Audi A6 Test Drive od 2011 roku

Audi A6 (lata wydania 1997-1999) 15 000-30 000 USD

Drogi i złożony technicznie samochód wymaga pełnego szacunku. Wypowiada najwyższą niezawodność i trwałość opieki.
Drugiej generacji A6 z oznaczeniem wewnątrzfinałowym B5 zadebiutowało w marcu 1997 r., Ale można go bezpiecznie uznać za pierwszą - poprzednia A6 była tylko zmodernizowaną wersją ostatniej setnej (seria C4). Na początku 1998 r. Pojawiły się wagony stacji o tradycyjnym oznaczeniu awangardy. W maju 2001 r. Rozpoczęła się sprzedaż zmodyfikowanego A6 - nowicjusze można odróżnić przede wszystkim zmienionym okładziną sieci przednich, nowej optyki i wystających rur wydechowych.
Model A6 jest bardzo obszerny - w Europie zaczęło się od 1,8 -litrowego silników benzynowych (125 KM), ale mamy tylko ich wersję z turbodoładowaniem (150 KM). Najczęstsza wersja z nami z elektrownią o wartości 2,4 -litrowej V6, która ma pojemność 165 KM, a najczęściej na naszym rynku istnieje najdroższa modyfikacja z napędem na całe koła (Quattro) i automatyczną transmisją z Tiptronic. Na drugim miejscu znajduje się silnik atmosferyczny 2,8 litra o pojemności 193 KM, który po 2001 r. Nie jest już zaproponowany, a także 2,7-litrowy (230 KM) Audi A6 z dwoma turbosprężarkami (biurbo). Ta ostatnia była najlepszą wersją do 1999 r., Kiedy w gamie pojawił się silnik o pojemności 4,2 litra (300 KM). Diesel jest reprezentowany przez cztery 1,9 litra (110 KM) i V6 o objętości 2,5 l/150 KM. Są one wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie - jak w pozostałej części produktów Volkswagena, ten schemat jest wskazany przez TDI.
 
Godność to specjalnie przygotowany model Quattro GmbH Audi S6 (silnik V8 o objętości 4,2 litra i pojemność 340 KM). Pojawiło się jesienią 1999 r., Ale nie więcej niż dwa tuziny samochodów tej modyfikacji dotarło do Rosji.
Visorins. Wybierając używany samochód, wiek i przebieg mogą służyć jedynie jako względne kryteria oceny stanu maszyny. I wcale nie dlatego, że miernik biegów może być skręcony (chociaż jest prawie niemożliwy w przypadku modeli wydanych po 1999 r.), Ale dlatego, że perspektywy drugiego życia są bardziej zależne od podejścia do samochodu pierwszego właściciela. Na przykład istnieje praktycznie jedynym powodem problemów z automatyczną skrzynią biegów jest wejście w błoto przez pęknięcia skrzyni korbowej po uderzeniu. Zgrabny właściciel zostanie natychmiast naprawiony, nie czekając na odmowę. Nawiasem mówiąc, naprawy są jedynym powodem wymiany płynu transmisyjnego w maszynie. Ponieważ ATF w A6 jest zaprojektowany dla całego życia usług.
 
