Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Wszystkie zdjęcia Audi A8 D3 2003 - 2005

Gdybym był sułtanem

Pamiętaj, że towarzysz Saakhov z legendarnej komedii kaukaskiego niewoli widzisz życie tylko z okna mojego osobistego samochodu, przysięgam słowo chesona! To właśnie musimy spędzić kilka dni w skórze przepraszam, garnituru dużej osoby i zrozumieć, jak świat jest postrzegany z eleganckiej limuzyny.
Oczywiście, jednocześnie oceniaj cechy obchodzenia się i sanków samochodów. Firma została odebrana przez Audi A8 4.2 Quattro i BMW-750 z wydłużonym rozstawem osi, które były już warte naszych ulic, które już są warte własnych ulic. Ale przyczyną testu wciąż nie byli oni, ale pojawienie się najnowszego Mercedesa klasy S w Rosji.

Highlands

Przepraszam, nie pozwolicie ci prowadzić? Solidny dżentelmen został zmuszony do opuszczenia jeepa, by poprosić go, aby pozwolił mu na zlecenie. Żałuję! Byłem tak poniesiony, badając instrukcje dotyczące samochodu, że przypadkowo stworzyłem korka. Jednak Gudkov od tyłu nie podążał za samochodami, takimi jak BMW z 7. serii, nie jest zbyt zwyczajowe, aby nas sygnalizować
Ledwo zamykając za sobą drzwi kierowcy, wpadasz w świat luksusu. Street próżność i hałas pozostają gdzieś daleko i wydaje się, że codzienne problemy nigdy więcej cię nie dotkną. Jak przystało na samochód tej klasy, wszystko jest wyposażone w dyski elektryczne, w tym siedzenia. Istnieje tak wiele regulacji, że za kierownicą nie można od razu usiąść. Najbardziej zadowolony z dostosowania wsparcia bocznego, dzięki której wygodne, przestronne krzesło zamienia się w niemal wyścigowe siodło.

Ergonomia maszyny bawarskiej musiała się przyzwyczaić przez dłuższy czas. Pierwsze problemy pojawiają się w przypadku przełączników kierownicy, z których są cztery. Ponadto jednym z nich jest automatyczny selektor skrzyni biegów. Zamiast tego czasami chwytasz szklankę szklanego strzelcy i zamiast sygnetu tury wyciągasz wyłącznik.
System I-Drive, który kiedyś wygłosił hałas, w drugiej generacji stał się wyraźniejszy dla użytkownika. Niemniej jednak spacer po menu sprawia, że \u200b\u200bodczuwasz oczy od drogi przez długi czas. Trochę irytujące i powolne komputera na pokładzie.

Czym jesteś w komputerach, lepiej powiedz mi, jak leci! Kolega przerywa mój opis. BMW, nawet klasa reprezentatywna, pozostaje BMW. Jeśli odwrócisz uwagę od wymiarów siedmiu i złożysz stromy zwrot, samochód pokaże tę samą wytrwałość, która jest charakterystyczna dla młodszych modeli. Dzięki wysokiej sztywności ciała do skręcania system napędu Dyanamik, który kontroluje stabilizatory i, oczywiście, wisiorki z wieloma łączami z systemem sportowym, w którym wzrasta sztywność amortyzatorów. W korkach funkcja automatycznej męskiej była zadowolona, \u200b\u200bco pozwala usunąć nogę z pedału hamulca po zatrzymaniu. Jedyną rzeczą, której nie lubiłem, była nadmierna wrażliwość sterowania z dużą prędkością.
Piosenka silnika! Nawet jakieś 1520 lat temu tylko sportowcy, tacy jak Porsche lub Ferrari, byli dumni z takiej presji. Pewne pragnienie całego zakresu prędkości, w towarzystwie przyjemnego basu podczas intensywnego przyspieszenia. Praca transmisji jest nienaganna. Dowiesz się o przejściu na zwiększony sprzęt tylko przez skok strzałki Tachometry. Podobnie jak większość maszyn z możliwością ręcznego przełączania, pudełko BMW umożliwia granie w klucze na kierownicy, ale bez pytań włączy zwiększone lub obniżone, jeśli kierowca się trzęsie.

Na co odpowiada Audi? Zupełnie inna filozofia jest bardziej powściągliwym samochodem, przede wszystkim odpowiadającym interesom pasażera niż ambicje kierowcy. Weź przynajmniej dekorację wewnętrzną. W szczytowym projekcie, ale utrzymywanym w ścisłym, choć lekkim zakresie wnętrz BMW, Audi oferuje spokojne formy i różnorodne kolory. A jakie są sufit, stojaki i tylny pułk obszyty brązowym zamszem! Jedno słowo szykowne.
Elementy są konserwatywne: selektor karabinu maszynowego znajduje się w zwykłym miejscu; Nawet wielofunkcyjny system MMI jest znacznie łatwiejszy do zarządzania niż I-Drive. Niech będzie więcej przycisków, ale wybór pożądanej funkcji jest łatwiejszy i szybszy.

