Audi A6 Test Drive od 2011 roku

Audi A6 Allroad Quattro i A8 Hybrid. Wąska nisza

Świt. To zagraniczne słowo w odniesieniu do samochodów oznacza zmniejszenie objętości silnika bez uszczerbku dla dynamicznych charakterystyk maszyny. Ku honorowi inżynierów wciąż radzą sobie z atakiem ekologów, coraz mocniej wirującymi orzechami. Na przykład wcale nie jesteśmy przeciwko silnikom turbo o niskiej przebiegu w segmentach masowych. Ale pojawienie się flagowego sedana Audi z czterema cylindrem 2.0 jest precedensem! Po co? W odpowiedzi na to pytanie poszedłem do niemieckiego miasta Nekarzulm, gdzie w rzeczywistości są produkowane.


Konferencja prasowa odbyła się w pięknym budynku Audi Forum, który był obok byłej fabryki NSU, którą wszechmocny Volkswagen pochłonął w 1969 roku. Martwiłem się jednak o nie reagowane na dobre próbki historyczne, w tym obrotowe NSU RO 80. i nie hojnie rozproszone wzdłuż trzech pięter Audi wszystkich odmian i kolorów. Po dotarciu do listy urzędników zacząłem szukać Sven Stockmar z hybrydowego menedżera projektu Audi A8. I nie musiałem spędzać dużo czasu w poszukiwaniu, stał w pobliżu schematu hybrydowego urządzenia napędowego A8 otoczonego tłumem dziennikarzy.


Hybrydowe urządzenie instalacyjne Audi A8 jest podobne do modeli hybrydowych Q5 i A6. Składa się z silnika benzynowego benzynowego 2,0 TFSI (211 KM) z bezpośrednim wtryskiem, silnikiem elektrycznym o pojemności 33 kW, produkcji baterii trakcyjnej Sanyo (jego waga - 38 kg) i ośmioma prędkości automatycznych, w których zamiast tego zamiast za Używany jest hydrotransformator, generator i dwa sprzęgła w kąpieli olejowej. Główna różnica od hybrydowego braku napędu Q5 do tylnej osi. Elektronika kontroli produkuje Continental. Bardziej szczegółowo napęd hybrydowy Audi można znaleźć w materiale metabolizmu elektrycznego. Hybryda długiego testu Audi Q5
Pomarańczowe węże rozciągające się do tylnego wózka to autostrada systemu klimatyzacji. W razie potrzeby, gdy nie ma wystarczającej liczby wentylatorów powietrza, akumulator jest chłodzony przez czynnik chłodniczy.
Aby zapewnić działanie klimatyzatora, a także hamulców i wzmacniaczy kierownicy podczas poruszania się z odłączonym lodem (to znaczy tylko na wykończeniu elektrycznym), węzły te są podawane za pomocą elektryczności

Hybrydowa elektrownia A8 nie różni się od tego w hybrydowym crossoverie Q5, którą przystąpiliśmy do testu zimą. Składa się z dwupolitowego silnika z turbodoładowaniem o pojemności 211 koni i zwartego 33-kilowatowego silnika elektrycznego (45 KM), a łącznie wydzielają 245 sił i 480 n ∙ m. Niewiele! Słabszy w linii A8 jest zdeformowany tylko do 204 KM. Wersja trzech liter turbodiesel. Ale dlaczego, Sven?

Wszystko jest proste. Postanowiliśmy różnić się od konkurentów na drodze i stworzyliśmy najbardziej ekonomiczny sedan klasy reprezentatywnej, Stockmar odpowiedział zapamiętanym tekstem. Tak, rzeczywiście, kolejne podejście, ponieważ większość konkurentów ma wersje hybrydowe, jest flagowym, to znaczy najdroższe i często najpotężniejsze. I biorą je najczęściej tylko ze względu na status, aby mi pokazać, nie dbam o ekologię, jak bardzo jestem właścicielem najlepszego modelu. Na przykład, nie musisz odejść od 450 koni mechanicznych BMW Activehybrid 7 kosztuje 5,1 miliona rubli w stosunku do 4,65 miliona za napęd na wszystkie koła 750i XDrive i Lexus LS600H L (444 KM), pionier hybrydowych technologii w technologiach hybrydowych w Segment i całkowicie pociąga za wszystkie 6 milionów! Tylko Mercedes-Benz S 400 Hybrid (299 KM) kosztuje skromne 4,7 miliona. A potem, ponieważ pod maską znajduje się benzyna V6, a nie V8, jak BMW i Lexus.