Możliwa przeszłość przestępcza jest wskazywana przez domowy (nie oryginalny) klucz, miga żółtej lampy systemu antykradzieżowego (sylwetka samochodu z kluczem) lub że wcale się nie zapala. W tym przypadku pierwszą rzeczą, którą samochód należy sprawdzić pod kątem kradzieży w policji drogowej.
Znak niezrównanego odzyskiwania ciała po wypadku jest jednoznacznie nierówne luki: Jedna z powodów popularności Audi jest właśnie w najwyższej jakości produkcji i montażu, tak że zbyt duże pęknięcia między częściami ciała, reflektorami i skrzydłami, a nawet więcej Można zatem uznać za dowód, że dowody są dowodowe, że samochód nie został naprawiony w usłudze firmy.
On jest Rosjaninem - to wiele wyjaśnia. Wady A6 z rosyjską biografią są podyktowane cechami psychologii naszych kierowców: doskonałe cechy dynamiczne zachęcają ich do częstego intensywnego przyspieszenia i ostrego zahamowania. Pierwszy nie wpływa zbytnio na trwałość samochodu, a drugi prowadzi do katastrofalnego spadku żywotności obsługi podkładek i dysków hamulcowych. Jeśli przednie podkładki działają 30-50 tysięcy, wówczas w osobnych kopiach, szczególnie przy automatycznej skrzyni biegów, ich żywotność może wynosić 15 tysięcy km. Z tego samego powodu rozproszenie życia tylnych podkładek jest świetne - może wynosić 70 i 40 tysięcy kilometrów. Dyski przegrzane częste hamowanie, wpadające do kałuż płynów z innym eksperymentalnym odczynnikiem w celu stymulowania śniegu, można zmusić (cena nowej wynosi 105 USD).
 
Uwiedziony. Napęd pełny koła wywołuje niektórych kierowców do zaniedbania warunków drogowych. Biorąc pod uwagę, że głównym celem Quattro jest przede wszystkim wzrost bezpieczeństwa ruchu w trudnych warunkach na drogach, nie trzeba zaskoczyć, że prawie wieczne, w zwykłych warunkach, różnica między naszymi A6, Które właściciele zmuszają przedstawienie Hummera, zawodzi. Nawiasem mówiąc, jego koszt wynosi 845 USD, ale naprawa jest tańsza.
Ale największa szkoda dla samochodu jest spowodowana przedwczesną i nieudolną służbą. Na przykład podczas wymiany świec w celu usuwania przewodów konieczne jest użycie specjalnego ściągacza. Jeśli są po prostu pociągnięte, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji lub słabego kontaktu. Wszyscy kosztują 34 USD, praca zastępcza wynosi kolejne trzydzieści.
W każdym razie, podobnie jak we wszystkich samochodach, przede wszystkim możliwe jest sprawdzenie obecności i integralności okładek i pieczęci na szczegółach podwozia. Pęknięcia w materiale, plamie rdzeniowe, kamienie wskazują na potrzebę jak najszybciej wymienić część. Oczywiście 44 USD za pokrycie Shrusa nie jest tak małe, ale sam zawias kosztuje kilka razy więcej.
Po włączeniu zapłonu spójrz na tablicę przyrządu: wszystkie światła i segmenty wyświetlaczy powinny się rozświetlić. Jeśli zdarzy się to nierównomiernie, może to wskazywać na nieprawidłowe działanie samej tarczy, a jej wymiana w drogich wersjach będzie kosztować dużo - do 1,2 tysiąca dolarów.
 
