Audi A6 Test Drive od 2011 roku

Cztery czwarte prestiżu

Premium sedany z klasy średniej, jeśli zakładamy, że na ogół istnieje przepis na idealny samochód do Moskwy, to są jednym z głównych kandydatów.
 

Wygodne i szybkie, przestronne i kompaktowe, reprezentatywne i nie głośne. Napęd na pełne koła, w którym coś spada z nieba w połowie dni w roku. Są ich cztery. I każdy ma własne podejście do gotowania zgodnie z tym przepisem.

Waga bez mas
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 jest postrzegany przez najbardziej solidny samochód wśród uczestników naszego testu. Jednocześnie jest zarówno najjaśniejszy, jak i najbardziej emocjonalnie lekki. Pomimo faktu, że podstawa Audi jest krótsza niż BMW, sterownik A6 nie pozostawia kontroli kontroli dłuższej maszyny niż w rzeczywistości. Jest tu cicho i zaktualizował V6 2.8 o pojemności 220 litrów. Z. Wykonuje swoją pracę niemal niezauważalnie, jak automatyczny Tiptronic, a równowaga biegania między komfortem a obsługą jest nieznacznie przesunięta w kierunku komfortu (w stosunku do BMW). Jednak oba wskaźniki, jeśli są dostępne do pomiaru, dałyby nieco większą kwotę razem niż głównego konkurenta. Zasadniczo, ze względu na większą dostawę energii intensywności zawieszenia, wygodę umysłową i duchowy komfort: ważne jest, abyśmy mieli takie podwozie w Rosji, abyś mógł się zrelaksować i nie czekać z każdej dały lub fali asfalt, który składa się z większości naszych dróg, bez problemów. Dzisiaj znam tylko jeden kojący samochód na rynku Jaguar XF. Ale jest coraz droższy. Ponadto nie ma napędu pełnego koła.

A6 zmodernizowane. Wśród uczestników naszego testu maszyna ta została sfinalizowana później niż wszyscy. I wcale nie były tak proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka zwykłego, ogólnie samochodu. Zaprojektowane uderzenia są prawie niewidoczne: w Audi, oświetlenie i zderzaki tylko odświeżone. Kolejna rzecz, technologia. Wszystkie silniki stały się znacznie doskonalsze, a wszystkie wersje maszyny otrzymały nowe technologie ratujące energię, a system napędu Quattro stałego jest rekonfigurowany z bardziej tylnym akcentem napędu na koła: w złotym stosunku 60/40. Dzięki temu zniknęła niewystarczająca rotacja charakterystyczna dla Audi z poprzednich lat: obecne samochody zachowały stabilność rodziny w linii prostej, ale są również dziś łatwiej kontrolowane. Po prostu łatwe. Wydaje się, że jest to główne słowo w rozmowie o tym solidnym niemieckim samochodzie.

Niania wąsów.
Wybierz się na dzień roboczy na parkowanie dowolnego centrum biznesowego lub dużego budynku administracyjnego, a znajdziesz się w słodkim śnie dla twórców Black Audi A6. Prawdopodobnie okazy białych lub ochry w fikcji lub są one natychmiast importowane do kosmitów. Są tylko czarne samochody, tylko po to, by jechać do biura. W rzeczywistości czarny kolor to wyłącznie strój, a nie postawa. Audi A6 zawsze było i pozostaje bardzo lekkim, interesującym i pozytywnym samochodem. Wyszukaj inne zmiany, z wyjątkiem linii optyki i silników, w wersji ponownie nie ma nikogo nie. W każdym razie pozytywny. Na przykład pasek diod LED nie wychodzi, jeśli wyłączysz zapłon, pozostawiając punkt zwrotny i kierownica włączona. Zauważysz już, że lewy woźny nie osiąga stojaka miliarda lat świetlnych. Tak więc korporacyjny aromat słodyczy w nowym salonie skórzanym nie jest odczuwalny. New Times New A6. Ale to wszystko nie ma znaczenia, ani jeden inny samochód nie da takiej pewności siebie w sobie i bezpieczeństwa ich czasami ekscentrycznych działań na miejscu kierowcy. Wie, jak zrobić wszystko dla ciebie w taki sposób, że wydaje ci się, że to zrobiłeś. Jak rower dziecięcy, który troskliwy tata toczy uchwyt. A6 On jest tatą, dlatego jest w czarnym garniturze, a nie dlatego, że zamierza pracować.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Silnik
Typebenzine, V6 Work Volume, CM32773 Max. Power, L. Z. około ./min. 220/5500-6800 Max. Moment, NM na około ./min.280/3000-5000
Dynamika
Maksymalna prędkość, przyspieszenie km/h237 0100 km/h8.4
Wspólne dane
Zużycie paliwa (zabawny cykl), rozstaw osi L/100 km9,7, MM2843, MM4916 Szerokość, mm1855 wysokość, mm1459 Masa sprzętu, KG1680
 


