Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Po raz pierwszy na arenie

Od Audi zawsze oczekujesz ciekawych nowych produktów, pięknych konstruktywnych i technologicznych rozwiązań. Prezentacja w Monachium nie była wyjątkiem
Na terytorium stadionu Alliance Arena, zbudowana na Mistrzostwa Świata w 2006 roku w piłce nożnej, czekało nas kilka Audi-A8 z nowymi jednostkami i systemami.
Jedna gra bramka
Pod maską flagowej składu pojawiły się dwa nowe, bardzo różne silniki. Po pierwsze, oleju napędowego o pojemności 4,2 litra jest najpotężniejszym nie tylko w linii takich silników w Audi, ale także wśród wszystkich samochodów. Kolejna benzyna sześć 3,2 litra: najbardziej elastyczny silnik dla reprezentatywnego sedana klasy, wcześniej testowanego na młodszych modelach A3 i TT do 4,2 TDI.
Oczywiście nie można pomylić dźwięku oleju napędowego z niczym, ale w kabinie jest ledwo słyszalny i nie odczuwasz wibracji. Nic dziwnego, że programiści rozmawiali o bardzo trudnym bloku cylindrów i dobrej izolacji dźwiękowej komory silnika.
Biorę selektor Testronics, a samochód, spokojnie łamanie, opuszcza parking. Diesel dobrze reaguje na pedał. Jeśli nie zatopisz go o więcej niż jedną trzecią, motorowe przestrzenie spokojnie, maszyna płynnie przechodzi do najwyższych kroków cichej i wdzięku.
Tak więc wejście do Autobahn pod maską ożywa złom i wciska na krzesło. Wczoraj przypomniałem sobie, że wystąpił, tylko o wiele więcej hałasu. Strzałka prędkościomierza po cichu zbliżyła się do 200 km/h, silnik zaczął przypominać sobie z cichym basem, ale w kabinie nadal możesz rozmawiać bez podnoszenia głosu. Wyjazd drogi jest anulowany.
Daję klucze. A kiedy supermotor pojawia się w Rosji i ile to będzie kosztować? Specjalista ds. Audi winy wzrusza ramionami, nie planują jeszcze cię dostarczyć, ale w najbliższej przyszłości takie samochody są pewne, że nadal będą przychodzić na rynek rosyjski.
Tak rzucił się za kierownicą, że od razu nie zwrócił uwagi na nowe twarze testu Audi-A8. Kratka trapezoidalna chłodnicy z pojedynczym ramieniem (pojedyncza rama) krzyczy części nosowe wszystkich ósemek z marca (wcześniej tylko najsilniejszy, z silnikiem W12).
Robię teraz krzyczące, przepraszam, najtańszą opcją z silnikiem benzynowym 3,2 litra i wielopoziomowym wariatorem. Ręka na selektorze, po super napędowym oleju napędowym, ta szóstka wydaje się spokojna. Oczywiście 260 koni z pewnością ciągnie prawie dwuosobowy wagon, ale zasilanie wcale nie jest zbędne. Ale silnik benzynowy jest zauważalnie delikatniejszy dla uszu, nawet w przypadku 5000 obrotów, dźwięk jest cichy i dyskretny.
Magazyn opowiedział o tej jednostce i wariatorze nie tak dawno (ZR, 2004, nr 10). Główny program został zakończony, ale organizatorzy przygotowali coś interesującego.
DODATKOWY CZAS
Sojusz areny jest już przyzwyczajony do głośnych premierów. W jednym z ósemek możliwości wysokiej klasy systemu audio opublikowanego w połączeniu z duńską firmą Bang i Olufsen zostały wykazane przez znanego producenta klasy HI-Fi. Eksperci dokładnie zbadali cechy akustyczne objętości salonu, formy, zastosowanych materiałów. Oczywiście system monitoruje prędkość samochodu, dzięki czemu ulubiona melodia nie zagłusza hałasu aerodynamicznego i opon szelestu.
Dźwięk kierowcy i pasażerów wylewa się z aktywnych 14 głośników. Każdy ma swój własny wzmacniacz (nawiasem mówiąc, ich całkowita moc wynosi ponad 1000 watów). Składy ochronne są wykonane z anodowanego aluminium, podobnie jak samo ciało A8. Włączasz instalację z tablicy rozdzielczej dwa głośniki o wysokiej częstotliwości z soczewkami akustycznymi, równomiernie dystrybuując dźwięk przez kabinę. Ta sala koncertowa na kołach jest prawdziwym arcydziełem.
Koszt systemu audio zaawansowanego systemu dźwiękowego B&O nie został jeszcze ogłoszony, zostanie on w tym roku zademonstrowany publicznie w dealerze samochodowym Frankfurt, a takie pudełka muzyczne pojawią się bliżej 2006 roku w sprzedaży.
Na linii ekstremalnej
W sąsiedztwie pokazano dyski hamulcowe z ceramiki kompozytowej dla Audi A8 z silnikiem W12. Materiał zapożyczony od lotników oparty jest na twardym i opornym na zużycie węgliku silikonowym (jego krystaliczna sieć jest podobna do diamentu), wzmocnionego włóknami węglowymi o wysokiej wysokości.
W takich hamulcach eksperci zapewnili kilka ważnych zalet w stosunku do zwykłych. Dysk stalowy jest prawie dwukrotnie wyższy niż ceramika. W dowodach świadectwo dwóch skal ich tarczy wykazało 17,3 kg i 8,5. Ponadto nowość działa bardziej wydajnie, w tym w wysokich temperaturach. Ale w przeciwieństwie do sportowych hamulców z włókna węglowego, nie wymagają one rozgrzewania i zapewniają doskonałe spowolnienie przy pierwszych prasach.
Kiedy pojawi się artykuł, samochody z nowymi hamulcami pojawią się już w sprzedaży, przynajmniej w Europie. Na początku będą oferowane jako opcja. Będzie zapotrzebowanie na szeregową produkcję.
Audi A8 i ja byliśmy jednym z pierwszych odwiedzających Arena Alliance. Rok później odbędzie się tutaj główne wydarzenie Pucharu Świata. Fani będą czekać na ekscytującą grę, ostre fragmenty, piękne głowy w dziewiątej. I niektórzy do tego czasu będą próbować zająć miejsce w honorowym ósmym rzędzie marki Audi.

