Test Drive Audi A6 Od 2011 Sedan
Pięć minut osiem
Audi A6 z siódmej generacji Jednopostarczej i Twin Techniczny wydał trochę wcześniej Ingolstad Seven. Ale nie przeszkadza to zainteresowania sedanem, który przez cały czas stosowany w Rosji zasłużony chwałę. Nie w Business Chrome
Na pierwszy rzut oka, w porównaniu z sześcioma wydaniem 2004 r., Zmiana minimum. Są te wdzięcznie ścisłe, najbardziej ukryte formy ciała, znane trapezowanie kratownicy chłodnicy. Profil poprzedniego biznesu sedana, który zyskał uznanie na całym świecie, jest nadal zadowolony z oka, i wydaje się, że firma postanowiła zaoszczędzić trochę na konstrukcji. Że jest to złudzenie, jestem wystarczająco szybko, zmieniając punkt oglądania. Wraz ze wszystkimi zachowaniem stylu prekursora samochód jest bardziej podobny do flagowy A8, tylko nieznacznie zmniejszona. I luksus w tym tyle. Leży, musi być powiedziany, nie w obfitości chromu lub nadaje się do wysyłania ciał paneli ciała i prawie nic nie znajdą. Sprawa jest doskonale i wykończenia linii, aby spojrzeć, na które jest możliwe bez zmęczonego: że na dwóch wytłoczonych parallelach po bokach, co jest niezwykle gładką łukiem pokrywy bagażnika, poruszając się na skrzydłach, co jest parą , zbieżne w górnej części odwróconego trapezu siatki chłodnicy antracytowej. Ale główna osoba, która dzięki ściankowym faramowi z diodami światła dziennego stała się wspaniała i szlachetna.
Jednak początkowo widząc A6 od tyłu, łatwo jest określić, że nie jest to pochodzenie proletariackie, warto tylko oświetlić sygnały stop. Wszystkie te same diody LED, ale zmontowane w dwóch łacińskich u, reprezentują wspaniały obraz. Nie tylko mogą być widoczne z ogromnej odległości, nadal tworzą styl, w którym nie ma miejsca na fryvolizm i niski koszt. Ale postać, potężny i szybki, oglądany bez trudności, jak na całym wyglądzie. Ale bez ciężkości, chociaż A6 na korzyść komfortu stało się więcej niż kilka dziesiątek milimetrów szerszy, a rozstaw osi wzrósł już do 2912 mm. Jednakże, podczas gdy samochód praktycznie zachowywał długość i wysokość poprzedniej generacji, a zatem prąd 4915 x 1874 x 1455 mm jest niczym więcej niż zwykłymi klasycznymi proporcjami, zgodnie z portfelem pilnym.
Nowa generacja wybiera Google Prawda, zupełnie inny salon leży za tymi proporcjami, rzeczywiście XXI wieku, który stał się wiele doskonale dawnych. Punkt nie jest nawet w licznych wariantach jego konstrukcji, w tym cztery kolory skóry, ich sztywność i wykończenie sufitowe. Nowy A6 wchłaniał całą nowoczesną i modną elektronikę, która jest również wyposażona znacznie droższa A8. Tak, i kadrowanie od niej stają się. Brak wzajemności lub zbędnej patosu, pomimo faktu, że wkłady w drzwiach lub eleganckiej miękkiej torpence można ozdobić forniru drewniane. W naszym przypadku są matowym aluminium, ponieważ maszyna jest wyposażona w pakiet sportowy S-line. Dzieje się tak, przy okazji, trójkolorowa kierownica, a także szczegóły zewnętrzne, w tym progi, kadrowanie kratki grzejnikowej i zbiory na skrzydłach przednich. Ale istota sześciu wszystkich tych dekoracji nie zmienia się.
Przede wszystkim samochód jest bardzo wygodny. Pomimo niskiej wysokości przestrzeń nad głową kierowcy jest nadużywana, a przede wszystkim ze względu na zakres dostosowania krzesła, a szerokość jest dość odpowiednia dla osób, które nie zaniedbują sprawności. Szczególnie przestronne z tyłu, gdzie trzech dorosłych całkowicie się kończą, tutaj jest, zysku na tułowia! Oczywiście, centralny tunel interferuje trochę z nogami, ale dzięki wzrostowi podstawy i przemieszczenia silnika z naprzód przekładni do przodu, miejsca kolana stały się większe. Takie trygowe obliczenia przechodzą do tła, jeśli chodzi o rozwój miejsca kapitana. Ze wszystkimi obfitością funkcji, które A6 zostały dostarczone, przyciski i pokrętła na minimalnym kokpicie. Chyba że osoby odpowiedzialne za pracę z dwustronną kontrolą klimatu. Wszystkie inne funkcje, w tym projekcję na przedniej szybie, odczyty pulpitu nawigacyjnego są zaimplementowane przez przyciski o niskim panelu po lewej stronie kierownicy lub przez uchwyt sterujący MMI najnowszej generacji, wraz z przyciskami umieszczonymi w centralnym tunelu Za selektor 7-biegową automatyczną transmisją automatyczną z dwoma szponami. Jest to dokładnie takie, w szczególności dla naszego napędu na wszystkie koła 3-litrowe 245-silne Turbo Diesel modyfikacji. Jednak o tym tuż poniżej.
