Audi A6 Test Drive od 2011 roku sedan

Na wszystkich czterech

Audi, wykorzystując swoje sukcesy w sporcie, postanowił zrobić coś, czego nikt nie miał. I wstaw swój bast do ciągu starych sporów, o który dysk jest lepszy. Audi wprowadziło sedany z napędem na koła do cywilnego obiegu i przez długi czas szukało tego, co się z tym działało. Jednak w sporze przednich i tylnych aparatów napędowych stał się wyraźniejszy. Ale reszta producentów zaczęła myśleć w tym kierunku. A potem powstał 4matic. Postanowiliśmy zobaczyć, jak te zwierzęta zakradają się na czterech miękkich łapach wzdłuż naszych dróg.
Audi A6 Quattro zostało wyschnięte, co oznacza jazdę na wszystkie koła po rosyjsku. Typowy, muszę powiedzieć, maszyna zimowa. Zwłaszcza nowy rok modelowy 2005. To nie jest haniebne, myślę, że zabranie się do takiego samochodu po dużej imprezie korporacyjnej. Mimo to 60 tysięcy dolarów więcej.
Zimą, czego potrzebuje rosyjski, z wyjątkiem szybkiej jazdy? Przede wszystkim, oczywiście, że pojazd staje dobrze; Następnie - aby był w nim ciepły i wygodny; Wreszcie, tak że w korkach, które zimą jest znacznie więcej niż w lecie, było nudne.
Jeśli chodzi o szybką jazdę, A6 Quattro ma rację - prędkość ponad 240 km/h. Do setki osiem z czymś sekund. Silnik jest jednak trzy -litrowy z poprzedniej generacji. Ten, który zajął jego miejsce w Europie, jest bezpośredni zastrzyk i dlatego nie jest nam jeszcze dostarczany. Ta natychmiastowość jest niezwykle wrażliwa na jakość paliwa, a benzyna w Rosji jest już znaleziona bardzo zróżnicowany. Szkoda, że \u200b\u200bnajlepsze nie są nam dostępne, ale będziemy musieli być odwróceni od tego uczucia i być zadowoleni. A ta trzy -literowa sześć jest naprawdę dobra, a jeśli policzysz pieniądze, ta opcja może wydawać się optymalna dla A6: nie tak droga jak w przypadku V8 i nieco szybciej niż z podstawą 2,4 litra. Ponadto silnik z pewną historią zmniejsza koszt konserwacji i naprawy - niekoniecznie pieniędzy, na przykład na przykład na części zamienne.
Jedyne rzeczy: dźwięki silnika jakoś nie tak fajne, jak powinien być samochód huraganu. Najwyraźniej jest to już nieodwracalne - jest mało prawdopodobne, aby nawet najbardziej znany brat, jeśli osiągnie taki poziom dobrego samopoczucia, że \u200b\u200bmoże kupić nowy A6, zepsuje system produkcji spalin z wiadrem z wiadrem z a wiadrem z wiadrem z A wiaderko.
Teraz o staniu. Poprzednie A-Sixth miały różne rozmiary-nieco większe, nieco mniejsze, w zależności od modyfikacji; Nowe będą takie same w wymiarach, a koła są rozmieszczone od geograficznego środka samochodu, aby teoretycznie przypominał japoński stołek o wysokości 15 cm ze stabilnością i zauważam z dumą , przypomina. Najbardziej śliski, Kamazami, obrót w pobliżu domku A6 spokojnie minął z prędkością 110 km/h.
Mamy trochę poszukiwania dróg między autostradą Kiv i Kaluga: samochód idealnie pasuje do tych wszystkich pseudo -niemieckich zakrętów, traktatów i krzywych zjazdów. Audi ma tam szczególnie aktywny ESP, który pozwala ci się niczego nie bać.
W szczególności wieczorem pojechałem na paradę treningową jakiejś szkoły jazdy i starałem się umieścić szóstkę w poślizgu. Okazało się, że jest to możliwe, nawet bez rozłączania ESP, ale okazuje się przerażające, choć piękne: chemicznie zmienione żółte i brązowe liście szybkie z wiriem w błękitne niebo i stopniowo zakrywa czarne zakurzone ciało ... podczas gdy wszystko to opadło Pomyślałem: ale to było dla niego dobre dla mnie, ponieważ dla mnie dla przewoźnika czy niezbyt? I nie zgodził się ze sobą. Z jednej strony wspaniale jest to, że samochód jest tak bezpieczny i spokojny: każdy emeryt z przyjemnością zachwyci jazdę; Z drugiej strony jest to bardzo uparte i niezależne w spokoju, wszystkie emocje kierowcy przenoszą się jak wełna bawełniana, a nawet szybki szarpnięcie z światła światła nie powoduje najmniejszej radości.