Zazwyczaj hybrydowe okiennice A8 wcale nie są w żadnych przesunięciach Eco ze zmniejszonym odpornością na 19-calowe krążki, Sports Goodyear F1 Asymetryczne 2. i 20-calowe koła są również dostarczane do nadwyżki.

Na zewnątrz hybrydy A8 jest wydawane tylko przez małe tabliczki, 19-calowe koła specjalnego projektu (prawdopodobnie oszczędzają kilka naniterów benzynowych z powodu aerodynamicznie skutecznych igieł dziewiarskich) i markowym kolorem srebra arktycznego. I tak, ósemka jak ósemka, która w całej swojej historii pozostaje ulubieńcem konserwatywnych klientów, którzy nie z zadowoleniem przyjmują ostrych zmian w obszarach projektowych. Istnieje eleganckie wnętrze z spokojnymi liniami i spokojną atmosferą. I nie ma sensu ponownie powiedzieć szczegółowo o A8, który już przetestowaliśmy niemieckiego sedana i osobno oraz w porównaniu z najbliższymi konkurentami, a nawet podjęto naładowaną modyfikację S8. Dlatego koncentrujemy się dokładnie na zdolnościach wersji hybrydowej.

A8 Hybrid to tylko anty -mocy S8. Pod maską jest tyle miejsca, że \u200b\u200bnie tylko jabłko spadnie drzewo do sadzenia! Ale wszystko jest codziennie w ruchu. Dynamika 7,7 sekundy do setek nie zaskoczyła, silnik sprawia, że \u200b\u200bdźwięki jest całkowicie zwyczajne. Chociaż w warunkach miejskich jest wystarczająca przyczepność przy oczach i pod warunkiem, że akumulator całkowicie poszedł na energię elektryczną. Ale w tym celu musisz dosłownie ustalić odpowiedni pedał. Dobrze, że Niemcy kultury nie zarejestrowali się z tyłu powolnego dotykania A8. Możesz jednak prowadzić w tym trybie tylko do trzech kilometrów i do prędkości 100 km/h kolumny LED wskaźnika ładunku na desce rozdzielczej topnieje dosłownie na naszych oczach.

A na nieograniczonym Autobahn oczywiście lepiej nie wtrącać się w lewym rzędzie, jeśli hybryda A8 przyspiesza maksymalnie 235 km/h, zrobi to przez bardzo długi czas. Ze względu na gęsty ruch można było prowadzić strzałkę prędkościomierza i tylko do 200. znaku. Trudno jest rozliczyć A8 z takim silnikiem, pomimo dobrej aerodynamiki. Nawiasem mówiąc, po 160 km/h hybryda A8 porusza się tylko z silnikiem benzynowym, chociaż podczas poruszania się przy niższych prędkościach w trybie spokojnym, regularnie łączy silnik elektryczny.

Na krętej landtrasse pojawiła się jedna niewielka, ale nieprzyjemna linia hybrydy A8. Skrzynia biegów, aby zaoszczędzić paliwo, szybko wspina się na ósmy krok i nie spieszy się, aby skakać stamtąd, gdy prędkość zaczyna spadać. W rezultacie obrót wału korbowego zmniejsza się tak bardzo, że przestaje chwycić moment obrotowy, a silnik przenosi wibracje do ciała. Na szczęście nie są odczuwalne od tyłu, ale, jak mówią, osad pozostał. Oczywiście możesz wybrać reżim sportowy, ale wtedy nie możesz marzyć o oszczędzaniu paliwa.

Nie trzeba dodawać, że w cyklu mieszanym nie osiągnęliśmy deklarowanego 6,3 l/100 km? Święta na autobahn i dobre tempo ruchu na drogach wtórnych podwoiły apetyt! Ale w przyszłości udało nam się zmniejszyć go do 10,8 l/100 km, wyjątkowo delikatnie obracając pedał gazu. I to wciąż dużo, nawet jeśli praktycznie nie użyliśmy funkcji start-stop, ponieważ rzadko się zatrzymaliśmy. A co stanie się zimą, na zimno, kiedy pojemność baterii spadnie zauważalnie? Znamy już odpowiedź na testową hybrydę Q5 w Moskwie, z dużym trudnością, byłem w stanie obniżyć zużycie co najmniej 15 l/100 km. Jednak hybrydowy A8 powinien zużywać nieco mniej. Czemu? Po pierwsze, jest to łatwiejsze (1870 kg w porównaniu z 1985 kg), a po drugie, jest napęd na przednie koła!

