Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Zamówił się naciskanie ...

450 sił z 12 cylindrów Audi A8
Hangar lotniczy wykonany ze stali i szkła promieniuje niebieskim blaskiem. Wewnątrz rzadkie modele przedwojennych samochodów Horch, brutalnie wyglądające samoloty turbośpien z lat 50. XX wieku i nowoczesny wojownik na tle takiej scenerii na austriackim lotnisku w Salzburgu, prezentacji Quattro Audi A8 6.0, zawierającego sonowaty tytuł najbardziej Potężny reprezentatywny sedan w historii wszystkich napędów koła.
Obecna generacja A8 wielu dziennikarzy i konkurentów samochodowych krytykuje nadmierne zewnętrzne podobieństwo do młodszych modeli A6 i A4. Oczywiście możemy mówić o ciągłości i rozpoznawaniu zakresu modeli, ale nie każdy właściciel reprezentatywnych limuzyn spodoba się, jeśli jego samochód jest mylony ze znacznie bardziej demokratycznym modelem. Najwyraźniej poczuli to niezadowolenie w Audi Brain Center. Dzięki tylko jeden szczegół, najwyższa modyfikacja A8 stała się rozpoznawalna i oryginalna. Front A8 6.0 Quattro odpowiada teraz nowej koncepcji projektanta Audi, której esencja firma wykazała obiecujące modele przyszłego szczytu Nuvolari i Pikes. Jego centralnym elementem jest pojedyncza kratka chłodnicy, której zewnętrzny kontur jest otoczony chromowanym trapezem. To rozwiązanie przypomina konstrukcję przodu samochodów Chryslera, ale A8 nie wygląda ciężko.
Na pokrywce bagażnika i na fałszywym siedzeniu chłodnicy A8 pojawiły się dwa natki W12. To skromne skrót sugeruje, że pod maską samochodu umieszcza 12-cylindrowy silnik. Jest w stanie rozproszyć A8 do 100 km/h w 5,2 s. Aby osiągnąć maksymalną prędkość 250 km/h, 450 koni mechanicznych A8 będzie wymagał tylko 30 s. Ale nawet początkowy wskaźnik samochodu nie jest uderzający, ale jego zdolność do przyspieszenia kursu z dużych prędkości. Ponad 95% momentu obrotowego silnika jest dostępnych w zakresie 2300 5300 obr / min. Taka elastyczność silnika zapewnia niesamowitą dynamikę w dowolnym zakresie prędkości.
Strzałka prędkościomierza wynosi 150 km/h. Ostro naciskam pedał gazu, który dosłownie dociska mnie z tyłu krzesła. Drzewa z boku drogi łączą się w ciągłą ścianę, przejeżdżające samochody wydają się zatrzymać, nadjeżdżające samochody wcale nie są widoczne. Latam do chmury, czas zwolnić. Autobahn jest ułożony w górach, jest mokry śnieg, widoczność to nie więcej niż kilometr. W takich warunkach nie można cieszyć się lotem wzdłuż autostrady o wysokiej prędkości. Ale nawet krótkie przyspieszenie pokazało, jak pewność A8 utrzymuje linię. Cóż, sprawdźmy, w jaki sposób ten samochód wchodzi do zakrętów, dla których przekształcimy go w kręte ścieżki górskie
Pod kółkami zwinął śnieg i lód. Guma jest zimą, ale nie jest wysadzana (w Austrii, podobnie jak w innych krajach Europy Zachodniej, stosowanie kolców jest zabronione). Wystarczy nieco go przesadzić z prędkością wchodzenia do tury, a A8 zaczyna płynnie zsuwać się na pobocze. Wyładowanie gazu, niewielki zwrot kierownicy w kierunku usunięcia, a w tym samym momencie uruchamiana jest system stabilizacji. Ułamek sekundy z tyłu samochodu nadal przesuwa się do zewnętrznej krawędzi, a przednie koła już poruszają się wzdłuż danej ścieżki trajektorii. Elektroniczny system stabilizacji niezależnie działa A8. Wszystko jest pod kontrolą. Wydaje się, że po kolei zaczęliśmy samochód, ale łódź. Wszystko dzieje się nie szybko i intensywnie, ale płynnie i przewidywalnie i bez strachu. Prawdopodobnie właśnie to powinny zachowywać się limuzyny na całe koła 12-cylindrowe napęd na wszystkie koła.
Koncepcja stałego napędu na całe koła Audi A8 6.0 Long Quattro to klasyk tego gatunku. Samo -lakierowe różnice różnicowe Torsen rozkłada moment obrotowy między osiami w proporcji 50/50, płynnie zmieniając ten stosunek na wskaźniki 75/25 lub 25/75, w zależności od sytuacji drogowej. System elektroniczny EDL, który spowalnia kółki poślizgowe, pomoże zrealizować te 75%, nawet jeśli sprzęgło z drogą ma tylko jedno koło.
