Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8L 6.0 Quattro

Bardzo niewielu przedstawicieli klasy reprezentatywnej może dziś zapewnić swojemu właścicielowi kombinację napędu na wszystkie koła i 6-litrowy silnik W12.
 
Suweren pierścieni pierścieni jest często stosowany w odniesieniu do samochodów Audi. A obecność całego napędu koła pozwala im jednocześnie stać się zarówno władcami zimowych dróg, jak i władców serc tych ludzi, którzy od dawna doceniają zalety wysokich technologii urodzonych w Ingolstadt.
 
Podobnie jak inni producenci modeli tej klasy, podstawą nowej wersji był samochód pokazany przez publiczność dwa lata temu (patrz nr 11, 2002). Ale na pewno reakcja na widok wsteczny w lusterku wstecznym z 6-litrowym silnikiem będzie zupełnie inna niż znana i znana Klasa S Mercedes-Benz lub seria VMW 7th. Zaktualizowany front samochodu przypomina legendarną Auto Union, znaną z osiągnięć sportowych. To ich cechy stanowiły podstawę nowego korporacyjnego projektu frontu modeli Audi. A w życiu, dzięki imponującym wymiarom, flagowiec firmy wygląda jeszcze bardziej ekspresyjnie niż na zdjęciach.
Co Jego Wysokość zachwyci?
 
Zacznijmy od głównego -od symbiozy całego napędu koła i 12 -cylindrowego silnika, który niemiecki inżynierowie byli pierwszymi na świecie wdrożonym w poprzednim modelu. Jak to osiągnęli, ponieważ wymiary 12-cylindrowego silnika nie pozwoliły innym producentom korzystać z przekładni na napęd na wszystkie koła? Ale to zależy od tego, jaki silnik! Inżynierowie Volkswagen, inspirowani Ferdynandem Picho, od dawna eksperymentują z różnymi układami cylindrów i osiągnęli unikalne wyniki w tym kierunku. Głównym z nich jest tworzenie 12 -cylindrowego silnika konfiguracji w kształcie W, w której dwa bloki znajdują się pod kątem 72, a cylindry każdego bloku znajdują się w wzorze szachowniczym i pod kątem 15.
 
W rezultacie wymiary silnika wynoszą tylko 513 x 690 mm. I jest to w połączeniu z różnicą zlokalizowaną między silnikiem a automatyczną hydransformatorem skrzyni biegów, pozwalająca korzystać z słynnej transmisji Quattro pełnego napędu. Inżynierom Audi udało się zwiększyć swoją moc bez zwiększania objętości nowego silnika w porównaniu z poprzednim silnikiem o 14%, a moment obrotowy o 30 nm. Ze względu na cieńsze ustawienia długości kolektorów wlotowych, układu wydechowego i faz rozkładu gazu silnik wytwarza 450 KM. I 580 nm i 450 nm przejawiają się przy 1000 obr./min.
 
Kolejną ważną cechą tego samochodu jest jego waga. Na przykład dzięki zastosowaniu stopów aluminium i magnezu 12-cylindrowy silnik waży 240 kg, to znaczy jest tylko o 8 kg cięższy niż niezapomniany 8-cylindrowy silnik z AMG. Projektanci nie zostawili swojego ulubionego aluminiowego ciała niezmienionego. Okazało się, a jego masę można zmniejszyć bez pogarszania sztywności. W rezultacie wyposażona masa samochodu wynosi tylko 1960 kg! A Audi A8L 6.0 z korpusem 130 mm waży 1995 kg, to znaczy jest łatwiejsze niż Mercedes -Benz S 600L na 140 kg, a BMW 760LI wynosi 230 kg. I nawet jeśli dynamika przyspieszająca A8L 6.0 może stracić konkurentów o mocniejsze silniki, to dzięki mniejszej masie dynamiki hamowania, a po przejściu skrętów ta maszyna z pewnością będzie miała przewagę. Ale nie spieszymy się z wydarzeniami, wypróbujemy samochód w sprawie, a następnie wyciągniemy ostateczne wnioski.
 
