Test Drive Audi A6 od 2011 Sedan
Elektryczny
Audi A6 sedan hybrydowy odbyło się półtora miesiąca w naszym wydaniu. W tym czasie, prawie przyzwyczajeni do specyfiki kontrolą maszyny z silnikiem elektrycznym, obliczone koszty eksploatacji i wykonane rozczarowujące wnioski.
Z oczywistych zalet Audi A6 co hybryda naprawdę działa! Urządzenie okazało się być dość ekonomiczny, nawet jeśli znajduje się w sumie 1845 kg w warunkach zimowych i niekończących się korkach, ostateczna średnie zużycie paliwa nie przekracza 11 litrów benzyny o 100 kilometrów (i na szosie dziewięć litrów). I to pomimo faktu, że nie starają się jeździć ekonomicznie najbardziej jak to możliwe. Ale coś innego musiało przyzwyczaić. 
Kolejny ponury zimowy poranek. Siedzę w samochodzie zimna, naciśnij przycisk Start, a następnie Audi zaczyna Shutterfly wrzask Ahtung !, Mówi mi, że hybryda instalacja pokryte. A to z przebiegu 14 tysięcy kilometrów! Na szczęście, po pierwsze, można z nią żyć, w sensie jazdy, a po drugie, problem dążyła ponad sto kilometrów. Ale wątpliwości nie znikają, zwłaszcza po tym, jak wyglądała w specyfikacji maszyny: AUDI A6 Hybrid gwarancja jest tylko dwa lata lub 30 tysięcy km przebieg! Przejście na trybów przejściowych irytowało pierwszych dwóch tygodni, ale potem można się przyzwyczaić do ustawień specyficznych pedału hamulca, a momentem, kiedy silnik elektryczny zastępuje silnik, zaczniesz do przewidzenia. Ponadto, urządzenie pomaga bardziej lub mniej w trybach pracy hybrydowej instalacji (jak to nazwać?) Zamiast obrotomierza. Oto część skali, wskazując, że bateria jest ładowana, to jest skuteczne strefa, ale strefa Boost jest gdy silnik i silnik elektryczny razem praca na pełnych obrotach. Żywo. A kiedy można się przyzwyczaić do tego stanu przejściowego, Audi A6 Hybrid zaczyna podążać pedał gazu tak dokładnie i tak płynnie, co wydaje się, że velistor jest zainstalowany w samochodzie. Albo, że nie ma skrzyni biegów w ogóle. Albo idziesz na samochód z napędem elektrycznym. Niezwykle bezpośrednia komunikacja między pedałem gazu i przyspieszenia! 
Audi A6 Hybrid sedan jest dość wygodne dla codziennych podróży. W zimie, szybkie nagrzewanie kabiny i piekielnej ogrzewania siedzeń podobać: obracając ją na maksimum, po minucie, drugi zaczniesz pieczeni. Ale w warunkach zimowych jest zła, więc to co wycieraczki pozostawiają bardzo szeroki pas ropy szybie w lewym filarze szeroki, co znacznie komplikuje ocenę. Co do zarządzania i komfort, jest to typowe Audi. Zawieszenie jest dość trudne, ale jest w stanie znieść każdą drogę: ile nie poszłam do dołów, nigdy nie napomknął o awarii. Wielkie i wygodne: hybryda spokojny i cieszy brak zbędnych wibracji. 
