Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Wagon

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limousine

Oto okazja do powrotu do tematu zrównoważonej popularności w naszym sedanie w naszym kraju. Przez tydzień, do dyspozycji autopilota, pojawiła się kilka awangardowych limuzyny Audi A6 2.4. Nic specjalnego i ekskluzywnego - Niemcy po prostu nie używają terminu sedan, woląc nazywać takie samochody limuzynowe.
Tak się złożyło, że tydzień stał się kłopotliwy i regularnie musieliśmy podróżować poza miasto - w rezultacie pokonaliśmy odległość równą podróży do Petersburga iz powrotem. W tym czasie, ciągle zmieniając kierownicę, dwa samochody można w pełni docenić. Chociaż porównanie nie jest całkowicie poprawne - sedan A6 reprezentuje rok modelowy 2001 i awangard przez cały rok starszy. Limousine Audi A6 trafiła do nas w rosyjskiej torbie z SO - oznacza to zwiększone zawieszenie, powiększony prześwit i inna guma. W rezultacie okazało się, że jest znacznie mniejszy niż wagon kombi. Tak i stoi trochę wyżej na drodze.
 
(+) Sprzęt sedana jest nieco bogatszy, ma bardziej różne przyjemne drobiazgi - elektryczne łóżko tylnego szkła, ogrzewające tylne siedzenia, bardziej skromna i elegancka dekoracja salonu w czarnej skórze. W przeciwnym razie jest to zwykły Audi A6. Nawet miejsce kierowcy jest tak blisko - jeśli twoja wysokość wynosi większą niż 174 cm, masz gwarancję, że delikatnie pociera prawą stopę na brodę.
(-) Trochę o przewagi sedanów nad wagonami stacji. W Audi A6 2.4 w kabinie jest znacznie cichsze niż w awangardie. Wagon kombi jest znacznie większy niż objętość wewnętrzna, ale zemsta na to ciągle spaceruje wzdłuż salonu, ciche echo zawiesiny nieustannie chodzi. Nawet potężny system audio Bose nie może go zagłuszyć.
(+) Nawiasem mówiąc, o systemach audio - systemy radiowe koncertowe lub symfoniczne są instalowane w samochodach Audi. W Avant mamy pierwszy w sedanie - drugi. Pod względem mocy i dźwięku - to samo, ale bardziej podobało nam się Symphony. Po pierwsze, uchwyt sterowania dźwiękiem po lewej, bliżej kierowcy, a kontrola dźwięku nie odwraca uwagi od drogi. Po drugie, w tym systemie możesz pobrać jedną płytę CD z panelu przednim, podczas gdy w kombi należy wspiąć się na bagażnik i zmienić CD w Chainger.
(-) Sedan Audi A6 został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Tiptronic. Z punktu widzenia autopilota jest to minus. Chociaż nie spodziewaliśmy się od samochodu o słabszym (przeciwko naszemu awangardowi) silnikowi huraganu przyspieszonej dynamiki, tiptronic z silnikiem 2.4 spowodował rozczarowanie. W mieście karabin maszynowy jest oczywiście wygodny. Ale nawet wtedy - na razie. Zatrzymanie między ostrym tłoczeniem pedału akceleratora a początkiem intensywnego przyspieszenia jest tak wielka, że \u200b\u200bpraktycznie nie pozwala wykonywać ostrego wyprzedzania przez lewy pasek, gdy porusza się raczej gęsty strumień. Ale antidotum znaleziono dość szybko, jest to poniżej.
(+) System Tiptronic pozwala ręcznie przełączać biegi, a przy pewnej umiejętności to unieważnia minusy z przemyślenia maszyny.
Na wyświetlaczu informacji tryb pracy pudełka jest stale wyświetlany. Jeśli podróżujesz automatycznie, wskaźnik D świeci. Gdy tylko uchwyt zostanie przeniesiony w prawo, do trybu ręcznego, wyświetlacz jest zapalany na wyświetlaczu. Klikając selektor punktu kontrolnego, znaleźliśmy ciekawy wzór: Zgodnie z odczuciami idziemy na czwartym biegu - prędkość, prędkość silnika - wszystko odpowiada. Włączamy tryb ręczny, a liczba 5 zapada na tablicy wyników. Uświadomiliśmy się, że maszyna jest ciągle możliwe niż chcesz, i opracowało taki styl jazdy: przed rozpoczęciem intensywnego przyspieszenia, prawie jednocześnie Wraz z obrotem kierownicy punkt kontrolny punktu kontrolnego jest tłumaczony jednym ruchem w dół, dla zmniejszonego biegu. W tym samym czasie dociskamy pedał gazu na przystanek, a charakter samochodu gwałtownie się zmienia. Teraz zachowanie sedana A6 ma praktycznie równe zachowaniu silniejszego awangardy z ręcznym pudełkiem. Przynajmniej udało nam się łatwo podróżować po mieście w połączeniu i nie pozostawali w tyle za sobą.
(-) Właśnie to nas zdenerwowało, jest średnie zużycie paliwa na sedanie. Liczby na wyświetlaczu stale tańczyły w zakresie 21,2 - 21,8 l/100 km. Zużycie znacznie wzrosło, gdy jeździliśmy ręcznie i dość agresywnie - regularnie przełączając się na niskie biegi. Bardziej ekonomicznie paliwo wydawano w trybie automatycznym. Liczby te są wynikiem tygodnia samochodu i, zwinął go nieco dłużej, być może możliwe byłoby wybranie trybu optymalnego i zmniejszenie do 20 l/100 km. Ale nadal i to jest dużo. Wydawało nam się, że jest to żarłoczna awangarda z jego 12-15 l/100 km była wyraźnym zyskiem.
(+) Sedan to niezwykle duży bagażnik. Gdy na zewnątrz niewielka pokrywka porusza się gładko, otwiera się ogromna jaskinia, w której można swobodnie umieścić trzy lub cztery z największej walizki. To prawda, że \u200b\u200bładowanie dużej ilości bagażu do sedana nie jest zbyt wygodne - rzeczy należy wpychać głęboko w bagażnik. Aby to zrobić, nieustannie musisz się zginać, a brud jest stopniowo przenoszony z tylnego zderzaka na ubrania.
 
Byliśmy zadowoleni z obecności specjalnego okna z osłoną długich obiektów w tylnej sofie. Ramy lub narciarstwo można umieścić w samochodzie bez żadnych niedogodności dla pasażerów, ale biorąc pod uwagę fakt, że tylko dwie osoby mogą teraz pomieścić.
Avant prędkościomierz Audi A6 wynosi już 20 000 km. Nie ma jeszcze żadnych problemów, zwłaszcza po tym, jak zmieniliśmy koła o 19 000. W rezultacie samochód stał się bardziej stabilny w ostrych zakrętach z dużą prędkością. Pieniądze są wydawane tylko na benzynę ...

Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: „Autopilot”