I jedna młoda dama zauważyła brak ekstrawagancji w wyglądzie nowego Audi. Zwiększone drapieżne i mięśnie zadeklarowane przez producenta nie były całkowicie widoczne, ale plastikowe drzewo w środku jest bardzo równe. Ale podobała mi się skóra tapicerki - uderzona, uśmiechnięta.
Mercedes E320. Mercedes E320 z 4Matic All -Wheel Drive jest odpowiednią reakcją niemieckich projektantów na tych, którzy nadal wątpią w zdolność samochodów z napędem tylnym do przenoszenia trudności rosyjskiej zimy, pomnożonej przez bezradność użyteczności. Napęd na wszystkie koła regulowane przez elektronikę (to komputer decyduje, jakie obciążenie na przednie koła) powinien zapewnić E320 dodatkową stabilność na śliskiej lub śnieżnej drodze. I to pomimo faktu, że zawieszenie i aerodynamiczne cechy nowego E320 pozostały tym samym Mercedesem. Aby opisać, jak ten samochód trzyma drogę, wyrażenie jest całkiem odpowiednie dla miejsca. Nie można pomylić jazdy na Mercedesa bez niczego: wydaje się, że jest ona przyklejona do jezdni i shinging jej tak trudno obwinić zapaśnika Sumo.
Oczywiście wszystkie napęd koła wymagał pewnych poświęceń. Po pierwsze, przyspieszone cechy zostały ranne - samochód robi wszystko powoli, ostrożnie, jakby John Pavel II siedział w kabinie. W trybie sportowym samochód zaczyna się nie zamrożony. Jednym słowem, o wykonaniu pięciu BMW lub A6 na światłach, możesz zapomnieć. Ale czy jest to główna rzecz w Mercedes, urzekając dokładnie gładkość i komfort jazdy? Co więcej, po przyspieszeniu dowiadujesz się: 320. ma kolosalne dostawy energii i ruchu. Za burta - wszystko w pęknięciach i łataniu powłoki mostu Shepikhinsky'ego. Na prędkościomierzu - 140 km/h maszyna nie zmieniła się jeszcze na zwiększony bieg, aw kabinie - tylko słaby hałas silnika. I wszystkie te same pewne siebie sprzęgło z drogą i doskonałą obsługę.
Być może jest to tylko sztuczka widzenia, ale w nowym ciele E320 wydaje się nieco mniejszy niż jego poprzednik. Samochód wygląda lżejszy, bardziej zwarty i szybki, bez utraty charakterystycznego Mercedesa solidności. Nastąpiła również zmiana w kabinie i zmiany na lepsze.
Ogólnie rzecz biorąc, Mercedes nie zajmował komfortu i ergonomii Mercedesa. Na przykład przyjemnych funkcji w E320 siedzisko kierowcy całkowicie kontrolowane za pomocą elektroniki (do regulacji pozycji nagłówka) i oddzielnej kontroli klimatu jest nie tylko dla przodu, ale także dla pasażerów tylnych. Kierownica jest regulowana w czterech kierunkach za pomocą elektroniki, więc znalezienie wygodnej pozycji nie jest trudne.
Niektóre układy Mercedesa pozostały takie same jak wiele lat temu. Uwzględniono również światło i wycieraczki (w nowym E320 po prawej stronie kierownicy nadal nie ma dźwigni sterowania), ten sam lewy pedał jest umieszczany na ręcznym hamulcu.
W rankingu moskiewskich show-offów nowy E320 powinien znajdować się gdzieś na końcu pierwszej beginingu drugiego dziesiątek, gorszych od innych niemieckich pojazdów wyższych klas, jaguarów, a także różnych Ferrari i innych drogich i sportowych samochodów . Z jakiegoś powodu moda chłopcy z zamożnych rodzin, żony odnoszących sukcesy biznesmenów, i zaskoczyli wszystkich drogich i jasnych przedstawicieli południowych diaspory, kochają E320. E320 jest łatwo wyobrazić sobie na parkingu w klubach letnich lub pierwszych restauracji galerii lub wanilii. Ich właściciele są pełnymi odwiedzającymi metropolitalne targi próżności.
Oczywiste jest jednak, że nie jest to powód, aby odmówić zakupu tak doskonałej maszyny, jak nowy Mercedes E320. Tak, a ostatecznie złą rzeczą jest to, że na E320 nie jest wstydem publicznie. Jedyną rzeczą do wzięcia pod uwagę: nie możesz już iść do Kremla ani Białego Domu na takim samochodzie. Oczywiście jest to możliwe, ale efekt nie będzie taki sam. Mieszkańcy tych miejsc wolą używać dużych czarnych samochodów, najlepiej opancerzonych i migających świateł. Ponadto Jeep Guard w pobliżu E320 będzie wyglądał nieco komicznie.
