Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Władca pasków
Jak wygląda arogancko A8 z nową fałszywą kratką chłodnicy! Despot, tyran. Z taką chromowaną tarczą (w zwykłych wersjach, Chrome znajduje się tylko wokół obwodu) albo migające światło lub ksenon powinien włączyć wszystko, a więc wyjmij z pasków takich jak jedwab. Zdecydowanie taki styl będzie poszukiwany w Moskwie. Tylko ty będziesz musiał za to zapłacić. W pełni aluminiowy pakowany A8 nie dochodzi tylko do ceny skoncentrowanego wcielenia stylu i dynamiki z Włoch Maserati Quattroporte. 
Jednak Audi jest również piękne. Czarny, z prawidłową ilością chromu, na płucach (kute aluminium) 19-calowych kół, z wymienioną osłoną, z spektakularnymi pseudo-pasami układu wydechowego zamontowanego w tylnym zderzaku ... możesz zwiększyć wrażenie, jeśli jeśli możesz zwiększyć wrażenie Patrzysz na to pod pewnymi kątami. Na przykład ściśle anfas, lekko kucając wzrok tuzina diod LED (przy okazji, wysoce podkreślają krawężnik w zakrętach), a ogólna ekspresja lufy jest hipnotyzowana. Poczuj się jak królik przed boal. Lub jak margines przed zderzakiem. Z tyłu jest również dobrze lakoniczne rubiny latarni, dzwonki wydechu, cenne liczby to sześć i zero. Schildik W12 tutaj nie dekoruje tarczy. Nie przyciąga wzroku, ale podkreśla status. 
Bierzemy Dosobier. Od miejsca do stu, samochód skacze (przyspiesza tutaj, nie pasuje zbytnio pod względem znaczenia) w 5,1 sekundy. Trochę wolniej niż szalony dwukrotnie turbodoładowany S600 (4,8 sekundy), ale cztery dziesiąte szybciej niż 12-cylindrowy konkurent atmosferyczny z Bawarii 760i. Ponieważ wspominaliśmy Maserati, podajemy jego liczby: 5,2 sekundy. Z atmosferycznym V8. Nie możesz powstrzymać się od dodania Anglika Jaguara XJR do tej listy ubojów, choć nie 12-cylindrowym, ale ze sprężarką 5,3 sekundy. (Dla porównania: Porsche 911 Carrera 5 sek., BMW M5 4,7 s.) Taka klasa reprezentatywna, takie reprezentatywne przyspieszenie. Jednak nie jest łatwo uwierzyć w te liczby podczas prowadzenia A8 (a tym bardziej w miejscu pasażera). Być może powodem tego jest doskonała izolacja dźwiękowa. Lub duże wymiary i doskonałe zawieszenie pneumatyczne. Najprawdopodobniej, wszystkie razem, pomnożone przez aktywną pomoc Quattro.
Kierowca nie wymaga napięcia i jeszcze bardziej specjalnych umiejętności. Chociaż przeczytaj gazetę z rogu oka, naciskając przyspieszenie stopą i trzymając kierownicę ręką. Tylko bieżnik usunięcia strzałki prędkościomierza może zaskoczyć. Raz na sto, dwa i dwieście, trzy i ... nie, nie 250, jak obiecuje elektroniczny ogranicznik prędkości, ale 280! Łatwe i swobodne!
Jednak prawie każdy cud może znaleźć logiczne wyjaśnienie. A cud Audi A8 W12 nie jest wyjątkiem. Ciało aluminiowe aluminiowe Audi jest zaznajomione z pierwszym modelem A8. Lekka, bardzo mocna konstrukcja jest daleka od ostatniej, aby powiedzieć maszynie doskonałą dynamikę i obsługę. Numer dwa to zarezerwowany i kompaktowy silnik W12. Imponująca hybryda dwóch V6 o objętości 6 litrów wytwarza 450 KM. i moment obrotowy 580 nm. Jednocześnie wraz z słuchaczem jednostki energetycznej jest traktowany bardzo prawidłowo, tylko w trybach marginalnych zgłaszających jego ekstremalne potencjalne nuty dzwonowe i strzelanie dostrojonego wydechu. Zawieszenie pneumatyczne może działać w czterech trybach. Dynamic to minimalna prześwit i maksymalna sztywność, wygodne wygodne ustawienia, auto twardość i wysokość są instalowane automatycznie w zależności od sposobu jazdy, podnoszenie ataku granic na parking.
