Audi A6 Test Drive od 2011 roku

Zebrane prace

Możesz przedstawić coś, co nie jest znane publiczności do nowego samochodu, a następnie wysłuchać jego krytycznych stwierdzeń. Możesz złożyć nowoczesne, ale sprawdzone rozwiązania w jednym samochodzie. Przykładem drugiego podejścia jest nowy Audi A6.
Nikt nie będzie argumentował, że ta szóstka jest zupełnie nowa. Ale patrząc na nią, szkoła jest odwoływana: powtórzenie jest matką nauczania. Chociaż nie pomylisz samochodu z żadnym innym samochodem, poczucie, że gdzieś to widziałem, każdy, kto od czasu do czasu płynie prasę samochodową.
Mięsień pułapkowy. Najjaśniejszy detal nowego Audi A6 jest ogromny, w postaci trapezu, kratki chłodnicy. Wygląda świeżo, ale prawo do zaprezentowania tego nowego (historycy wyjaśnią: Styl dekoracji starych), należy do flagowego A8 W12. Prawdopodobnie sześć wyglądałoby jeszcze bardziej spektakularnie, gdyby ruszt chłodnicy nie został wycięty przez znak z numerem rejestracyjnym pojazdu, ale jak jeden z projektantów przyznał się do rozmowy, Alfa Romeo utknęła w tym temacie. Co więcej, dźgnęła nie na poziomie patentów i praw, ale zgodnie z niektórymi koncepcjami projektowymi.
Chociaż cały świat samochodowy żyje analogie. Weźmy na przykład salon nowego A6. Bardzo przypomina A8, tylko prostsze. Podobną procedurę rok wcześniej dokonał zaprzysiężony przyjaciel Audi Concern BMW. Cierpiał na niektóre decyzje z siódmej serii, w tym Idrive Joystick, pięćdziesiąt zarodników, za pięć.
Z kolei Audi Ag Carge przyznał nabywcom sześciu takich narzędzie do komunikacji z samochodem jak MMI (interfejs multi media). Puck MMI jest odpowiedzialny za liczne funkcje wtórne (takie jak nawigacja, która nie działa w Rosji) i została po raz pierwszy pokazana na A8. Ale jest coś w szóstej. Własne między innymi Audi. Jest to konsola centralna nieznacznie rozmieszczona w kierunku sterownika. Ten, którego przegrana została opłakana przez fanów BMW. Ale, jak wiecie, jeden przegrywa, a drugi odkrywa. Konsola, która potknęła się pod kierowcą, została znaleziona w nowym Audi A6.
Z boku kierowcy. Zwrot w kierunku kierowcy jest dokonywany z jakiegoś powodu. Prezentacja A6 wielokrotnie powtarzała słowa w doskonałym stopniu, a częściej reszta na najwięcej samochodu sportowego w swojej klasie. Sport oczywiście nie jest w tym sensie, że jego kierownica musi siedzieć w spodniach treningowych i trampkach. Sport kończy się koncepcją projektowania wnętrz, ustawień podwozia i proponowanych silników.
Wszystko zostało już powiedziane o salonie: aby przejść do tego samochodu, nie ma potrzeby wspinania się do schowków w celu uzyskania instrukcji. Wszystko jest jasne i praktyczne. Cóż, być może ktoś może pomylić elektromechaniczny hamulec parkingowy, wykonany w postaci klucza. Jego wygląd jest wyjaśniony w następujący sposób: Kierowca samego sportu w klasie samochodu raczej nie wyciągnie ręcznego hamulca na zakręcie, a hamulec parkingowy o wiele łatwiej jest umieścić małą fitulkę między siedzeniami niż standardowy kij z przyciskiem na końcu. To rozwiązanie daje dodatkową przestrzeń. Przed wyjmowaniem samochodu z ręcznego hamulca kierowca musi nacisnąć pedał hamulca. Jeśli użytkownik tego nie zgadnie, instrukcje będą musiały sięgnąć po przedział rękawiczka. I otwiera się nie znanym długopisem, ale specjalnym przyciskiem, po lewej stronie pudełka. Czy jest to wygodniejsze? Kierowca - tak, pasażer jest mało prawdopodobny. Sportowa wrażenia samochodu można zobaczyć w tym, że projektanci nie odmówili sześciu z urządzenia, o czym zapominają teraz, nawet w czujniku temperatury płynu chłodzącego klasę golfową A. Kierowca sportowy charakteryzuje się zainteresowaniem procesami odbywającymi się pod maską.
W szóstej, która jest tradycyjnie dla Audi, bardzo wygodnych siedzeń. W szczególności, we wszystkich samochodach przedstawionych dziennikarskiej jazdy testowej, nawet tam, gdzie siedzenia musiały ręcznie toczyć się po kabinie, znaleziono cztery elektryczne przyciski regulacji wsparcia lędźwiowego. Kierowca może zmienić nie tylko wybrzuszenie wałka, ale także poprowadzić go w górę i w dół z tyłu, w zależności od indywidualnej krzywizny kręgosłupa.
