Audi A6 Test Drive od 2011 roku

Audi A6: Status „w Internecie”

Gdy tylko uruchomię silnik, ekran opuszcza panel przedni, a połączenie z Internetem jest natychmiast instalowane. Na wyświetlaczu wyświetlane jest strzelanie do satelitarnego wybrzeża Sycylijskiego Google: Błękitne Morze jest za, zielonymi wzgórzami. Mój smartfon natychmiast przylga do sieci Wi-Fi działającej na pokładzie samochodu i wyświetla świeżą pocztę. Ale nie patrzę na wyświetlacze. Nawet nie rozumiem, jak po pięciu i pół sekund napis o 100 km/h jest rzutowany na przednią szybę. W tej chwili lepiej jest skupić się na drodze.

W klasie biznesowej przedstawiciele niemieckich trzech podnieśli poprzeczkę tak wysoko, że żaden inny nie może do nich dotrzeć. Co więcej, marki z Niemiec w ostatnich latach nie boją się eksperymentować, prowokując się nawzajem, aby rozdawać coś radykalnie nowego. Dwa lata temu Mercedes ułożył swoją kartę atutową na stole, wydając klasę E. W ubiegłym roku BMW dokonał ruchu z zupełnie nową piątką. A teraz ujawnia swoje karty Audi.

Dawne pokolenie Audi A6 spowodowało mi mieszane uczucia. Jeśli wybierzesz laptopa siedem lat temu, przychodzi na myśl następująca myśl: jak fajnie wydawało się jakiś czas temu i jak nie wygląda jak obecni ustawodawcy cyfrowego modu! Prestiżowe sedany są oczywiście zupełnie inną sprawą. Niemniej jednak w ostatnich latach zainteresowanie klientów Audi A6 modelu z 2004 r. Spadł. Zaokrąglona metalowa kapsułka z obojętną głową reflektorów i lakonalnym salonem, który do niedawna postrzegał styl zaawansowany technologię, wszystko to nagle zaczęło wyglądać prestiżowo niż stary Sony Vaio.

A tutaj jest to nowe pokolenie. Jest to spiczasta, bardziej dynamiczna i agresywna wersja dobrze znanej szóstki. Na początku nie mogę uwierzyć, że nowy sedan, podobnie jak jego bliski krewny z Five -Door A7 Sportback, jest rysowany i zaprojektowany od zera. I ktoś prawdopodobnie zarzuci twórcom nowego przedmiotu, który sprzeciwiał się trendom branży, nie odważnym do tak ostrego zwrotu ogólnej linii projektowej, która została wykonana przez konkurentów. Może tak. Ale Ingolstadtsy nigdy nie poszedłby wbrew warunkom rynkowym.

Punkt dostępu
Salon Audi A6 jest zupełnie inny. Można zauważyć, że nowość jest o rok młodsza niż pięć BMW i dwa lata klasy E Mercedesa, a Ingolstadtas skorzystał z tego niepełnosprawnego. Weź przynajmniej nowy system boczny MMI. Wcześniej można by pomyśleć, że producenci producentów tworzą kompleksy multimedialne nie tyle do realnego użytku, co jak gadżety modowe. Inżynierowie mieli już okazję wcisnąć tam kilka funkcji, ale nadal nie do końca rozumiały, które z nich byłyby przydatne w prawdziwym życiu, a które nie.

Nowy A6 został już utworzony w innej erze: bezprzewodowy dostęp do Internetu był objęty prawie całym terytorium Ziemi, głównymi dostawcami wiadomości to Twitter i Facebook, Apple tworzy iPada. W rezultacie, na wyświetlaczu A6 w konsoli centralnej, prognozę pogody i świeże wiadomości, aw nieznanym obszarze możesz wyświetlać bardzo szczegółowe informacje na ekranie, że w tych częściach powinny być widoczne interesujące rzeczy. System nawigacji Audi jest zintegrowany z usługami Google. Oznacza to nie tylko, że na ekranie, zamiast tradycyjnej mapy, obraz satelitarny. Sprawa jest inna: żaden program nawigacyjny nie zna infrastruktury miast i autostrad, tak szczegółowo jak Google. W końcu informacje te nie są przechowywane w macicy systemu MMI, samochód wyciąga go z sieci, a tam jest aktualizowany codziennie i przez całą dobę.