Opanować całą przyjemność w boku menu, sztuczki. Oczywiście samochód pójdzie i bez niego po prostu kliknij przycisk Start Start i naciśnij Akcelerator. Ale czy warto zapłacić znaczne pieniądze i nie korzystać z istniejących korzyści, takich jak podstawowe dla wszystkich konfiguracji przez system Wybierz? Szacujemy drogę i wykazujemy najbardziej dopuszczalny algorytm dla zachowania maszyny, w tym indywidualnych ustawień. Tak więc kierownica jest najtrudniejsza, akcelerator jest ostry, normalne zawieszenie, pole w pełnym trybie wyboru można uruchomić. Istnieją również suplementy w formie potężnego audio Bang & Olufsen około 14 głośników, systemu nawigacyjnego z odręcznymi literami literowymi, dostęp do usług Google i ich strun do algorytmu ruchu, Wi-Fi z punktem dostępu do urządzeń mobilnych . Wszystkie działania są wyświetlane na chowanego 8-calowym wyświetlaczu, który wykonuje funkcje ekranu dla kamery DVD, TV i wstecznego. Istnieje jednak inny aparat, podczerwień, śledzący piesi i sterownik ostrzegawczy o niebezpiecznej konwergencji, a także że odczytuje znaki ograniczenia prędkości. Natychmiast pojawiają się na wyświetlaczu pulpitu nawigacyjnego, jak gdyby ostrzegasz: Nie Baluse!. Oczywiście wszystkie te przyjemności, takie jak aktywna rejsowa kontrola lub system, który zamienia kierownicę w prawo i zwraca cię do pasa w przypadku wyjazdu do przyjeżdżającej karty, płatnej i godnej uwagi. Ale jest o wiele przyjemniej jeździć z nimi.
Diesel Nasz banner!
Prawda, uruchomiony silnik wysokoprężny z momentem 500 nm sprawia, że \u200b\u200bzapomniałeś o prętach elektronicznych, a także fakt, że organizm A6 wykonany jest z najszybszej stali i aluminium, dlatego projektanci pozwalają, aby samochód mógł dostać się w wypadek . Azart i pragnienie prędkości wzmacniają opcjonalne aktywne różnicę sportowej na tylnej osi i pełnym systemie napędu Quattro. Sześć rozpoczyna się bardzo wytyczne, wybierając transfer, ponieważ było z wyprzedzeniem i sugerowano, ale nie ma wskazówek na fakt, że pod maską oleju napędowego nie ma podpowiedzi, jednak nie tylko jest to nie tylko dobra izolacja hałasu, ale także w sam silnik i jego system uwalniania. Aby upewnić się, że okno jest nieco otwarte, ale oprócz zwykłego hałasu drogowego nie usłyszę żadnych obcych dźwięków. Jednocześnie turbodiel, który zyskał sto 6,1 s, wszystkie: że przedłużający wzrost, aby wyprzedzić, na którym nie jest to najmniejsza praca, która jest prosta, gdzie automatyczna skrzynia biegów przechodzi do siódmego sprzętu, Maksymalne oszczędne paliwo. Tak, w takich chwilach trudno zrozumieć psychologię naszego kupującego, płacze ze słowem Diesel.
Jednak z wątpliwości znajduje się 3-litrowa 300-mocna opcja benzyny z superchargerem sprężarki i tym samym QUATTRO, który jest niszczący mróz i slusik, a opcja łatwo z 204-mocnym atmosferycznym FSI i multitronic Boxem. Muszę również powiedzieć, doskonały wybór, biorąc pod uwagę cenę podstawową 1 850 000 rubli. Ponadto wszystkie wersje są nauczane odwołane. Ponieważ można założyć z dużą częścią prawdopodobieństwa, że \u200b\u200bżaden z właścicieli A6 nie przyniesie takiego samochodu do wyścigu, różnice separacji w indeksowaniu, lub w obsłudze, nie będzie się czuć. W końcu podstawowa technika wszystkich szóstek jest taka sama, w tym niezależna przednia i tylna zawieszenie, bierne bezpieczeństwo w postaci ośmiu poduszek i programowalny korpus deformacji, a także hamulce, które szybko zatrzymać dowolne z tych modeli z prędkością 200 km / h. Ale jest inna opcja. Uzyskaj maksimum, który oferuje reprezentatywne A8 w organizmie A6. Jest to całkowicie reflektory LED, zawieszenie pneumatyczne, cały zestaw nowoczesnych elektroniki i aktywnych systemów bezpieczeństwa, wbudowany masażer w krzesłach i, oczywiście znacznych inwestycji. W warunkach ciasnych megapolis, dlaczego nie?