Ósmy cud technologii
Ośmiocylindrowy Diesel Audi, rozwijający 240 kW/326 KM, należy (wraz z 2,7 i 3,0 TDI) do nowej rodziny silników w kształcie litery V z napędem łańcuchowym wałków rozrządu i jednostek zawiasowych. Konstrukcja jest bardzo kompaktowa całkowita długość silnika tylko 520 mm. I blok lekki, odlewany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, waży zaledwie 62 kg. Rowki na działających powierzchniach cylindrów są stosowane przez laser ultrafioletowy. Pomoże to zmniejszyć zużycie oleju i tworzenie sadzy dzięki spalaniu (ZR, 2004, nr 12).
Charakterystyka silnika potwierdza, że \u200b\u200bkierowcy pracowali dla sławy. Już przy 1600 obr./min nowa 4.2 TDI daje maksymalny moment obrotowy i utrzymuje go do ponad trzech tysięcy wygodnej półki. Wspólna kolej z ostatniej generacji rozwija ciśnienie wtrysku do 1600 atmosfery (250 więcej niż poprzednik), a dysze z pierwiastkami piezoelektrycznymi są dawkowane niż tradycyjne, z zastawkami elektromagnetycznymi.
Dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii turbin mogą obrócić do 226 000 obr / min. Obniżą temperaturę powietrza dostarczonego do komorów spalania, pod reflektorami znajdują się dwa grzejniki w Audi A8 w celu lepszego chłodzenia. Ponadto przy niskich prędkościach elektronika obejmuje okiennice w rurociągu wlotowym tworzą trąba powietrzną, która poprawia proces spalania. Przy zwiększonych obciążeniach kanał jest otwarty, aby całkowicie wypełnić cylindry.
 

Maxim Sachkov

Źródło: Magazyn „Jazda”