Często paliwa paliwa paliwa szczerze mówiąc, szczególnie w modelach Quattro. Wynika to ze zwiększonej zawartości paliwa siarki, co zanieczyszcza czujniki. Istnieją trzy w wersji napędu na wszystkie koła ze względu na złożoną formę zbiornika, więc prawdopodobieństwo wad jest wyższe. Jakiś czas temu Audi zaczął używać zaawansowanych czujników, więc na nowych maszynach lub po wymianie (184 USD plus sto do pracy) prawdopodobieństwo tych problemów jest znacznie zmniejszone.
Silnik, jak pokazuje doświadczenie rosyjskich usług Audi, może łatwo przejść 400 tysięcy km (być może więcej, ale jeszcze nie miał czasu), jeśli nie jest to zbyt trudne i jak się nim opiekować. Na jednostce energetycznej taki drobiazg może wpływać na przedwczesne wymianę filtrów: Zanieczyszczenie czujników stwarza możliwości awarii systemu sterowania. Powiedzmy, że awaria czujnika temperatury prowadzi do faktu, że domyślna jednostka sterująca rozważa temperaturę płynu chłodzącego równą 20 stopni. Łatwo jest zgadnąć, że zimą w takich warunkach staje się dużym problemem zimą. Koszt czujnika wynosi średnio około 30 USD, praca jest nieco mniejsza. Filtr jest tańszy - 23 USD.
Niestabilna jakość benzyny, a zwłaszcza notoryczne dodatki oparte na sole żelaznych, utrudniają przewidywanie, na przykład życie świec: mogą one bez problemów osiągnąć przebieg 60 tysięcy km i żądać a dużo wcześniej. Każdy będzie kosztował około 15 USD, koszt wymiany wynosi około 30 USD za zestaw.
W przypadku A6 z przebiegiem wynoszącym około 100 tysięcy prawie na pewno będzie istotne, aby zastąpić węże hamulcowe (około 30 USD za każdą pracę - około 70 USD). Do tego czasu mogą być wymagane dźwignie zawieszenia. Po pierwsze, dźwignie stalowe zostały umieszczone na A6 z przodu, ich żywotność w naszych warunkach wynosi zaledwie 100-120 tysięcy kilometrów. A teraz używają aluminium, które ze względu na zmniejszenie bezpodstawnej masy (około pięciu kilogramów na każdym kole) zapewniają namacalny wzrost komfortu, ale ich żywotność obsługi jest nieco mniej zastosowań o około 60-70 km. Koszt najpopularniejszych dolnych dźwigni przednich wynosi około 220 USD za sztukę, reszta jest tańsza.
 
  Diesel - dla amatora. Wielu wielbicieli niemieckich marek - zwłaszcza Audi i VW - jest fanami silników Diesla. Ekonomiczna i wysoki charakterystyczny moment dla tych silników naprawdę wygląda bardzo atrakcyjnie. Jednak w naszych warunkach ekscesy od kompresji wymagają znacznie większej uwagi. Powodem jest niestabilny skład paliwa, a raczej - jego zanieczyszczenie szarości. Dlatego TDI można zalecić tylko wtedy, gdy wiesz z góry, gdzie będziesz tankować i jesteś pewny wysokiej jakości oleju napędowego. Ale w tym przypadku będziesz musiał zmienić olej co 7500 km. Ponadto, ze względu na kurz i piasek, żywotność turbin (i wszystkie silniki Diesla Audi są wyposażone w turbodoładowanie) nie przekracza średnio 150 tysięcy kilometrów. A następnie, pod warunkiem, że wszystkie reguły operacyjne są przestrzegane: na przykład po zatrzymaniu zawsze pozwalają silnikowi pracować na biegu jałowym, aby ostudzić turbinę.
 
Text Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin, rysunki Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1781 2393 2393 2496
Power (L.S.) 150 165 165 150
Maksymalna prędkość (fur./auth., Km/h) 217/213 222/217 214 218/212
Przyspieszenie do 100 km/h (fur./auth., Sec.) 9,5/10,7 9,2/10,4 10,9 9,7/10,7
Zużycie paliwa (fur./auth., L/100 km) autostrada/miasto 11.1/6.6/13,8/7,1 13,9/7,4/15,7/7,6 16,1 /8,1 9,9/5,3/11,6/5,8
Cena w Moskwie (1998) 16-19 tysięcy USD 16,2-21,5 tysiąca 17–25 tysięcy 16,5-25 tysięcy.
Koszt części zamiennych i pracy nad ich zastąpieniem dla Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Filtr oleju 22 32
Filtr powietrza 26 14
Filtr paliwa 25 14
Świece (zestaw) 78 32
Podkładki hamulcowe (per./ass.) 156/75 81
Farah w kolekcji (halogen) 404 22
Lobovo Glass 306 157
Węże hamulcowe (zestaw) 117 115
Pędzel do wycieraczki 19

 

Źródło: „Autopilot”