Również na hybrydzie system START-STOP został całkowicie niezaznaczony (jest nietknięty, w przeciwieństwie do innych modeli Audi): Gazuje silnik nie tylko na przystankach, ale także podczas jazdy na skawiającym się prędkością, która w Moskwie jest zupełnie inna. Oczywiście, jeśli bateria ma ładunek. Dwa główna wada Audi A6 Hybrid jest nudnym napędem na przednim koła i brutalna cena. Ponadto nawet niskie zużycie paliwa nie pozwoli jej na odłączenie dla siebie, różnicę cen w porównaniu ze zwykłym sedanem 2.0, a Variator wynosi 1 milion (!) Ruble. Koszty obsługi samochodu w pierwszym roku, jak zwykle, obliczone w następujących warunkach: kierowca muscovite powyżej 22 lat z doświadczeniem od ponad trzech lat, roczny przebieg 20 tysięcy kilometrów oraz koszt ubezpieczenia średniej Casco w Rynek wśród firm z oceną +. Koszt benzyny AI-95 w tempie 32 rubli na litr. Koszty właściciela hybrydowy Audi A6 w pierwszym roku działania podatku od transportu Caco Casco do-1 6336 p. 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Razem: 217 551 r. Przebieg kilometr (tylko paliwo): 3,39 p. Kilometr przebiegu (w tym wszystkie wydatki, w tym Casco): 10,87 p. Kilometr przebiegu (w tym wszystkie wydatki, z wyjątkiem Casco): 5,3 p. Koszt wtedy dla hybrydy nie różni się od zwykłego sedana z silnikiem 2.0: Pierwsza i trzecia będzie kosztować około 15 tysięcy rubli, drugi wynosi 24 tysiące, a czwarty wynosi 40 tysięcy rubli. Prawda, w jednym z salonów nazywaliśmy innymi liczbami: 13 tysięcy dla osób - 1 i do 3, i do 2 i do 4 - 37 i 60 tys. Ta różnica wynika z różnych wartości Normochas dla każdego sprzedawcy. Warto zauważyć, że koszt różni się w zależności od którego olej silnikowy wybierze właściciel przy wymianie: jednej z zalecanych marek lub markowych Audi, które będą udoskonalone droższe. Różnica w kosztach jest zauważalny litr oryginału, jest trzykrotnie droższe, co ostatecznie może prowadzić do wzrostu kosztów utrzymania dla imponujących 8-10 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, nie przerażająco wysoko dla porównania, zawartość 333-silna Hatchback Audi S5 Sportback będzie kosztować prawie półtora razy droższe. A potem, wciąż klasa biznesowa konkurentów? Jeśli potrzebujesz hybrydowego sedana klasy biznesowej, wybór jest mały. Lexus GS 450H jest zaskakujący, ale podstawowe wyposażenie hybrydowej GS jest praktycznie tak samo jak Audi 2625 000 rubli. Ale całkowity powrót jego elektrowni jest imponujący 343 KM! Przyspiesza do sto 6,1 sekundy zamiast 7,5 w Audi. A sprzęt obejmuje już wszystkie wyobrażalne i niepojęte smakołyki. Nie ma już takich reflektorów diodowych, włazów i przyciętych systemów audio, które znajdują się w wyposażeniu luksusu na 3 188 000 rubli. Tak więc, w równym urządzeniu LEXUS GS 450H, okazuje się i bardziej przystępne i szybsze. To prawda, napęd w hybrydzie Lexus jest również na jednej osi, ale przynajmniej z tyłu. Lexus ES 300H Lexus ES 300H Sedan, wykonany na platformie Toyoty Camry, będzie jeszcze bardziej dostępny z 2 100 000 rubli dla pakietu premium do 2 306 000 rubli luksusowych. Jest jednak wyraźnie słabszy, jego elektrownia jest zdolna do ściskania tylko 205 koni mechanicznych, a podkręcanie do setek będzie 8,5 sekundy. I, jak hybrydy Audi, będzie to opcja. Ale ze względu na rozstawnik rozszerzający w porównaniu z Camry Donor, jest to taki sam przestronny jak Audi A6, i może pochwalić się dobrą izolacją hałasu. Audi A8 Hybrid Jeśli Audi A6 jest dla Ciebie mały, znajduje się Audi A8 Hybrid z dokładnie tym samym ustawieniem mocy. Nawiasem mówiąc, waży tylko w centrum większej i przyspiesza do sto 7,7 sekundy na dwie dziesiąte dłużej niż hybrydowy A6. To prawda, że \u200b\u200bjest już 4 050 000 rubli. Ale flagowy sedan jest namacalny większy i bogatszy wyposażony. Ponadto inne hybrydowe sedany z klasy reprezentatywnej Lexus LS 600H i Mercedes-Benz S 400 L Hybrid będą jeszcze droższe: odpowiednio od 5 637 000 i 4 700 000 rubli. A może diesel? Jeżeli obecność hybrydy jako taka nie jest koniecznie i konieczne jest tylko zaoszczędzenie na zużyciu paliwa, a następnie ciekawe opcje w segmencie masy sedanów biznesowych. W tym Audi. Postanowiliśmy zająć kilka tygodni samochodu diesla i porównać twoje wrażenia. Prawda, znalezienie A6 z silnikiem wysokoprężnym, którego nie udało nam się presja, okazała się tylko zbudowana tylko na tych samych elementach Big Hatchback Audi A7. Ale jego silnik 3.0 TDI rozwija te same 245 siły tak samo jak hybrydowy A6. A cena bazowa 2650 000 rubli jest tylko 50 tys. Tańsza niż hybryda, a sedan A6 z tym samym silnikiem wysokoprężnym kosztowałoby kolejne 300 tysięcy mniej! 