Audi A6 Quattro. Duża, pełna radość daje pobyt na nowym A6 w ruchu drogowym. Konstruktywne funkcje i inżynieria motoryzacyjna myśl nie ma nic wspólnego z najmniejszym relacją, ale od tego, że im bardziej zarządzanie maszynami sprowadza się do możliwości skonfigurowania systemu audio dla konkretnego dysku lub stacji radiowej, musisz przetestować tę część części maszyny.
Przez bardzo długi czas opracowałem przyciski i strumienie, z którymi wszystkie lokalne audio-, wideo było kontrolowane. W przypadku rozważań badawczych nie przeczytał instrukcji dla użytkowników, ale A6 był zautomatyzowany tak, jak powinien, więc tak długo, jak ona sama mnie przyniosła do domu, po drodze rozwiązałem ten problem - i wymyśliłem to. Nauczyłem się nawet dostroić się do częstotliwości mojej ulubionej stacji radiowej!
Tylko chęć słuchania CD-Disk było ślepy zaułek-nie mogłem znaleźć luki, gdzie ją umieścić. Sprawa pomogła: postanowiłem otworzyć schowek i gorączkowo poszedłem z ręką na dnie torpedu od pasażera. Nie czułem żadnych otworów ani haczyków. Okazało się, że komora rękawica otwiera się przyciskiem na panelu w pobliżu ekranu telewizyjnego; A w schowku odkryto Chainler.
Projekt kierownicy to designerskie pozdrowienia nowej twarzy nowego A6. I to jest miłe.
Mercedes E320. Srebrny panel urządzeń, w połączeniu z wkładkami Chrome na desce rozdzielczej i drzwiach, umożliwia użycie nowoczesnej designu podczas opisywania wnętrza E320. Jego elementy są z powodzeniem połączone z wkładkami z ciemnego polerowanego drewna i skóry tradycyjnych dla reprezentatywnych samochodów, które w E320 są pokryte nie tylko siedzeniami i kierownicą, ale także drzwiami. Tylko desca rozdzielcza świeci jasnym srebrnym kolorem. Światło radia i innych guzików jest miękkie, stłumione. W rezultacie w ciemności w kabinie staje się domowy. Możliwe, że inni właściciele E320 w nocy ostrożnie, aby nie budzić żony i dzieci, zejść na parking z ulubionymi płytami CD i po prostu siedzą w samochodzie z wymiarami i radiem, ciesząc się muzyką.
Jednak w porównaniu z nowym A6, tablica instrumentów E320 wygląda bardziej zwycięsko. Sześć, powiedzmy, pożyczone z interfejsu A8 Multimedia zintegrowanego systemu sterowania, który zawiera terminal MMI (znajdujący się obok trybów przełączania) i 6,5-calowy wyświetlacz MMI, który umożliwia oglądanie programów telewizyjnych i programów telewizyjnych i programy telewizyjne i używają systemu nawigacji. E320 nie ma nic podobnego. Ukryty jest tylko emerytowany panel dla zmieniacza CD.
Tekst Dmitriry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4matic
Silnik benzynowy V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. w 224 o 5600
rPM)
Moment (NM at RPM) 315 przy 3000-4800
Napęd jest kompletny
Skrzynia biegów jest 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4818/1822152
Podstawa koła (mm) 2854
Masa masy (kg) 1730
Maksymalna prędkość 244
(km/h)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7,9
Cena zużycia paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) w Moskwie 14,4/7,5ot 59 900 (74 100 USD), testowany maszyn- 78 333 (96 900 USD)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Silnik benzynowy V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 2976
Power (L.S. PR i min) 218 \u200b\u200bprzy 6300
Moment (NM at RPM) 290 przy 3200
Napęd jest kompletny
Skrzynia biegów jest 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4816/1855/1459
Podstawa koła (mm) 2843
Masa masy (kg) 1735
Maksymalna prędkość (km/h) 241
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,5
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 16,0/8.3
Cena w Moskwie od 64 684 USD, testowany samochód wynosi 69 030 USD

 
 
  
 
 
 
 

Źródło: „Autopilot”