Smak przypraw
Honda Legend
SH-AWD i Hondovsky V6 3.5. Pytasz, dlaczego piszę Hondovsky'ego w materiale o legendzie Hondy, jakby mogła być jakiś inny silnik pod jego kapturem? Ponieważ po tym, jak Honda poddała swoje czterocylindrowe silniki ekologom i Sonyam, ten sam smutny los może zrozumieć w kształcie litery V. Jednak V6 na legendzie jest nadal charakterystyczny dla wszystkiego, co Honda zdobyła miejsce w panteonie kierowców wyższej klasy: rasa sportowa, silna charakter, inżynieria i namiętny głos. System SH-AWD wyboru mocy elektronicznej z przedniej osi. Jest niezwykła ze względu na swoją zdolność odwróć się, aby zwiększyć prędkość obrotu zewnętrznego tylnego koła za pomocą planetarnych skrzyni biegów, pomagając kierowcy obrócić samochód. Aby jeździć na takich maszynach (na przykład Lancer Evo) Co jest na Windsurf: po raz pierwszy może być trudne powierzenie twojej wagi, ale kiedy się do niej przyzwyczaisz. Tutaj musisz aktywnie naciskać gaz, kiedy przez lata rozwinięty odruch kierowcy wymaga, aby go upuścić: przy wejściu do tury. Jak często zdarza się, że Europejczycy byli dojrzewymi, aż do serii podobnych utworów później (BMW w 2007 r., Audi w 2008 r.) Jednak ustawili je z znacznie większą łaską: ich systemy nie wymagają przemocy wobec siebie ze strony kierowcy. Przeczytaj więcej o tym w rozmowie o BMW w tym samym teście.

Zawieszenie legendy jest najtrudniejsze w teście, a dokładność reakcji kierownicy i chęć przeniesienia manewru na nawet gazu są nieco mniej przekonujące niż Europejczycy. Trochę oznacza trochę. Ale bardzo konkurencyjna cena. Minus Design i cała Repkina napisała o wnętrzu. Honda mogła pokonać, wybieramy samochody tylko z mózgiem i portfelem. Ale nie wygrała. Nawet z całą atrakcyjnością Hondovsky V6 3.5 i CH-AWD Drive na wszystkie koła.

Jestem za!
Wyobraź sobie otwarty głos: sześć na dziesięć głosowało przeciw, twój głos siódmego, a on nic nie określi. To bardzo wygodne, aby być szlachetnym i strasznie słodkim. Zwycięstwo i tak, aby przegrany był przyjemny i nie ma za ciebie żadnej odpowiedzialności. Nikt nie zrozumiał modelu Hondy Legend (ACURA RL). Obejdźmy ją teraz, otwórz oko na świat! Jednak to, co się stało. Model nie odniósł sukcesu i nie zarobił poważnej restrylacji. Sześć miesięcy nie minęło jeszcze od czasu odnowienia, ale teraz samochód wydaje się stary -nadmiernie powaga. Trendy zostały zastąpione, ale ubiera się w staromodny sposób drogi, gustownie, ale nudny i zbyt pompatyczny. Dynamika ujawnia złożoność techniczną i perfekcję inżynierii tej maszyny, ale znudzona w korku zaczynasz patrzeć na szczegóły powodujące lekki uśmiech emocji. Więc patrzysz na stare zdjęcia, na których wszystko wygląda strasznie uroczo, ale jednocześnie strasznie głupie. W konkursie o najlepszy dysk legendy, potężny i nieubłagany przeciwnik, który jest łatwy do obrażania, uderzając w liczne słabości dotyczące panelu wnętrza i panelu sterowania.