Oczywiście, bezpośrednio porównywać A6 i A7 nie jest całkowicie poprawny: A7 ma lepsze właściwości aerodynamiczne, ale jednocześnie trochę więcej masy (1795 wobec 1770 kilogramów). Dodatkowo, hybrydowa A6 i A7 TDI stał różnych opon. Ale coś o natężeniu przepływu paliwa i przyjemność jazdy może być rozumiane tak. I pierwsze wrażenie jest jak diesel! Ponieważ Audi A6 i A7 z sześciocylindrowe silniki pochodzą z pełnym napędem już w podstawowej konfiguracji, a na ulicy zimowym, różnica w dynamice przyspieszenia po prostu kolosalna! Z miejsca 245-A7 tak silnych łez jako hybryda A6 i nie śniło! 
Lepsze i manipulacja zima: z powodu pełnego napędu podczas przekraczania z gazem z kolei, że samochód nie głupio zostawić i niech się trochę, ale nadal cordhes paszy. Audi jeszcze bez pełnego napędu jest kpina z pewnego rodzaju! Ale z gładkością reakcje są gorsze. Diesel A7 nie jest osiem-biegowa automatyczna skrzynia biegów, ale siedem krok z dwoma sprzęgłami. Odczuwalna, ona jest gorsza od tradycyjnej transmisji we wszystkim! W trybie jazdy samochodem do zmniejszonej biegu (zarówno po naciśnięciu podłogi i podczas poruszania się w zalane) okazuje znacznie później, a kiedy huśtawki zauważalnie. Oczywiście, przed dyskomfortem, to nie osiągnie, ale posłuszeństwo magia i reagowania w nim nie ma i zmartwychwstał jest. 
Innym bardzo małym minus jest hałas i wibracje. Na szczęście Diesel V6 na Audi, nawet na standardach benzynowych, nie grzechotka i nie dudni Ale hybryda wciąż jest cichsza! Z drugiej strony, A7 nie ma do tej pory System Start-Stop, oznacza to, że nieustannie rozpocznie się i nieustannie zamieści silnika, który w hybrydzie towarzyszy nieuniknione wibracje. Więc w pewnym sensie parytet. Ale znaczny minus samochodu diesla jest bardzo wolno ocieplenie. Ale zużycie paliwa w mieście A7 Sportback spędza nie więcej niż dziewięć litrów, czyli półtora lub dwa litry mniej niż hybrydowa A6! Na autostradzie, gdzie hybryda nie ma korzyści w postaci swobodnej prądu, różnica staje się nawet namacalna. Siedem litrów za sto, jeśli nic nie zaprzeczasz. A jeśli rzutujesz się na tempturze A7 na darmowej Autobahn bez wyprzedzania, umieść w sześciu litrach. Dla dwóch tonowych samochodów świetnych! 
Okazuje się, że nawet biorąc pod uwagę wyższe koszty silnika wysokoprężnego, przez 100 tysięcy kilometrów przebiegu wyjeżdżasz na półtora tysięcy litrów paliwa mniej, co zaoszczędzisz około 50 tysięcy rubli w tym czasie wyłącznie w tankowaniu . Ale to nie tylko cena: jeśli hybryda ma udar skoku, gdzieś 650 kilometrów, a następnie Diesel 900 jest zbędny. Okazuje się, że można dotrzeć do Moskwy do Piotra lub Kijowa, nie można dotrzeć do tankowania nigdy, ale Diesel nie przyjdzie do hybrydy. I zdecydowanie! I wygodniej, szybsze i oszczędzaj pieniądze: Będziesz mógł uzyskać bezpłatne opcje lub weź ciało Hatchback, czyli Audi A7. 
Ale dlaczego Audi musiał stworzyć hybrydę, jeśli kupisz go nielogiczne, a nie ekonomicznie? Po pierwsze, hybrydy są trendem i musisz spróbować. Kolejna odpowiedź leży zarówno w prawodawstwie europejskim. W końcu od 2014 r. W Europie będzie zasad w Europie, zgodnie z którymi producenci samochodów będą zobowiązani do posiadania zakresu modelu, który ma średni poziom emisji średnio nie więcej niż 120 gramów CO2 na kilometr. A ponieważ nikt nie uwzględnia liczby hybrydów Audi, wskaźnik oblicza się średnio zgodnie z zakresem modelu, niezależnie od popytu, wówczas obecność kilku modeli hybrydowych ułatwia pasowanie do sztywnych wymagań Unii Europejskiej. Ale jeśli chcesz skorzystać dla siebie, a nie dla marki Audi, weź Diesel. Jest fajny. Operacja wspólny samochód przebieg, kilometry 15957 przebieg z początku ciasta, kilometry 1732 zużycie paliwa, litry o 100 kilometrów 10.6 Źródło: Magog Motor [marzec 2013]