Dlatego rosyjskie perspektywy hybrydy A8 nie będą tęczy. W Europie A8 Hybrid zostanie zakupiony głównie w parkach korporacyjnych. W takim przypadku znaczące będą oszczędności na podatkach środowiskowych i zużyciu paliwa, pomnożone przez liczbę maszyn. Chociaż na przykład spotkanie na lotnisku pary Troika z dużymi walizkami może już stać się znaczącą częścią bagażu bagażnika. W świetle kolejnych prób przeniesienia urzędników do krajowych samochodów zgromadzeń nie będzie nadziei i nie będzie tworzyć zamówień publicznych Audi w Rosji.


Bateria trakcyjna zmniejszyła objętość bagażnika do 335 litrów hatchbacka! Kierowca takiego samochodu korporacyjnego może wpaść w delikatną sytua

Ponadto, w Audi, poważnie liczą na dużą część nowych klientów, to znaczy zwabią ich od konkurencyjnych marek właśnie ze względu na niską emisję dwutlenku węgla i wydajność. Będzie działać na przykład w Japonii. Niemcy również postawiają duży zakład na Chiny, będzie sprzedawana wyłącznie w wersji długotrwałej. W Rosji, gdzie wymagania środowiskowe i wydajność mediów podczas opadów śniegu pozostały podczas późnego paleolitu, napęd A8 z czterema cylindrowym silnikiem nie można zwabić w sieci.

Zwłaszcza jeśli spojrzysz na cenę. Hybryda A8 w Niemczech zaczyna się od 77 700 euro do 4100 euro ponad 250 koni mechanicznych napędu na wszystkie koła w wersji 3.0 TDI. Oznacza to, że będziemy kosztować taki samochód około 4-4,2 miliona rubli o wiele tańszych niż hybrydowe wersje konkurencyjnych marek. Co więcej, jest już wyposażony w duże koła i całkowicie LED Optyka i wiele innych przyjemnych opcji. Ale olej napędowy wygląda o wiele bardziej preferowany. Jest nie tylko tańszy, szybszy, ma przenoszenie napędu na całe koła, ale także bardziej ekonomiczne! Byliśmy o tym przekonani przykładem kolejnej wiadomości z Audi w Necarzulm, musieliśmy podróżować nowym A6 Allroad Quattro.

Allroad Quattro nie jest najpopularniejszym modelem Audi z segmentu terenowego w Rosji, mamy wysokie cenie Q5 i Q7. Wydaje się, że jest jasne, kto chce prowadzić samochód, ledwo różni się od zwykłego wagonu kombi? Usiądź, aby uzyskać błąd! Ponadto A6 Allroad Quattro jest znacznie droższy niż Q5, ponieważ jest oferowany tylko z dużymi silnikami. Dlatego grzech jest już nie patrzeniem w kierunku dużego Q7. Czy nowa generacja zmieni sytuację, czy może zamknąć skromną niszę samochodu pasażerskiego o zwiększonej zdolnościach krzyżowych?


Wspaniały wnętrze A6 Allroad Quattro odziedziczył nową szóstkę. Oczywiście, wszystkie te same opcje z 8-calowym wyświetlaczem, dyskiem twardym, dostępem do Internetu i kartami Google, Wi-Fi-Roter, Acoustics of the Bang & Olufsen, reflektory LED i systemy noktowizyjne są dostępne. O takiej bananie, jak dyski elektryczne i wentylacja siedzeń, projekcja zeznań urządzeń na przednią szybę, czterostronną kontrolę klimatu, system kontroli stref niewidomych, nie należy powiedzieć aktywnego rejsu. Nawiasem mówiąc, reflektory i muzyka Bixenon są prostsze niż Bose są dostępne

Przynajmniej jedna silna strona A6 Allroad Quattro ma to wnętrze! Warto było w środku i natychmiast zaczęliśmy dotykać szorstkich drewnianych wkładek. Klasa! Niegrzeczne, z wyraźną teksturą jak kleszcza statku. Tak, wszystko jest dokładnie takie samo, jak w nowym A6 (już szczegółowo o tym rozmawialiśmy), ale ten salon odtwarza jaskinię przestarzałego flagowego SUV -ów Q7 do jednej bramy. Co możemy powiedzieć o Q5?