Honda Legend
Silnik
Typebenzine, V6 Work Volume, CM33664 Max. Power, L. Z. około ./min. 295/6200 Max. moment, nm około ./min. 371/5000
Dynamika
Maksymalna prędkość, przyspieszenie km/H250 0100 km/h7,1
Wspólne dane
Zużycie paliwa (śmieszny cykl), l/100 km11,6 rozstawu osi, mm2800 długości, mm4985 szerokość, mm1845 wysokość, mm1450 Masa sprzętu, KG1868



Uruchom ponownie
Cadillac CTS
Wciąż pamiętam moją pierwszą podróż podczas pierwszej corki na koła. To był dla mnie pierwszy kaddy ze świata Elvisa i jego matki, ale z rzeczywistości matrycy i ponownego uruchomienia. W amerykańskim GM wszystko było naprawdę świetne, a wrażenie samochodu stało się najsilniejsze, było bardzo, bardzo dobre w podróży. A moje oczekiwania były znacznie skromniejsze: zarówno pod względem jakości, jak i technologii. Podróżowaliśmy wszystkie trasy testowe na wszystkich powłokach i nie znalazłem czegoś, na co należy narzekać. Od tego czasu lata minęły. Były dobre samochody SRX i STS, które zmieniły postrzeganie marki Cadillac. Zmieniły się tak bardzo, że samochody te zaczęły być bezpośrednio porównywane z japońskimi i europejskimi kolegami z klasy. A dziś jesteśmy w teście porównawczym CT nowej generacji. Jednak po tym ponownym uruchomieniu nie było poważnej aktualizacji, a świat, który Cadillac zaczął nadrabiać zaległości, nie stał w miejscu. Pozostaje tylko wzruszenie ramion: dobra praca kandydata nie spowodowała rozprawy doktorskiej.

CTS ma najmiększe zawieszenie. Pozwala na gromadzenie się, bułki i opóźniła reakcje maszyny. A ona trzęsie najbardziej: wycieczka na brukowanej chodnikach na miękkim Cadillacu potrząsa duszą, w której stosunkowo twardy audi i BMW prawie latają. CTS doskonale utrzymuje wysoką prędkość prosto i chętnie zabiera manewr nawet na śliskich powłokach, ale na tle konkurentów, jego zawieszenie jest najmniej wytrwałe, a system całego napędu jest niegrzeczny i najbardziej szorstki i z wyraźnym i wyraźnym Tylne napęd napędowy. System stabilizacji umożliwia większe swobody, pozwalając kierowcy poczuć przesuwanie dobrze kontrolowanego samochodu, a automatyczna transmisja z uczciwym trybem ręcznym zapewnia dokładność reakcji gazowych ... CTS jest nadal dobrym samochodem: wszystkie jego wady nie są Absolut: Większość z nich jest zauważalna tylko w porównaniu z Europejczykami.

Recytatyw w wstecznym
Nawigator stromego samochodu Cadillac CTS wie, że gdzieś jest Rosja, wie, że w pobliżu Warszawy jest Moskwa. On nie wie więcej. Ale to nie jest przerażające, jego wyświetlacz można dostosować do pilota DJ. System audio Bose w ruchu, podobnie jak hip-hop, odczytuje silnie zużyty i porysowany dysk w formacie DVD. Oczywiście jest telewizor. I dysk twardy 40 GB. I właz dla obu rzędów siedzeń. Patrzysz na to zaparkowane przy brudnym krawężniku Cadillaca i widzisz, jak wykwalifikowane piękno w mydle bikini jego boki. Chodzisz i czujesz się ciekawe piękno w bikini, które zastępuje twoją twarz Kalifornijską Słońcem i jeszcze bardziej gorącymi widokami. Wygodne wrażenia. Wygodny samochód. Praktyczny samochód. (Po wewnętrznej stronie pokrowca na bagażniku znajduje się pełny uchwyt, dzięki czemu wygodniej jest go zamknąć. Jest nawet ogrzewanie wycieraczek, dysza wycieraczek i zbiornika). A bardzo opłacalna oferta tak dużej mocy, wiodących kołach, chromu i skórze przez półtora miliona rubli nie będzie oferować żadnej innej marki samochodowej.