Zastosowanie zawieszenia pneumatycznego daje szereg przydatnych bonusów. Oprócz możliwości wyboru zawieszenia ze sportu na wygodny sposób na komfort, kierowca może łatwo zmienić prześwit i wywołać nie do zabezpieczenia granicę bez szkody dla ciała i dna samochodu. Przy prędkości podwozia najlepszej wersji A8 zachowuje się nienagannie. Na gładkim asfalcie każde uczucie prędkości znika, samochód wydaje się latać nad drogą. Klasa! 200 km/h za kierownicą tego sedana są postrzegane jako standardowe 140V150. Ale jeśli powłoka nie jest idealna, maszyna lekko się przeszukiwa, dynamiczny korytarz rozszerza się, strajki są przesyłane na kierownicę, poczucie szyny znika, pojawia się chęć lekkiego upuszczenia prędkości.
W trybie komfortu maszyna nieco kołysze się na delikatnych falach, ale ogólnie zachowanie jest przewidywane i zrozumiałe. Dynamic sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej zebrany, profil toru jest bardziej wyraźnie przenoszony do ciała, reakcja bardziej ostro. Jeśli w tym samym czasie zaangażowany jest system sportowy 6-biegowej Tiptronic, podróż zamienia się w fascynującą atrakcję. Moment rzuca samochód do przodu z dowolnej prędkości, a hamulce pokazują się z najlepszej strony. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie A8 jest surowe, można oczekiwać od niego nieco wyższego poziomu komfortu. Ale dziś sport jest w modzie ...
Jedynym roszczeniem do automatycznej transmisji jest niemożność zeskoczenia o kilka kroków na raz. Za obserwuje się zaczep. Czy jednak często potrzebujesz takich skoków samochodem z 12-cylindrowym silnikiem? Tryb sterowania ręcznym w górnej wersji jest przeprowadzany przez wygodne przełączniki kierownicy, ale ta opcja wydawała się tutaj nieco daleko idąca, ponieważ maszyna zawsze decyduje, co robić, i warto wahać się na kilka sekund lub być zauważalnym Jak podważa niezbędną transmisję, jego zdaniem. Po osiągnięciu maksymalnej prędkości, podczas hamowania. (Ogólnie rzecz biorąc, manualny system tutaj jest całkowicie bezużyteczny, jest to dla słabszych wersji.) W trybie sportowym w pracy pudełka są niewielkie opóźnienia, ale pozostają one w cieniu wspaniałego dzieła aluminiowego serca z serca z aluminiowego serca Maszyna, która jest zdolna do bardzo, bardzo, bardzo. Ogólnie rzecz biorąc, gdy zawieszenie i pudełko działają w sporcie, sedan przechodzi do klasy GT, wykazując doskonałą (ale nie hazardową) sterowalność i wyjątkową dynamikę. Maksymalna prędkość przy minimalnym napięciu i wysoki poziom komfortu to taki sport w interpretacji A8 W12. 
Jeśli chodzi o ergonomię i wnętrze jako całość, W12 niewiele różni się od wersji z mniej silnymi silnikami. Ogólnie rzecz biorąc, tylko kierownica jest inna, z miniaturową tarczą i czterema pierścieniami w środku. Wszystko inne jest znajome. Interaktywny system sterowania MMI z wymobionym siedmiokocowym wyświetlaczem przyciąga wzrok. Jego główną różnicą od analogu Idrive polega na tym, że dla każdej funkcji zapewniany jest odpowiedni przycisk, a jego naciśnięcie wyświetla wszystkie niezbędne informacje, aby wędrować po opcjach na drzewie. Komputer na BMW staje się wygodny, nie potrzebuje od razu czasu, aby się do niego przyzwyczaić. W A8 wszystko jest jasne, po raz pierwszy interfejs MMI jest wyraźnie bardziej przyjazny. 