Nawiasem mówiąc, tylko trzy litrowe silniki silnika Diesla w kształcie litery V w trzech wersjach i jedna benzyna jest oferowana dla A6 Allroad Quattro. W parkingu były wszystkie modyfikacje, z wyjątkiem podstawowej jednostki o mocy 204 koni mechanicznych, ale było nieco ponad dwie godziny. Który zacząć? Oczywiście z 3.0 TFSI! W końcu to on najprawdopodobniej będzie najpopularniejszy na naszym rynku. Sprężarka Six, znana z innych modeli problemu, podaje 310 sił i obrotowy 440 nm. Obiecujący początek!
Ogień! Do setek 1840-kilogramowej stodoły przyspieszają w zaledwie 6,3 sekundy, a szybkość przyspieszenia znacznie maleje dopiero po 200 km/h. Uderzający kontrast z hybrydą A8, co mogę powiedzieć. Siedmiu prędkości robota S Tronic nie znajduje winy z ciągiem potknięć, więc silnik z łatwością doświadcza swojej miłości do wyższych biegów ze względu na oszczędność paliwa. Ale A6 Allroad Quattro ma inną komfort dla duszy. Autobahn jest przynajmniej hałasem, ani opony, ani gwizdek wyciętego odkształcenia powietrza.


Standardowy sprzęt Audi A6 Allroad Quattro zawiera zawieszenie pneumatyczne o zmiennym przeliczeniu. Możesz zwiększyć prześwit o 35 mm do 80 km/h, a kierowca ma dodatkowe 10 mm na drodze (do 35 km/h). Przy dużych prędkościach elektronika obniża maszynę 15 mm od pozycji standardowej. Szyny bagażowe wytrzymują masę ładunku do 100 kg

I gładkość kursu. Tłumaczymy Audi Drive Wybierz w tryb komfortu i zapominamy o wszystkich innych na zawsze. Nie ma nic, że zawieszenie powietrza jest zawarte w standardowym wyposażeniu, nawet na opcjonalnych 19-calowych kołach w A6 Allroad Quattro nie wstrząsnie, samochód jest znacznie wygodny niż ten sam Q5. Chociaż oczywiście trudno było znaleźć złe drogi w pobliżu Nekarzulmu. Na naszej trasie nie było nawet witryny terenowej! Prawdą, uczciwie, zauważamy, że wybraliśmy najkrótszą, 50-kilometrową ścieżkę do podróży we wszystkich wersjach. Szkoda, ponieważ napęd na wszystkie koła tutaj jest prawdziwy z samozwańczym różnicą międzyciastkową. W standardowych trybach ruchu przenosi 60% ciągu do tylnej osi, ale jest w stanie zwiększyć tę wartość do 85%. W razie potrzeby może przenieść do 75% na przód. Opcja jest również dostępna przeplatana tylna blokada.

Po rzuceniu się na parking, przeprowadzamy się do samochodu z trzylitrowym turbodieslem (245 KM, 580 N ∙ m). Głośnik jest nieco starszy, dźwięk jest nieco prostszy. Ale w przeciwnym razie nie ma żadnych skarg. Brak zwiększonego hałasu, ani bardziej szorstkiej pracy S Tronic, występują również niewygodne wibracje. Jakby w ogóle nie olej napędowy. Ale konsumpcja mówi sama za 9,7 l/100 km w stosunku do prawie 13 w wersji benzynowej! A co najważniejsze, na krętych ścieżkach Diesel A6 Allroad Quattro lubiłem znacznie więcej niż 3,0 TFSI. Czemu?


