Audi A6 Test Drive od 2011 roku

Doskonałość z 6. „A”

Od momentu pojawienia się Audi A6 zdecydowanie zajęło niszę w klasie biznesowej, która nie ma nikogo z urodzenia. A dziś poprzednie modele sześciu pozostają niezmienione na rynku wtórnym, który, jak widzisz, mówi sam za siebie. A potem nastąpił zwrot standardowej procedury samochodu: niektórzy nazywają ją przywróceniem, inni z facwifting i inni w ogóle z chirurgią plastyczną. Więc czym ona jest, nowy Audi A6?
Warto zauważyć, że poprzednia wersja A6 z indeksem fabrycznym 4A została wyprodukowana w latach 1994–1997 i cieszyła się fenomenalnym sukcesem zarówno w Europie, jak i Rosji. Wersje Quattro z napędem cywilnym zakorzeniły się w naszym kraju. W takich samochodach możesz pewnie i łatwo podróżować wzdłuż zaśnieżonej rosyjskiej matki.
Zaokrąglone formy samochodu zostały w tym czasie słusznie uznane za zaawansowany projekt. A dzisiaj, patrząc na smukłe i muskularne linie nowego A6, nie wierzy się, że gdy ten samochód był bardzo, bardzo inny
Oczywiście, przede wszystkim Audi A6 otrzymało nowe zderzaki i prowadzone reflektory w stylu miasta Supercar R8, podczas gdy tylne latarnie zmutowały w powiększonych kopiach młodszej siostry A4. Uważa się, że polityka projektowa firmy jest podobna do głównych konkurentów Mercedesa i BMW, gdzie małe, środkowe i reprezentatywne klasy, choć różnią się rozmiarem, ale powtarzają styl i zewnętrzne siebie. Mówiąc o wielkości.
A6 zauważył się zauważalnie w wymiarach i zaczął wyglądać jeszcze solidniej, szczególnie w czarnym kaulie. Uważa się, że samochód zszył dla siebie nowy kostium designerski, a przed wyjściem uwiedziło doskonałe drogie spinki do mankietów (ścisłe koła z otwartym kółkiem również otrzymały nowy projekt).
Po raz pierwszy w życiu przeszedłem do byłego Horcha w połowie lat 90. Będąc w podróży służbowej do jednego z krajów Europy Zachodniej, zaoferowano mi Audi 80 Cabrio. Po tym, jak wsiadłem do samochodu i pojechałem zaledwie pięć minut, było całkowitym poczucie, że przez całe życie prowadziłem ten samochód. Mówi to o dobrze rozuszczonej ergonomii wszystkie narządy i kontrole są w ich miejscach. W związku z tym wnętrze nowego A6 wygląda bardzo pięknie i wygodnie: skóra z Alcantara, drewno, dobry system stereo, nawigacja satelitarna, komora kolorów tylnych itp. Korzystanie z systemu multimedialnego MMS jest bardzo wygodnie nie przeciążone niepotrzebnymi informacjami, więc po pewnym czasie się do niego przyzwyczaisz i pracujesz z tym gadżetem niemal ślepo. W kabinie łatwo zostanie umieszczonych pięciu mocnych mężczyzn, z tym wyjątkiem, że centralny pasażer na tylnej kanapie nie będzie tak wygodny.
Współczesne Audi A6 są agregowane masą silników (zarówno benzyny, jak i oleju napędowego) od 2,0 litra do zapierającego dech w piersiach 5,2 litra V10 z Lamborghini, zainstalowanego do modyfikacji RS6. Dostaliśmy wersję 2,8 litra (220 KM) do testu z napędem na wszystkie koła i automatycznym. Ten silnik jest wystarczający do pewności siebie zarówno po drogach, jak i na autostradach. Podczas testu mieliśmy szczęście: miasto miało najsilniejsze opady śniegu, tak aby przydał się quattro napędu na całe koła. Na jednym z metropolitalnych utworów kierowcy bali się iść wzdłuż lewego rzędu, gdzie na niewypowiedzianym asfalcie leżą gęstą i gęstą warstwę brudnego śniegu, śladu i koktajlu Luzhkova, który tak obficie podlewał nasze kierunki. Czas sprawdzić nowość.
Przy prędkości 100 km/h pewnie lecę do owsianki drogowej i przygotowuję się na najgorsze, jednak Audi było tylko nieznacznie rozciągnięte za ułamek drugiego, do Chipper, po czym inteligentny system Quattro natychmiast rozwinął wysiłki rozdzielone Na kołach i natychmiast wyprostowałem samochód, umieszczając go na wyraźnej linii prostej trajektorii, więc nasz A6 kontynuował pewny ruch, rozpylając ogromne klipy błotne w promieniu kilku metrów.
Wdrożenie zakrętów w warunkach miejskich podczas ciężkich opadów śniegu może nieco przestraszyć tylko najbardziej nieśmiałego początkującego kierowcę, a nawet nie fakt. Przy wejściu do tury A6 początkowo zaczyna wykazać dość przewidywalne niewystarczające obrót, co wcale nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę rozmiar i wagę maszyny. Ale tylko jedno gładkie i bardzo dokładne naciskanie pedału akceleratora natychmiast prostuje twarz i rzuca ogon do trajektorii. Jestem pewien, że po kilku turach prawie każdy kierowca poczuje się absolutnie spokojnie przy każdej pogodzie. Najważniejszą rzeczą, aby zrobić wszystko płynnie i starannie, nie pozwala na nagłe ruchy. Lepiej jest jednak uczyć się w szkole prowadzących profil, a nie na drodze
Mówi się, że wielu miłośników niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego często mówi, że Audi nie wie, że samochody z pierścieniami nie są już gorsze niż konkurenci z gwiazdą lub śmigłą, niewielu w to wątpią. Tak, Audi są bardzo drogie w utrzymaniu, a nawet w przypadku wypadku w ogóle, siedząc w salonie Audi, nie można go mylić z Japończykami lub, na przykład Koreańczykami. I z pewnością nie pozwoli ci pomylić ceny kart
Alexey Gusev
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [kwiecień/2009]