Podobnie jak BMW, Audi pozwala również zmienić ustawienia zawieszek. Jedyną różnicą jest to, że w sedanie z Ingolstadt występuje zawieszenie pneumatyczne z czterema trybami. Dyna-mic i komfort mówią same za siebie. Na guzkach samochód można podnieść, wybierając pozycję selektora podnoszenia (luz wzrośnie do 145 mm w stosunku do dynamicznej 95 mm). Ale przez większość czasu korzystasz z trybu automatycznego, który sam wybiera optymalne ustawienia dla określonych warunków.
W porównaniu z BMW, Audi reaguje spokojniej na kierownicę i mija stawy asfaltu, jakby denerwować kierowcę: nie jesteś w samochodzie sportowym, ale za kierownicą solidnego sedana! Ale to tylko iluzja, w rzeczywistości napęd A8 na całe koło jest niezwykle stabilny i niezawodny nawet w trybach awaryjnych tej klasy.
Pod względem przyspieszonej dynamiki Audi jest nieco gorsze od siedmiu; Zmiany biegów występują równie gładko, czego nie musisz być zaskoczony: w końcu oba samochody są wyposażone w skrzynie biegów ZF.

Mercedes to ile w tym słowie. Nawet pomimo niezwykłego projektu nowej klasy S, zbliżasz się do samochodu z czcią, jednocześnie boisz się być rozczarowany.
Jak połączyć tradycje, z których słynie Mercedes i nowoczesne technologie? Przyjrzyj się bliżej kombinacji urządzeń: krawędzie mechanicznego tachometru i paliwa ze wskaźnikiem temperatury, a prędkościomierz między nimi jest elektroniczny, chociaż nie zauważysz tego natychmiast. Eklektyzm? Nie kłócę się, ale wynik jest imponujący!
Centrum zarządzania zespołami z bawarskim kontrolerem I-Drive-Tablet jest znacznie bardziej zrozumiałe dla użytkownika za nic, co pojawił się kilka lat później. Naciskając przycisk, sterownik lub pasażer mogą rozmieścić monitor dla siebie.
Sretenka Maroseka Polyanka, która powiedziała, że \u200b\u200bw dużym samochodzie w mieście jest to niewygodne? Każda nuta odbudowy powoduje jednoznaczną reakcję strumienia: samochody są cicho rozdzielone. Elector Aleksanderplas Chromeglised Star na kapturze, który pozostawia w oddali, raczej ciężkie hamulce, solidny dźwięk w kształcie litery V ósemki wykonuje swoją pracę: znajoma melodia siedemnastu momentów wiosny już kręci się w mojej głowie i mam wrażenie Stylopois, mimo że jest ubrany na boisko.

Po zatrzymaniu pedału akceleratora, powrót strzelby myśliwskiej: podczas gdy dasz się na zmysły, na prędkościomierzu już 100 km/h. Mercedes jest silniejszy niż obaj rywale, co potwierdzają pomiary dynamiki.
Tutaj można również zmieniać prześwit, a same ustawienia zawieszenia zmieniają się w zależności od trybu pudełka. W komforcie samochód po cichu wypowiada siedem biegów 7jetnika i delikatnie przyjmuje Koshachi na ciele nierównego asfaltu. Jeśli pójdziesz do sportu, prawie nic się nie zmieni! Samochód stanie się nieco trudniejszy.
Cudowna gładkość kursu jest w dużej mierze zasługą siedzeń. Komunikat prasowy brzmi: 12 silników elektrycznych jest zarządzanych przez siedzenie kierowcy, istnieje sześć wentylatorów, cztery tryby masażu. Najbardziej niezwykłe uczucie pozostawia aktywne wsparcie boczne: warto wejść w stosunkowo stromy obrót, gdy siedzenie nagle się rozwija. Gdzieś wewnątrz zaworów natychmiast się otworzy, a powietrze będzie płynie z jednej komory do drugiej. Czujesz, jak gładko, ale szybko wsparcie boczne ma wsparcie boczne. Fantazja!

Powóz jest dla mnie, powóz!