Sama spontaniczność. W przypadku nowego A6 oferowane są trzy silniki benzynowe. Począwszy od najmniejszego z proponowanej benzyny V6, 2,4 litra. Ten silnik, pomimo znanej głośności, jest nowy. A6 z dwoma i czterema będzie dostarczany tylko z napędem przednim i tylko z mechaniką. Według subiektywnych wrażeń - bardzo godna kombinacja. Chociaż w pudełku jest aż sześć programów, nie ma potrzeby ciągłego bawienia dźwigni: nie ma wrażenia braku mocy.
Ale mechanika z silniejszym silnikiem o 3,2 litra nie bardzo podobała się: po pierwsze, że tylny bieg został włączony z oczywistym wysiłkiem - jednak można to przypisać wadom montażu samochodów z pierwszej partii. Ale w Rosji jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek mógł jeździć takim samochodem, przynajmniej w najbliższej przyszłości. Nowy zaawansowany silnik 3.2 FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa nie będzie nam jeszcze dostarczony. Powodem jest same paliwo, które powinno być bezpośrednio wstrzykiwane do cylindrów. W Rosji nie jest bardzo wysokiej jakości. A ponieważ inżynierowie Audi nie są w stanie zmienić sytuacji na naszym rynku benzyny, dostosują swój silnik do jego rzeczywistości, zwłaszcza że problemy z jakością paliwa występują nie tylko w naszym kraju.
Zatem zamiast 3,2 FSI, na początku (przynajmniej w następnym roku), zostanie nam dostarczony znany i sprawdzony silnik benzynowy V6 3.0. I nie przewidują go żadne ręczne pudełka, z wyjątkiem zamówienia. Napęd na przednie koła trafi do salonów rosyjskich dealerów z niedostępnym wariatorem wielostronnym, pełnym quattro z sześcioma prędkościami automatycznej maszyny tiptronic.
Kupującym otrzymają również nowy trzylitrowy Diesel V6 (225 KM), który pojedzie tylko do Rosji w połączeniu z Quattro/Tiptronic. Dzięki tej samej skrzyni biegów klientom będą oferowane samochody z Hurricane Gasoline V8 4.2 o pojemności 335 KM, przyspieszając od sześciu do 100 km/h w 6,1 sekundy.
W przypadku sportu maszynę można uzupełnić płatkami ręcznymi na kierownicy: jeden, po prawej, przełączającej się w górę, drugi w dół. Tak jak na A8.
Zawieszenie jest prawie w sporcie: dla sedana klasy biznesowej jest może nawet surowe. Nie staje się to od razu oczywiste na nawet zachodnich drogach, ale w Rosji będzie jasne minutę później samochód opuści dobrze pogorszyone terytorium centrum technicznego. Co mogę powiedzieć? Że samochody audi są tradycyjnie dostarczane do Rosji ze źródłami i amortyzatorami, które ponownie skonfigurowane pod naszymi drogami. W 2005 r. Sześć powinno pojawić się w sprzedaży z adaptacyjnym, jak na A8, zawieszenie. W razie potrzeby kierowca może zmienić nie tylko sztywność podwozia, ale także prześwit: podczas jazdy po uszkodzonych drogach i skakanie na granice podczas parkowania - sprawa jest po prostu niezbędna.
Wystawa osiągnięć. Six ogólnie zebrało wiele tego, co teoretycznie znane dla wielu, ale w praktyce - wciąż z ciekawością. Mogą istnieć reflektory obrotowe jako opcje A6; System kontroli radiowej ciśnienia powietrza w oponach; Klucz zaawansowany, który umożliwia otwarcie samochodu i zdobycie go bez wyjmowania przełącznika radiowego z kieszeni; Kontrola rejsu radarowego, która umożliwia utrzymanie nie tylko danej prędkości, ale także bezpiecznej odległości. Te ostatnie będą dostępne dla klientów z przyszłego roku, ale niestety nie w Rosji: nie zgodziliśmy się jeszcze za zgodą kompetentnych narządów, które częstotliwości radiowe w przypadku katastrof.
Ogólnie rzecz biorąc, bez tych drobiazgów rosyjscy nabywcy nowego A6 wkrótce otrzymają pełną kolekcję nowoczesnych osiągnięć gospodarki samochodowej.
Tekst i zdjęcie Sergey Sherestnikov
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Benzyna V6 benzyna V6 V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 2393 4163
Power (L.S. At RPM) 177 przy 6000 335 przy 6600
Moment (NM przy RPM) 230 przy 3000-5000 420 przy 3500
Front -Pełny stały pełny napęd
6-biegowa skrzynia mechaniczna 6-biegowa 6-biegowa automatyczna typu sektralna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4916/1855/1459
Podstawa koła (mm) 2843
Wyposażona masa (kg) 1525 1745
Maksymalna prędkość (km/h) 231 250 (rabus)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,9 6.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 14,3/7,1 16,5/8,8
Cena w Moskwie nie jest danymi

 
 
 

Źródło: „Autopilot”