Twoje słowo, towarzysz Nawigator
A jakie uczucia w czasie aktywnych zakrętów doświadcza pasażera na tylnym siedzeniu? Myślę, że jest gotowy przejść za kierownicą, aby uniknąć objawów choroby morskiej. Wydłużona wersja A8 łączy dwie cechy, być może niezgodne: sport i reprezentatywność. Ten samochód prowokuje kierowcę, aby szybko poszedł i nie tylko w linii prostej. Jeśli jednak odejdziesz aktywnie, szczególnie z kolei, aparat przedsionkowy pasażera zaczyna doświadczać dość poważnych obciążeń. Stąd wniosek: jeśli wolisz zatrudnionego kierowcę, który zabrałby Cię w dni powszednie, lepiej zabrać melancholijkę do pracy. Ale jeśli masz już dość zmierzonej jazdy, zawsze możesz być siecią za kierownicą i uzyskać dobrą część adrenaliny.
Zróżnicowany samochód podkreśla działanie adaptacyjnego zawieszenia powietrza (jest on zawarty w podstawowej konfiguracji Audi A8 6.0 Long), utworzonej wraz z Contiteves. Ma cztery podstawowe tryby funkcjonalne: automatyczne, w których klirens zmienia się z 120 mm przy średnich prędkościach do 95 mm, gdy przyspiesza do 120 km/h i wyższe; Dynamiczna, zwiększająca sztywność zawiesiny i podstawowy klirens zmniejsza się do 100 mm; Komfort za pomocą miękkich ustawień; WYJŚCIE W tym przypadku zawieszenie jest zawyżone, zwiększając prześwit do 145 mm. Sterownik może wybrać wszystkie tryby w kierunku ruchu za pomocą interfejsu systemu MMI (analog systemu Idrive Beemvech).
W rzeczywistości wybierz, gdzie usiąść za kierownicą A8 lub na luksusowym krześle z tyłu nie jest wcale łatwe. Koncepcja budowania limuzynowej niedawnej przeszłości ograniczyła kierowcę w udogodnień i obejmowała luksusowe miejsca dla pasażerów. Jednak za kierownicą A8 nie czujesz czegoś pozbawionego. Przeciwko. Myślę, że pasażerowie tego samochodu doświadczą podstawowej chęci prowadzenia pojazdu. Być może ktoś pamięta to uczucie: latasz na samolocie, siedzisz w czołówce kabiny, otwierają się drzwi do kabiny pilotów, i widzisz kapitana za stołem, a przed nim jest niebieskie, przezroczyste niebo
Przed sterownikiem A8 jest wyrazistą skalę urządzeń. Speedometr, tachometr, wskaźnik temperatury chłodziwa i poziomu paliwa, są ukryte w studniach z srebrnymi ramkami. W centrum jest wyświetlacz informacyjny. Czteroosobowa kierownica jest idealna do aktywnego i dokładnego stylu jazdy. Za jego krawędź znajdują się płatki, z którymi można kontrolować automatyczną skrzynię biegów w trybie ręcznym: prawy płatek jest odpowiedzialny za podnoszenie biegów, pozostawione do obniżenia. W środku torpedu na cieczy krystalicznej ekranu. Jednym z elektronicznych cudów samochodu jest daktyloskopowy układ identyfikacji kierowcy. Audi identyfikuje właściciela na odcisku palców. Po uczeniu się właściciela, samochód nie tylko pozwoli silnikowi na uruchomienie, ale także skonfiguruje odpowiednio siedzenie, lusterka, system audio. Kolejne ekskluzywne reflektory adaptacyjne Innovation of the Head Light, pozwalające spojrzeć za rogiem podczas obracania.
Pasażerowie na tylnych siedzeniach są otoczeni atmosferą luksusu. Tutaj we wszystkim zweryfikowany styl. W ich służbie krzesło ze wszystkimi możliwymi korektami i zbudowanym systemem masażu. W podłokierzeniu znajduje się telefon z faksem, zamiast centralnego mini-baru. Kontrola klimatu działa z tyłu kabiny w dwóch strefach. Jakość materiałów i dekoracja wnętrza można nazwać idealną. Salon wygląda szczególnie imponująco w lekkim kremowym projekcie.
Jeśli oceniasz Audi A8 6.0 Quattro zgodnie z parametrem ceny, nie zaczynasz niczego rozumieć od razu. Tak więc, z powodu ciężkich opadów śniegu, Flight Moscow Wiedeń został zatrzymany, a grupa rosyjskich dziennikarzy samochodowych spóźniła się na samolot z Wiednia do Salzburga. Aby nie opóźniać ceremonii, Porsche Airlines zamówiły dwa samoloty odrzutowe dla prasy. Lot z Wiednia do Salzburga zajęła około 20 minut na prezentację, udało nam się na czas. Ale, jak wyszło z rozmowy z pilotami, wynajem każdego odrzutowca kosztował Audi co najmniej 25 000 euro. Zakończyć? Nie, obliczenia zimne. W Rosji najważniejsza wersja A8 w konfiguracji podstawowej będzie kosztowała 164 000 USD. Audi i tak zapłaci za dżety dla dziennikarzy. Biuro Audi Moskiew ma nadzieję sprzedać około 200 A8 w najlepszej konfiguracji rocznie na rynku krajowym. Dla porównania: w USA planowane jest wdrażanie corocznie do 1200 Audi A8 6.0.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)