczy. Pierwsze miejsce. Są po prostu tworzone, aby nieumarły całe tył jeźdźca od zakrętu kolanowego do szyi, a nawet po bokach. Wszelkie ustawienia i pod dowolną cerę ciała. A głębokość zmienia się, a górna trzecia tylnej oparcia (która znacznie zmniejsza obciążenie na pasku barku), tutaj jest trudniejsze, jest bardziej miękkie, jest cieplejsze, ogólnie jest chłodniejsze, jakbyś nie siedział Samochód, ale w sali do masażu. Wszystkie ustawienia są naturalnie elektryczne.


Druga fajna multimedialna interfejs MMI. Jest to taki system informacyjny, komunikacyjny, rozrywkowy i menedżerski (w sposób funkcjonalny, analog rewelacyjnego bawarskiego Idrive). Wszystkie niezbędne informacje są wyświetlane na kolorowym 7-calowym wyświetlaczu, a wybór menu i ustawień przeprowadza się przez obrotowy joystick i kilka przycisków na konsoli centralnej. Nie możesz oderwać tej zabawki bez końca. Jedyną wadą jest to, że jest świetna z drogi, nawet pomimo faktu, że położenie elementów systemu jest bardzo ergonomicznie: wyświetlacz znajduje się, jak mówią eksperci, w podstawowej strefie widoczności (tłumaczę: lekko mrużyłem mrużone Po prawej i wszystko jest widoczne), a joystick jest widoczny) ściśle pod prawą ręką.


Ogólnie rzecz biorąc, mięso mielone jest dość spójne z klasą. Skórzane, pełne opakowanie elektryczne, adaptacyjne sterowanie rejsy, adaptacyjne reflektory z podświetleniem, klimat z indywidualnym ustawieniem dla czterech stref, bezpłatny telefon, wielofunkcyjna kierownica z automatycznymi przyciskami skrzyni biegów, nawigacja, telewizja, zmieniacz CD, system dźwiękowy Bose. Elektroniczna kompensacja hałasu, szkło insulatujące ciepło, kontrola ciśnienia w oponach, automatyczna pokrywa bagażnika ... możesz kontynuować przez długi czas. Coś idzie w bazie, coś w opcjach.


Oczywiste jest, że wszystko to kosztuje. Zalecane ceny podstawowych konfiguracji są następujące: A8 4,2 97,721 euro, A8 3,7 81,258 euro. Jak widać, jeśli chcesz, możesz dobrze zaoszczędzić, jeśli mój A8 zostanie z czegoś opuszczony, pamiętam, kosztuje 113,852 euro. Po prostu nie oszczędzaj na zimowych oponach, gdy lód jest na drogach. A potem będzie boleśnie żałować zużyty. A w firmie ubezpieczeniowej mogą nie rozumieć ...
 
Sergey Sorokin
 

Źródło: Magazyn motoryczny [maj 2003]