Test Drive Audi A6 Od 2011 Sedan

Adventures Electronics.

Test długotrwałego hybrydowego sedana Audi A6: część pierwszego.


Audi A6 Hyrbid osiadł w naszym garażu przez miesiąc i pół. Główne pytanie dla niej, oczywiście, jak to jest ekonomiczne? Interesujące jest również, jak idzie, a czy kierowca może zaoferować coś więcej niż niskie zużycie paliwa.

Zewnętrznie odróżniają hybrydową A6 od pozostałych członków swojej rodziny, być może przez nazwa złączy, specjalne koła krzewy i turbiny srebra. Ale jest warta hybrydowy CO-Go! Jak potrzebujesz 2,695,700 rubli dla podstawowej, choć bardzo bogaty kompletny zestaw? Nawiasem mówiąc, jest najdroższy sześć, nie licząc wersji sportowych S6 i RS6! Na przykład, 310-mocna wersja benzynowa będzie kosztować 2 440 000 rubli, a 245-silny trzy litrowy olej napędowy wynosi 100 tys. Tańszy. Dokładnie i około czterocylindrowych wersji, których ceny zaczynają się od 1 720 000 rubli.


W końcu elektrownia w hybrydzie A6 nie jest reaktorem termojądrowym. Jeżeli wyżej wymienione modyfikacje A6 z silnikami sześciocylindrowych przyspieszają do setek przez 5,5 i 6,1 sekundy, odpowiednio, hybryda na tym ćwiczeniu wymaga 7,5 sekundy. W końcu pod maską, banalny dwustronny silnik turbo benzynowy o pojemności 211 koni mechanicznych. W parę z silnikiem elektrycznym, maksimum, że sedan hybrydowy A6 jest w stanie 245 sił. A następnie w przypadku, gdy bateria jest w pełni naładowana. A głównym rozczarowaniem jest brak pełnej jazdy: tylko przód. Smutek!

Samo bateria, przy okazji, pozwala na prowadzenie tylko dwóch lub trzech kilometrów w koszuli elektrowni, ale jednocześnie istnieje wiele miejsc: pnia sedana A6 wąsy od 530 do 375 litrów. Co gorsza, że \u200b\u200bjest teraz nierówny: Energizer tworzy poważny krok. Cóż, przynajmniej właściciel hybrydowy A6 nadal ma możliwość transportu czegoś długiego, składania pleców tylnych siedzeń: otwarcie będzie choć bardziej wąskie niż zwykły sedan, ale będzie. Ale niektóre hybrydy są tego pozbawione. Na przykład, udało nam się pasować do hybrydowego telewizora plazmowego A6 w A6, a później w samochodzie było miejsce dla trzech osób z urządzeniami snowboardowymi.


Zamiast obrotometru w Audi A6 Hybrid, tutaj jest taki miernik mocy, który pokazuje, co dzieje się z instalacją mocy w tej chwili: ładowanie, ruch w trybie ekonomicznym lub wzmocniającym

Sprzęt w hybrydzie jest dość bogaty. Dla swoich pieniędzy otrzymasz świetny salon z systemem multimedialnym MMI i touchpad, dwustronnej kontroli klimatycznej (i za dodatkową opłatę co najmniej czterokroplanowej), reflektory bi-ksenonowe, czujniki parkingowe i inne bardzo przyjemne rzeczy.

W pakiecie naszej A6 hybryd obejmowała również reflektory LED (światła średniego i daleko), system nawigacji z dysk twardy, system audio Bose z 10 głośnikami i subwooferami, regulator elektrycznie przednich foteli z pamięcią, mechatroniczną Drive Select System, wszystkie trzy tylne widoki Lusterka z autocessury, a także przednią i tylną kamerami przeglądowymi. W sumie wszystkie opcje podniosły cenę samochodu testowego do 3 milionów 50 tysięcy rubli.

Pomimo stosunkowo skromnej mocy, samochód hybrydowy A6 jest całkiem mądry. Przyspieszenie wystarczy w każdej sytuacji: nawet w mieście, przynajmniej podczas wyprzedzania na autostradzie. Ponadto jest to szczególnie zadowolone, jak A6 podąża za pedałem płynnie i dokładnie. Czysta przyjemność! Istnieje jednak trudność trybów granicznych przy niskich prędkościach: gdy silnik elektryczny z spalaniem wewnętrznym stwierdza się relację ze sobą, samochód czasami zachowuje się dziwnie.


Audi A6 Hybrid ma dysk wybrany dysk, który jest odpowiedzialny za tryby pracy silnika, skrzyni biegów i wzmacniacza kierowniczego. Cztery tryby: auto, komfort, sport i indywidualny. Szczerze mówiąc, różnica jest praktycznie nie odczuwalna: We wszystkich trybach Audi A6 Hybrid pozostaje na podkreślona.

Idziesz, idziesz i nagle spowolnienie odszedł! Serce wchodzi do obcasów: wciąż trochę, a ja machę do samochodu, który powoli zatrzymał się przede mną na światłach! Dajesz pedał hamulca silniejszy niż UV-F-F, przeniesiony! Ale po pół godzinie ten sam thriller.