Cadillac CTS
Silnik
Typebenzine, V6 Work Volume, CM33564 Max. Power, L. Z. około ./min.307/6400 Max. moment, nm około ./min. 369/5200
Dynamika
Maksymalna prędkość, przyspieszenie km/h225 0100 km/h6.7
Wspólne dane
Zużycie paliwa (zabawny cykl), l/100 km11.2 rozstaw osi, mm2880 długość, mm4829 szerokość, mm1793 wysokość, mm1440 Mass Equipment, KG1618



Rezerwa mocy
BMW 530xi
Pięć BMW jest z nami tak długo, że stała się prawie rodzima nawet dla tych, z którymi pierwotnie był nie tylko całkowicie obcy, ale także obcy. Niemniej jednak maszyna, która dała powstanie tak wielu kontrowersji, była zdolna do bardzo długiego życia. Mimo że eksperci przypominają fakt, że jej ponowne grzebanie tylko w pamięci. I bardzo niewielu zwróciło uwagę na fakt, że od 2007 r. Pełne aktywne wersje samochodu otrzymały aktywną tylną różnicę, zdolną do zastosowania dodatkowego momentu na zewnętrzne tylne koło, pomagając obrócić maszynę. Tylko cienki koneser odnotuje prawdziwie nierealistyczną wydajność X-Five w zakątkach i, chyba że kopie w kawałkach papieru, przypisuje te zalety, a raczej wytrwałe podwozie niż system napędu na pełne koła.

Faktem jest, że XDrive BMW jest tak inteligentny, że działa bez generowania żadnych nietypowych efektów: nie pyta, w przeciwieństwie do japońskich analogów, poczując nowy i cierpki smak swojej pracy, aby nauczyć się, jak wyładzać się tylko z niego, a nie tylko z niej, a nie tylko z niej, i nie z kolacji jako całości. XDRIVE, po prostu zachowuje się pysznie. Jest tak smaczne, że, jak czasami zdarza się nam w restauracji, pozostaje tylko mrużenie z przyjemnością, a następnie zapisać nazwę potrawy, adres restauracji i szlochać konto: nie ma nic więcej dyskutować.

Ci, którzy nie używają wszystkich możliwości dostosowywania się do siebie drogich hairów BMW kradnących w domu: to fantastyczny lodgent. Wraz ze wspaniałą pracą zawieszenia, która praktykuje małe nieprawidłowości, aby w ogóle ich nie zauważać, siedzenie może ułatwić i przedłużyć żywotność dysków międzykręgowych. Jest tylko jedna prawdziwa wada: intensywność energii przedniego zawieszenia często nie wystarczy, aby żyć bez awarii.