Królestwo Quattro
 
Nieprzewidywalna pogoda grała w ręce testowych organizatorów, zapewniając idealne warunki do wykazania zalet nowego samochodu. Od ósemki rano do dwóch po południu - przez cały czas, zarezerwowany na ciasto, gęsty śnieg spadł na czyste ulice Salzburga. Katastrofa dla większości użytkowników dróg, ale, jak się okazało, nie dla A8L 6.0 Quattro. Po nurkowaniu w ośmiu salonach skończyłem w atmosferze komfortu i luksusu, znanego mi w pierwszych testach przedstawionych w 2002 roku przez Audi A8. Na tle ponurej pogody salon, obszyty jasną skórą, przyciągany ciepłem i komfortem. Na pierwszy rzut oka nie ma specjalnych zmian w kabinie: ten sam projekt, ten sam interfejs multimedialny i rozpoznawanie odcisków palców odcisków palców. To tylko projekt kierownicy jest inny. Kilka minut, a ja, włączając nowe adaptacyjne reflektory o wymiarach LED, już rzuciłem się na proponowaną trasę.
 
Głos silnika w ogóle nie przenika do salonu, tylko przy najwyższych rewolucjach słychać jego przyjemny dźwięk. Zostawiając nudne ulice miasta, wychodzę na śniegu pokrytym śniegiem i lodem. Samochody są tkane w pierwszym rzędzie z prędkością około 70 km/h. Temperatura powietrza -1C, droga nie została jeszcze oczyszczona i niczego nie posypała, więc nie ma ludzi, którzy chcą ryzykować. Czy prawdopodobnie uważasz, że jestem w nowym ośmiu z napędem na całe koła, w przeciwieństwie do większości innych użytkowników dróg od pierwszych minut, wszystko było niczym? Mylisz się. Poszedłem do ekstremalnego lewego rzędu, a ręka prędkościomierza była natychmiast na znaku 100. Ale na autostradzie było wiele głębokich kałuż ze śniegiem i lodem, a kiedy samochód przyleciał w te małe jeziora, wydawało mi się, że mi się to wydawało że nie trzymałbym kierownicy, wyrwałbym się z moich rąk! Okazało się, że całością jest regulacja zawiesiny powietrznej, która została skonfigurowana dla najbardziej wygodnego trybu działania. Być może w takich warunkach lepiej nadają się bardziej rygorystyczne ustawienia. Rzeczywiście, wystarczyło, aby przenieść zawieszenie w trudniejszy tryb dynamiczny, a 6 -pasmowy pudełko w trybie półutomatycznym, gdy przestałem łapać samochód i zacząłem cieszyć się zaletami wysokich technologii.
 
Prawy rząd już wydawał mi się stojący, a samochody spacerujące z przodu ledwo miały czas na ustąpienie. Po kilku minutach stało się dla mnie prawie obojętne, że pod kołami - asfalt lub mokry śnieg i lód. Praca zawieszenia transmisji i A8 daje kierowcy taką pewność, że wszystko wydaje się mu z góry, a nowy silnik zadziwia jego przyczepność. Przy 1000 obr./min w programie silnik intensywnie przyspiesza maszynę od 50 do 200 km/h (jest to możliwe więcej, ale sytuacja nie pozwoliła: gruba mgła zawieszona nad drogą). W II transmisji samochód przyspiesza do 110 km/h, a na trzeci program przy 6200 obr/min - do 160 km/h. Najbardziej radosna jest transmisja IV - zapewnia kierowcy wiele pozytywnych emocji i pozwala cieszyć się dynamiką A8L 6.0 Quattro w dowolnym trybie prędkości. Nie jest to zaskakujące, ponieważ silnik daje 95% momentu obrotowego w zakresie 2300-5300 obr./min, a jeden koń stanowi mniej niż kilogramy niż Porsche 911 Carrera! Maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę przy 250 km/h, a aby ją osiągnąć, samochód potrzebuje tylko 30 s.
 