Zwykle przed przejazdem testowym organizatorzy wkładają butelkę wody do każdej maszyny, a czasem pudełka na lunch. Przedstawiciele Audi dali nam tablety iPad

Wykryto touchpadę obok karabinu maszynowego Audi A6. Gdzieś na głębokościach panelu przedniego, model 3G i wirnik Wi-Fi są ukryte. Oznacza to, że komputer łączy się z siecią wszędzie tam, gdzie jest połączenie komórkowe, i dystrybuuje laptop internetowy, komputer tabletu lub smartfon jako punkt dostępu.

Interaktywny napęd
Więzadłem silnika, transmisji, zawiesin i sterowania jest to, że Niemcy szlifowani przez dziesięciolecia. Audi, a także najbliżsi konkurenci, tworzy bardzo zrównoważone samochody z pokolenia na pokolenie. I nadal musimy zagłębić się w nieznaczne drobiazgi, formułując usprawnione frazy, takie jak takie: siła na kierownicy czasami wydaje się trochę syntetyczna, a zawieszenie jest raczej skonfigurowane dla wygody, chociaż nie szkodzi to wzajemnym zrozumieniu dla wzajemnego zrozumienia dla wzajemnego zrozumienia dla The Offorging of the Of the Wzajemne zrozumienie tego kierowca i samochód. Czy coś takiego. Teraz mieszkańcy Ingolstadt pozbawiają nas takiej okazji. Sześć, bardziej niż kiedykolwiek, pozwala kierowcy zmieniać różne parametry zachowania samochodu według własnego uznania, przesuwając równowagę w pożądanym kierunku.

Możesz wybrać jeden z wstępnie instalowanych trybów (dynamiczny, wygodny itp.), Aby przenosić wirtualne regulacje lub zaufać automatyzacji, która ponownie skonfiguruje samochód w locie, w zależności od warunków ruchu. Co się zmienia w tym samym czasie? Tak, prawie wszystko. Zawieszenie pneumatyczne zmienia sztywność, tylna aktywna różnica z kontrolowanym wektorem trakcyjnym zmienia nawyki maszyny w narożnikach, sterowanie ze względu na zmienny wskaźnik przekładni może stać się ostrzejszy, a robotyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem jest w stanie przykleić prędkości za pomocą prędkości za pomocą Błyskawica i ściśle płynnie.

Trzy silniki, które początkowo będą oferowane dla nowości na rynku rosyjskim to trzy różne samochody. Za kierownicą 2,8-litrową wersję benzynową (204 KM) jestem przede wszystkim zajęty faktem, że przytłaczam stacje radiowe, a moje spojrzenie ślizga się po skałach pochodzenia wulkanicznego poza oknem. Atmosferyczne szóstki w połączeniu z wariatorem wymaga minimalnego stężenia w procesie jazdy: nie zapomnij podążać drogi, ale nie obciążaj. W tej modyfikacji lubisz ciszę: silnik nigdy nie idzie w ostre notatki. Ponadto uzyskuje się dobrą izolację od rumów opon i hałasu aerodynamicznego oraz komfort akustyczny, porównywalne z reprezentatywnymi sedanami.

Nawet po pewnym czasie postanowiłem nieco zmienić pozę za kierownicą na bardziej zrelaksowane. Lewą ręką czuję jednostkę sterującą krzesłem. Inżynierowie osobno zauważają, że dla nowej generacji wymyślili nieco inną koncepcję tego elementu. Oznacza to, że głównymi regulacjami są pozycja podłużna krzesła, jego wysokość i kąt nachylenia pleców są skonfigurowane przez zwykłe paski, przypominające kształt samego siedzenia. Ale korekty wtórne są umieszczane na jednym okrągłym jemostyku z obrotowym pierścieniem wokół. Nie musisz grzebać palcami na różnych kluczy. Ponadto obraz pokazuje, który element krzesła jest teraz kontrolowany na wyświetlaczu.