Świat podczerwieni
Samochód BMW 530xi ma wiele dobrych. Za dużo pieniędzy. Podstawowy koszt to 2186 000 rubli plus 83 500 na maszynę, a także niezliczone i prawie bezcenne opcje. Z rozmowy na ten wrażliwy temat i musisz rozpocząć test. Koszt testowanego samochodu zbliża się do trzech milionów. Wszyscy są przyzwyczajeni do pojawienia się tej maszyny i jej obecności na drogach, a ludzie mijające nie zwracają na nią uwagi, nie widząc w niej worka złota, trochę więcej niż z diamentowym kurzem niż śnieg. I siedzę i patrzę w ciemność na świecie za pomocą komory podczerwieni zainstalowanej w samochodzie testowym, który śledzi tylko obiekty z temperaturami plus. Zimą brud i zimno jestem blisko mnie tak opłacalnej, choć arogancka pozycja, by zobaczyć tylko ciepło. Zobacz tylko dobre. Samochody BMW są zarośnięte banałami i znaczkami, jak drzewo z winoroślami. Za stereotypami nie możesz już patrzeć na samochód. I nawet w naszym biurze redakcyjnym zamieszanie wzrasta z powodu pięciu, jak rano w kurniku. Każdy twierdzi, że jest celem ich subiektywnej oceny. Cóż, to tylko zaszczyt samochodem, sześć lat później od początku produkcji, wciąż powodując, że istnieje wiele sporów i emocji oraz zaskakująco wiele.

BMW 530xi
Silnik
Typebenzine, R6 Work Volume, CM32996 Max. Power, L. Z. około ./min. 272/6650 Max. Moment, NM o około ./min. 315/2750
Dynamika
Maksymalna prędkość, przyspieszenie km/H250 0100 km/h6.4
Wspólne dane
Zużycie paliwa (zabawny cykl), rozstaw osi L/100 km9,7, MM2888, MM4841 Szerokość, MM1846 Wysokość, MM1468 Masa sprzętu, KG1710



Streszczenie
Tym razem niezwykle trudno było zaangażować się w miejscach. Udział w sporze z Europejczykami Japończycy i Amerykanin zniekształcił cały układ współrzędnych. Ze swoimi wyrokami ceny nokautują glebę przyzwoite komórki spod stóp tego, który zaczyna układać wszystkie argumenty na płaskich półkach i przekręcają przestrzeń śrubą, oferując nowy wymiar. Samochód jest gorszy w technologii, otrzyma taką ofertę w cenie, o której można o tym zapomnieć. Czwarte miejsce w Cadillac wyjaśnia tylko mordercza techniczna postępowość, a czasem doskonałość wszystkich innych przeciwników. Jeśli podoba Ci się jego projekt, nie masz nic przeciwko posiadaniu czegoś w nowym stylu amerykańskim i nie jesteś podatny na zazdrość, Kaddy będzie dobrym przejęciem. A na zapisanych produktach możesz kupić mniejsze dziecko lub dziecko. Dzięki Hondzie wszystko jest łatwiejsze. Pochodzi z zupełnie innego testu: już wykonany z starszych mąki. Chodzi o szczegóły. Jest namacalnie tańszy niż Europejczycy, ale nieco mniej zrównoważona, i brakuje jej eleganckiego: zarówno technicznego, jak i projektanta. Jeśli chodzi o społeczne, w Rosji, przyzwyczajone do maszyn rasowych i bardziej wrażliwych niż większość krajów, na fakt, że samochód jest nie tylko technologią i projektowaniem, ale także statusem, lepiej byłoby być dla nas acury. BMW nie jest tak starych, najbardziej zaawansowanych technicznie i technicznie doskonałych, co nie jest tym samym, jak mogliśmy zobaczyć na przykładzie Hondy. Jego system napędu na pełne koła to dzieło sztuki inżynieryjnej: owoc wspaniałej pracy nie tylko inżynierów, ale także pilotów testowych. Nawet projekt wciąż nie jest nieaktualny, cena jest nawet więcej niż lista zalet, które są jeszcze mniej ważne w mieście niż na torze. Ale problem z intensywnością energii zawiesiny jest szczególnie wrażliwy w Rosji. Tak więc, bardziej przystępne, wygodniejsze i, praktycznie nie gorsze technologie (z wyjątkiem nieco mniej skutecznego systemu napędu koła), Audi stał się z nami zwycięzcą.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + wyjątkowo udana kombinacja właściwości działających

2. Obsługa BMW 530xi +, fenomenalna cena napędu na koła

3. Honda Legend + Silnik, reputacja samochodu o wysokiej zawartości, cena projektowa, specyficzność

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Cena, moc podwozia, wskaźnik zarządzania komfortem

Tekst Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Źródło: Samochody