Materiały dekoracji wewnętrznej są nienaganne, jakość wykonania. O ile monitor nieco grzechotnie podczas przekazywania nieprawidłowości nie jest dziwny. Połączenie matowych metalowych wkładek i wykończeń drewna wzbudziło pytania. System rozpoznawania właściciela maszyny: wpis bez kluczy. Jeśli klucz leży w kieszeni, drzwi go zabierze. Istnieją dwa sposoby uruchamiania silnika: klasyczny (klucz) lub przycisk na konsoli centralnej. Przycisk można zastąpić urządzeniem dotykowym, które odczytuje odcisk palca, a nie tylko uruchamia silnik, ale także sprawia, że \u200b\u200bustawienia maszyny zgodnie z wcześniej określonymi instalacjami (opcje dla czterech osób).
To wszystko, weekend się zakończył, autostrady ponownie zamknęły gęsty przepływ transportu, a właściciel Audi to czas na przeniesienie kierownicy do kierowcy, a on sam odgrał ze świata zewnętrznego, osiedlając się na tylnym krześle. Przestrzenie tutaj mają oczywiście mnóstwo, są ogrzewanie, zasłony, kontrola klimatu. Ale tylko długa (plus 130 mm) wersja może oferować elektroregulacje tylnych siedzeń. Jeśli samochód jest kupowany do użytku jako limuzyna, wówczas oprócz W12 możesz polecić LIBLL L. Oprócz rozciągniętej opcji wygląda bardziej solidnie. Ale nawet krótki A8 wraz z W12 to świetna para. 
Nie ma skarg na Audi A8 W12. Idealnie łączy cechy reprezentatywnego sedana i samochodu sportowego. Cena jest duża, ale uzasadniona. Wskazuje to nie tylko poziom techniczny, ale także status. Samochód statusowy jest koniecznie drogi i zawsze jest ich niewiele. Nawiasem mówiąc, podczas testu często spotykałem się z ośmiu modyfikacji cylindrów i wszystkie z nich szybko zniknęły w lusterku wstecznym. Oczywiście Maserati lub Jaguar są jeszcze rzadsze, ale nie wszyscy są gotowi wydać dużo pieniędzy na szokujące samochody. A na Audi możesz wyróżniać się z tłumu, jeśli jest on wyposażony w silnik W12.
Ceny i sprzęt Audi A8
Biuro przedstawiciela Audi zaleca następujące ceny detaliczne dla sedanów A8. Najtańszy model napędu na przednie koła zostanie wyposażony w trzy litra w kształcie litery V o pojemności 218 KM. i automatyczna skrzynia biegów z pięcioma prędkości. Taki samochód kosztuje od 90,800 USD. Wydłużona wersja z tym samym multitronicznym kosztuje 94,148 USD. Istnieje opcja oleju napędowego z Uattro, wyposażona w sześcioosobową tiptronic za 99,611 USD. Potężniejsze osiem cylindrów 3,7 Tiptronic Quattro kosztuje od 102,903 USD. Ta sama maszyna, ale z silnikiem 4,2 litra jest już szacowana na 123 000 USD. A wydłużona wersja to 133,749 USD. W przypadku najlepszej wersji w krótkiej wersji proszony jest 162 000 USD, a wzrost o 13 cm do bazy wyciągnie około 13 000 USD z kieszeni klienta.
Należy pamiętać, że długa lista opcji dostępnych dla tego samochodu jest w stanie podnieść koszt nawet najprostszego modelu do ceny pików wersji z W12.
Leonty Tyutelev