Nie, nie jestem idiotą, który znajduje odzwierciedlenie w ostatniej chwili. Ta funkcja układu hamującego Hybrydowy AUDI A6 ustawienia: Gdy maszyna porusza się z trybu odzyskiwania przez silnik elektryczny do standardowego układu hamulcowego, jest nieoczekiwany szarpać. I to nie jest jedyna cecha hybrydowego Audi A6.

Kolejny problem zimowy: Koła często są zbyt rozpaczliwie szlifowanie asfaltu na początku: silnik elektryczny, który rozwija 210 nm od podstaw, jest winę. A napęd jest przodem do szczęścia, system stabilizacji na Audi jest dobrze skonfigurowany: W przypadku poślizgu, nie przeciąga silnika do śmierci, a pozostawia dokładnie tak wiele pchnięcia, gdy opony mogą strawić. Tak więc na śliskiej powłodzeniu gaz może być szkodliwy przynajmniej do momentu zatrzymania: Maszyna jest mądra, będzie dowiedzieć się, ile potrzebujesz.

Średnia prędkość pojazdów silnikowych w Moskwie wynosi około 24 kilometrów na godzinę. Teoretycznie jest to właśnie w tych warunkach, hybryda powinna być szczególnie skuteczna: W końcu zostanie ona przetaktowana głównie z powodu wolnej energii elektrycznej odzyskanej na hamowaniu.


Ale wszystko jest złe w życiu. Jeśli naciśniesz pedał hamulca, Audi A6 Hyrbid będzie naprawdę zwolni na koszt silnika elektrycznego, ale są dwa, ale. Po pierwsze, gdy prędkość spadnie poniżej 30 kilometrów na godzinę, odzyskiwanie jest wyłączone, a A6 użyje układu hamulcowego roboczego (dlatego jest to nieprzyjemny i niebezpieczny spadek zwalniania). A po drugie, w ruchu w Moskwie nie ignorują wiele. Gdy wtyczka jest głuchy, guzek w nim występuje z prędkością znacznie mniejszą niż trzydzieści.

Montaż hybrydowy AUDI A6 jest zaprojektowany raczej w miastach bez poważnych korków, będzie działać najskuteczniej.

Jednak do tej pory jest miłe dla przepływu konsumpcji, nie przekracza 11 litrów, co jest całkiem dobre dla dużych i ciężkich (1,85 ton!) Maszyny. Dlatego, kiedy po tankowaniu zbiornika 73-litrowego, widzisz szacowaną rezerwę ciągu 640 kilometrów, nie należy go zaskoczyć. Obserwacje, jednak podczas gdy kontynuują swoje wyniki, powiemy następnym razem.


Dwustronny silnik turbo rozwija 211 koni mechanicznych i 350 nm, a silnik elektryczny 54 MSEPower i 210 nm. Całkowity zwrot siły 245 i 480 Nm. Silnik elektryczny znajduje się między maszyną OH a osiemdziesiątą pasmową. Na elektroteracji Hybrid Audi A6 jest w stanie przyspieszyć do 100 kilometrów na godzinę, a podczas jazdy z prędkością 60 kilometrów na godzinę, maszyna może prowadzić w trybie zielonym do trzech kilometrów

Elektryk?
Klucz EV na panelu środkowym włącza tryb elektromotoryjny. Ale na kursie nie zostanie aktywowany: A6 zgłosi za każdym razem, gdy tryb EV jest obecnie niedostępny. Konieczne będzie się zatrzymać, przełączaj dźwignię na parking, a następnie spróbuj włączyć EV. Jednak w mrozie nigdy się nie zarobił

e-TRON BATON!
Audi A6 L E-Tron pokazał w 2012 roku. Ma również dwusirowy silnik o pojemności 211 sił, ale silnik elektryczny jest mocniejszy, 95 KM Główna rezerwa ruchu na jednej energii elektrycznej wynosi 80 km, a bateria może być ładowana z wylotu

Eksploatacja
Wspólny przebieg samochodu, kilometry 15525
Przebieg z początku ciasta, kilometry 1310
Zużycie paliwa, 100 kilometrów 10.4

Dane techniczne Audi A6 Hybrid
2.0 TFSI.
Benzyna typu silnika.
Objętość robocza 1984.
Max. Moc, HP / RPM 211 / 4300-6000
Max. Moment, NM / RPM 350 / 1500-4200
Front typu napędu
Transmisja 8-biegowa Tiptronic z wbudowanym silnikiem elektrycznym
Niezależność zawieszenia przednia, wieloosobowy
Zawieszenie tylne Niepodzielne, wielowymiarowe
Hamulce płyta wentylowana przód iz tyłu
Wymiary (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Podstawa koła, mm 2912
Waga krawężnika, kg 1845
Max. Prędkość, km / h 240
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 7,5
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 6.2
Objętość zbiornika paliwa, L 73
Rozmiar opon (za. / Back) 225/55 R17
Cena, rubli z 2 milionów 695 tys
 

Źródło: Moc magazynu [luty 2013]