Po opuszczeniu autostrady pod wrażliwym kierownictwem systemu nawigacyjnego, skończyłem na krętych wiejskich drogach, gdzie nadal cieszyłem się 450 ogierami dostarczonymi do mojej dyspozycji. Oczywiście wygodne sterowanie treściami informacyjnymi nie odpowiada, ale nie ma żadnych skarg na hamulce. Bez względu na to, jaki nastrój kierowca dostał się za kierownicą tego samochodu, po prostu nie może tylko zadowolić zachowania samochodu na śliskiej powierzchni drogi. Wielkie wrażenie powoduje przyspieszenie lub, jeśli chcesz, początek z miejsca. Na drodze - dobrze wytrącony śnieg, w niektórych miejscach pokryty lodem. Mimo to samochód pokazuje takie przyspieszenie, że wydaje się, że czas nadklakowania do stu, który wynosi 5,2 s, nie zależy od stanu jezdni. Potem chcę wyjść z samochodu i zobaczyć: czy na oponach jest 6 mm kolców wyścigowych? Możesz poinformować dealerów, aby kupili jednoklasową przewoźnika konkurujących marek i zaoferować potencjalnym klientom A8L 6.0 Quattro porównać dynamikę modeli, a na śliskiej drodze jest lepiej. Nawet jeśli klient nie kupi samochodu, będzie miał wrażenia na całe życie.
 
Kolejną przyjemną niespodzianką było to, że w trybie walki samochód wykazywał umiarkowany apetyt - 20 litrów na 100 km. Dzięki spokojnej jazdy wzdłuż tych samych podmiejskich dróg średnie zużycie zmniejsza się do 16 litrów o sto. Na autostradzie można użyć ekonomicznego programu VI, a następnie, według producenta, konsumpcja wynosi 9,9 litra na 100 km. Być może, ale nie zimą, a nie w warunkach pogodowych, w których miał miejsce test. Ogólnie rzecz biorąc, samochód pozostawił dobre wrażenia, ale na pewno nie jest to wszystkie jego zalety, tylko w ciągu jednego dnia wszystko nie można dowiedzieć się o tym samochodzie.
Czy mogę nazwać A8L 6.0 Quattro nowym królem wśród przedstawicieli klasy reprezentatywnej? Pełne koła jest niezaprzeczalną zaletą, a jeśli oszacujesz, ile dni w roku jest śliskie na naszych drogach, możesz wyciągnąć odpowiednie wnioski. W każdym razie, gdy zobaczysz sylwetkę nowego Audi A8 z tyłu z tyłu w zimie, nie denerwuj się, ustępuj, opór jest prawie bezużyteczny.
 
Dealerzy Audi w Rosji już akceptują zamówienia dla A8L 6.0 Quattro. Jest prawie ten sam samochód co konkurenci - 161 tysięcy, nie euro, ale dolary amerykańskie, i to kolejny plus na korzyść władcy pierścieni.
 
Niektóre cechy techniczne Audi A8L 6.0 Quattro
(dane producenta)
 
Wymiary, MM: 5192x1894x1455
Baza, MM: 3074
Front/tył, MM: 1619/1605
Średnica tury, M: 12,7
Wyposażona masa, KG: 1995
Rodzaj silnika: Benzyna W12 48-zawór
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz: 5998
Max. Power, L.S./RPM: 450/6200
Max. Moment, NM/RPM: 580/4000-4700
Transmisja: automatyczny 6-pasmowy tiptronic
Opony: 255/45 R18
Max. Prędkość, km/h: 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: 5.2
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km: 13,8
Górna głośność, L: 90
* Z całkowicie złożonymi siedzeniami.
 
Vadim Ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama