Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Wagon

Audi A6 Quattro 18000 km

W redakcji Audi miał miejsce pierwszy chrzest bojowy: motoryzacyjny strażnik w Eldorado w niższej Wołdze. Ale przed wyruszeniem w długą podróż - 1,2 tysiąca km w jedną stronę - byliśmy zmuszeni odwiedzić stację serwisową.
(-) Natychmiast, gdy tylko Audi wpadł w nasze ręce, znaleziono w nim nieprzyjemny dźwięk. Podczas hamowania przed przystankiem na pedale pojawiły się małe pulsujące wibracje, które towarzyszy ciche skrobanie. Co więcej, był wyraźniej objawiany gładką, wolną zwolnieniem z niską prędkością. Kilka razy pojawił się nawet efekt nieudanych hamulców.
Podczas prowadzenia samochodu, nieco ponad 10 tysięcy km. To zjawisko wydawało się nam bardzo dziwne i zwróciliśmy się do specjalistów. Zgodnie z reakcją menedżera wydawało mu się, że taki problem był znajomy. Wszystko potoczyło się dosłownie po pół godziny: na początku samochód był prowadzony przez specjalny stojak, a potem podciągnęli go do windy. Przednie dyski hamulcowe okazały się, jak to położył mistrz, trochę podpalony, czyli przegrzane i w rezultacie trochę się zachowuje. W rezultacie małe bicie dysku. W takim przypadku nie -razowe, praktycznie nie wpływa na wydajność hamowania, ale jazda jest nieprzyjemna i trzeba było je zmienić.
W odpowiedzi na pytanie, czy naprawdę 10 tysięcy km staje się krytycznym limitem dla dysków hamulcowych, specjaliści centrum rachunkowości samochodowej zasugerowali, że był to wynik wielokrotnego ostrego chłodzenia po intensywnym hamowaniu, na przykład w kałuży lub na zlewie. To, co mogło się stać po zimowych dyskach testowych prezentacji, podczas których goście i dziennikarze doprowadzili samochód do granicy. Dla odniesienia ten sam problem ugotował się z innym Audi S8, który mieszka w garażu Kommersant.
(-) Podczas aktywnego wykorzystania (nie przez USA) zużycie paliwa w mieście zbliżyło się do krytycznego rysunku 16,8 l/100 km. Jest tak, jeśli uważasz, że informacje o potrójnym komputer. Na autostradzie Audi okazało się mniej żarłoczne i pochłaniało średnio 11,2 litrów AI-95. Było przyjemnie, dopóki nie weszliśmy do regionu Tambov, gdzie po pierwszym tankowaniu ceny dziewięćdziesięciu - 9,5 rubli z dumą lśniła. Za litr! Wszystkie marzenia o ratowaniu natychmiastowego odparowały.
(+) Centralny podłokietnik między przednimi siedzeniami znacznie zakłóca w mieście, w jakimś, że często musisz władać pudełko, możesz wypełnić zdrowy guz na łokciu. Ale na autostradzie ta rzecz jest bardzo przydatna - ręka nie przepływa w półsporowanym stanie, a niezbędne małe rzeczy są doskonale umieszczone w małym przedziale rękawiczkowym.
(+) Napęd na pełne koła ustanowiła się z najlepszej strony. Po pierwsze, na mokrej autostradzie w deszczu. Nasi koledzy, którzy przeprowadzili się z dumnym widokiem na BMW 750, ostrożnie zrzucili prędkość do 100 km/h, podczas gdy Audi A6 Qattro utrzymywało raczej śliski asfalt ze wszystkimi kołach i spokojnie przeszliśmy 150 km/h. W rezultacie załoga autopilota przybyła do stolicy prawie 2,5 godziny szybciej.
Wagon kombi czuł się pewnie na linii - nikt nie wspiął się na rutynę z ciągnika Kirovets, ale jechać prawie do samej wody, do miejsca, które zostało pożyczone od wczoraj, ponieważ Audi jest dość przystępne.
(+) W pobliżu wody byliśmy w stanie docenić składany tył tylnego siedzenia. Pozwoliła przygotować się do połowy z wyprzedzeniem i dokładnie. Podczas gdy nasi koledzy rozwiązywali sprzęt i zbierali obracające się pręty, wykonując je z bagażnika prostych sedanów, po prostu wyjęliśmy prawie trzy metodą pręta przez piąte drzwi.
(-) Przez cały ten czas Audi nie wymagało dodatkowych zastrzyków gotówkowych-wszystkie wydatki były powiązane tylko z nabywaniem benzyny. Chociaż nie, na długą podróż potrzebowałem gumowego dywanu w bagażniku. Nie chciałem zabrudzić dywanu brudnymi rzeczami oraz wędkarstw i polowaniem na trofea. Niestety, taka przydatna rzecz nie jest uwzględniona w standardowym sprzęcie. Musielibyśmy zapłacić około 100 USD za partię korporacyjną, ale całkiem kosztowaliśmy Zhigulevsky za 15 USD.
Tekst Nikolay Kachurin, Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin, Dmitriry Novokreshhenov

 

Źródło: „Autopilot”