Przyznaję, że ta część testu była najprzyjemniejsza, imponująco rozprzestrzeniającą się na wspaniałej kanapie, patrzysz na ulice i bulwary wieczornego miasta. Wkrótce przyzwyczaisz się do ciekawych widoków próbujących przełamać plaster miodu zaciemnionych zasłon. Ale nie mogłem się przyzwyczaić do pięknie i wyjść z BMW!
Funkcja na wysoko położonym siedzeniu: a otwarcie wysokości jest prawie wystarczające, a noga wisi kilka centymetrów nad asfaltem. Jako rekompensata siedem oferuje jasnoczerwony podświetlenie, wylewając się gdzieś w tapicerce drzwi i dodając urok. Oraz doskonała instalacja klimatyczna, której deflectory są wyświetlane na konsoli między przednimi siedzeniami, centralnymi stojakami i sufitem.
Napędy elektryczne umożliwiają rozwój i zajęcie całkowitej pozycji roboczej. Ale w Audi otrzymaliśmy tylną sofę jest zawsze nieruchomy. Jedyny przywilej pary VIP przycisków na drzwiach, którą można przesunąć pasażer siedzący z przodu, aby zwiększyć już ogromną przestrzeń w nogach: co jeśli twój ulubiony pies się tam osiedli?

Ale Audi jest cichsze i, co najważniejsze, gładsze, szczególnie w trybie komfortu. Tutaj możesz przeczytać gazetę bez żadnych problemów bez zejścia z linii, podczas gdy BMW odwraca uwagę oponę dudnieniem i wstrząsaniem (częściowo wina opcji 19-calowych kół).
Zastanawiam się, jak wygląda raj? Jeśli mówimy o samochodzie, to prawdopodobnie jak Mercedes-S500. Królestwo powściągliwych kolorów i wspaniałej skóry w połączeniu z największą objętością jest podbite od pierwszych minut. Izolacja dźwiękowa jest tak dobra, że \u200b\u200brozmawiasz z kierowcą, nie podnosząc głosu nawet z prędkością przez 150 km/h, które opracowaliśmy na zamkniętych drogach treningowych.

Gładkość kursu Mercedesa jest również ponad wszelkiego rodzaju pochwałami, zawieszenie powietrza powietrza zajmuje się tym, co wymaga nieznacznych 50 milisekund, aby ponownie skonfigurować parametry każdego amortyzatora. Ciekawy szczegół techniczny, ale dlaczego właściciel samochodu powinien o tym wiedzieć?
Rzeczywiście, nabywca takiego samochodu raczej nie będzie w stanie ocenić większości elektronicznych dzwonków i gwizdków: są one skierowane do kierowcy. Właściciel będzie prowadzony za kierownicą długiej limuzyny, z wyjątkiem wyjątku. I wskazane jest posiadanie stopnia kandydata dla kierowcy, szczególnie podczas prowadzenia BMW, aby zrozumieć wszystkie zawiłości elektroniki.
Jednak takie samochody są częściej kupowane według zasady statusu. Weszła! Najnowocześniejszy, najbardziej progresywny, najbardziej szanowany. Oczywiście wszyscy trzej uczestnicy ciasta są równie godni tych epitetów.

PODSUMOWANIE
BMW 750 Li Prestiżowy wydłużony sedan pozostaje samochodem dla kierowcy: z szybkimi reakcjami i responsywnym silnikiem. Najważniejsze jest, aby nie wstrząsnąć szefem kuchni odpoczywającym na tylnym siedzeniu.
Ocena ogólna 8.4
+ Dobre informacje zwrotne na kierownicy, wspaniałe hamulce, doskonała instalacja klimatyczna.
- Zbyt skomplikowana kontrola licznych funkcji maszyny poprzez I-Drive, niedoskonałą gładkość.

PODSUMOWANIE

Audi A8L kropkowane reakcje sterujące, miękkie kikdown, wygodne zawieszenie ubezpieczają nadmiernie ostre przyspieszenia i manewry, które z pewnością spodoba się tylnym pasażerom.
Ocena ogólna 8.4
+ Doskonała gładkość, przestrzeń na tylnym siedzeniu, możliwość zmiany prześwitu drogi, logiczne elementy sterujące, napęd na koła.
- Ograniczona recenzja ze względu na szerokie przednie stojaki.

PODSUMOWANIE
Mercedes-Benz S500L daje przyjemność zarówno z jazdy, jak i jazdy na tylnym siedzeniu. Pomimo obfitości elektroniki nowa klasa S jest przyjazna w działaniu i jest absolutnie zrozumiała w ruchu.
Ocena ogólna 9.0
+ Doskonała gładkość i izolacja dźwiękowa, wspaniałe przednie siedzenia, wysoki komfort dla tylnych pasażerów, szlifowana sterowalność.
- Zbyt ciężkie i niedoinformacyjne hamulce.