Jaki wagon kombi jest bez przemyślanego i dużego bagażnika? Objętość (565 l) można zwiększyć do 1680 litrów, składając siedzenie. Ponadto istnieją przewodniki aluminiowe do zorganizowania przestrzeni wewnętrznej. Wysokość ładowania 624 mm

Chodzi o kierownictwo. Pomimo 19-calowych kół z bluzymetrycznymi 2 oponami F1, nie byliśmy w stanie szybko przyzwyczaić się do niskiego poziomu sprzężenia zwrotnego. Wchodzisz do tury i na kierownicy nie ma jednoznacznego wysiłku, nieustannie musisz kręcić kierownicę lub rozpuścić. I to, niezależnie od trybu wyboru Audi Drive, zostało przeniesione do sportu i indywidualnego, a nawet do wydajności, gdy maszyna przechodzi w ekonomiczny algorytm pracy, zmniejszając wydajność kontroli klimatu. Dziwny

Diesel A6 Allroad Quattro jest jak inny samochód! Nawet w komforcie kierownica jest tutaj znacznie bardziej pouczająca. Byliśmy również przekonani o tym na przykładzie najlepszej wersji Ollroad z 3.0 TDI, wyposażoną w dwie turbiny. Huragan! 313 Klaczy są pobierane z miejsca w kamieniołomie, przyspieszając A6 do setek w 5,6 sekundy, a ciąg 650 N ∙ m zmusił inżynierów do zainstalowania ośmiopasmowej maszyny zamiast robota S Tronic. I dźwięk! Specjalne komory akustyczne w wydaniu są bash, jakby pod maską V8. To miłe, ale po pół godzinie ciągle tamburyczne wydech zaczyna się męczyć przy niskich prędkościach. Na szczęście można go wyłączyć w menu wyboru dysku.


Od 1999 r. 140 tysięcy dwóch pokoleń rozbiega się na całym świecie. Wagon stacji Audi zawsze był niszowym samochodem. Dlatego bezpośredni konkurenci w tym małym segmencie mają tylko dwa Subaru Outback A6 Allroad Quattro jest prawie połowa tańszego (z 1 343 800 rubli dla wersji podstawowej z 2,5 z ręcznej transmisji do 2117 000 rubli dla modyfikacji 3.6R z wariatorem) i nie ma silników Diesel , Dlatego pozostaje tylko Volvo XC70 (z 1 407 000 rubli na samochód z oleju napędowym o mocy 163 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów do 2220 000 rubli dla flagowego XC70 T6)

I znowu ta sama trasa, te same drogi, ta sama prędkość i te same jednoznaczne reakcje o stałym poziomie komfortu! Ale po wersji benzynowej w końcu przekonaliśmy, że samochód A6 Allroad Quattro do spokojnych i wygodnych podróży, a kierowca nie powinien próbować atakować zakrętów. Okazuje się, że on naprawdę jest Allroad? Ale dlaczego taka różnica w odczuciach? Na szczęście udało nam się złapać na stronie Yorga Stain z działu obudowy Quattro A6 Allroad i przygotowaliśmy już notebooki, aby zapisać wszystkie różnice w ustawieniach. Ale okazało się, że nie byli! Rozprzestrzenianie się w masie benzyny i oleju napędowego V6 nie jest tak wielkie, aby zmienić kalibrację amortyzatorów amortyzatorów, sprężyn i wzmacniacza kierownicy. Opony różniły się tylko przy modyfikacji 313 koni mechanicznych (tej samej wielkości, ale inny producent).


Najwyraźniej cała sprawa jest w konkretnej kopii, ponieważ na kolacji swoich kolegów, którzy dostali ten sam White Station Wagon, podzielił podobne wrażenia. Maszyny są przedprodukcją, więc może istnieć niewielka rozbieżność w cechach. A przenośnik A6 Allroad Quattro pochodzący z Nekarzulm pojawi się w sprzedaży w maju. A ceny zostały już ustalone przez 245-koncertowe koszty silnika Diesla z 2 530 000 rubli, a benzyna (310 KM) jest sto tysięcy droższych. Dokładnie między Q5 i Q7 z trzema litrami TDI. Podstawowa modyfikacja ze zdeformowanymi do 204 KM 3.0 TDI, a także biturbuse 313 koni mechanicznych, nie będziemy oferowani. Jeśli chodzi o ósemkę hybrydową, najwyżej przyjdzie do Rosji jesienią. I, w przeciwieństwie do A6 Allroad Quattro, nie czekają na nią z otwartymi ramionami.

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i Audi

 


 

Źródło: Auto.mail.ru