Kiedy przeszczepę za kierownicą silniejszej 3-litrowej wersji wysokoprężnej rozwijającej 245 sił, mój nastrój się zmienia. Podczas gdy wchodzisz w połowę pedału, wszystko dzieje się tak płynnie, jak w wersji o pojemności 2,8 litra, ale prawidłowo ją tupisz, a sześć rzuca się do przodu. Od początku 100 km/h zyskuje za zaledwie 6,1 s. To już jest poważne! Zaledwie tydzień przed wycieczką na Sycylię przetoczyłem się po Moskwie na podobnej pięciu BMW z trzema litrowym silnikiem Diesla. Monachium i Ingolstadtsy wybrali bardzo podobny przepis na tworzenie maszyn: doskonałe połączenie asertywnego przyspieszenia i gładkich nawyków. To prawda, że \u200b\u200btylne napęd BMW na śnieżnych ulicach metropolitalnych nie jest w stanie ujawnić całego swojego potencjału: naciskasz na gaz nieco silniejszy, a pragnienie nagle rozpuszcza się bez śladu. Układ stabilizacji aktywnie gasi poślizg. Audi napędu z przodu prawdopodobnie może wysunąć te same roszczenia, ale mieszkańcy Ingolstadt zapobiegli temu problemowi: dostarczą do nas potężne wersje z napędem na całe koła. Monotywną skrzynię biegów można uzyskać tylko wraz z młodszym silnikiem o pojemności 2,8 litra.

Ale po tym, jak podróżowałem na flagowy TFSI w wersji 3.0 z 300 koniami, nie chciałem już myśleć o innych szóstkach. Pozwól, aby Twoje dane paszportowe cię nie wprowadzają w błąd, zgodnie z którym zyskuje stu tylko 0,6 z szybszym niż olej napędowy. Gdzieś w regionie pięciu z połową sześciu sekund znajduje się bariera psychologiczna, a 3-litrowa benzyna V6 z sprężarką ją łamie.

Autostrada z gładkimi zakrętami nagle zaczyna się zmieniać. Zwrot jest coraz bardziej chłodniejszy. Nie, tor jest taki sam, tylko A6 zyskuje i zdobywa ruch. Sąsiedzi w strumieniu, bez zwalniania, podaja szeroka, skręca z prędkością około 100 km/h, a ja muszę aktywnie zdenerwować samochód, aby zmieścił się w zakręcie. Potem zdaję sobie sprawę, że przy każdej prostej udało mi się przyspieszyć do prawie dwóchset. Dlatego spokojna autostrada sycylijska stała się jak ja jak trasa obrazkowa: krótkie przyspieszenie uderzenia w hamulce. Należy je oddzielnie odnotować. Przy dużych prędkościach czujesz się bardzo pewny siebie, ponieważ pod lewym pedałem natychmiast i jednoznaczne spowolnienie.

Wiodący duży sedan biznesowy na Mountain Serpentine był zaskakująco łatwy. W trybie dynamicznym podwozia jest dość gęste, bułki są bardzo małe. Nawiasem mówiąc, stal o wysokiej wytrzymałości opiera się na korpusie, ale aluminium jest również szeroko stosowane. Dzięki temu A6 jest trochę lżejszy niż konkurenci. I to też prawdopodobnie pomaga nurkować w zakrętach.

Nawiasem mówiąc, ci klienci, którzy chcą podać sedan biznesowy o większym sporcie, oferują wersję S-line. Vitale'ego Kabysheva udało się podróżować do tego samego Audi A7, a jego zdaniem to optymalne podwozie Eski. Ogólnie rzecz biorąc, A6 i A7 można uznać za ten sam model w różnych ciałach. Mają tę samą konstrukcję wnętrza i przednich, ogólną podstawę ciała, identyczne podwozie i te same silniki. Jednak pięcioletnia w porównywalnych modyfikacjach jest zauważalnie droższa i nie oczekuje się dla niego bardziej przystępnych cen. A szóstka później nabyje młodsze modyfikacje 2,0 TFSI i 2.0 TDI.

Pełna automatyzacja
Pamiętam, jak cztery lata temu podczas pierwszego testu Lexusa LS 460 Ten reprezentatywny sedan wydawał mi się z wiecu technicznych cudów: sam samochód zwolnił, jeśli samochód zwolnił, przyspieszony do pożądanej prędkości, gdy ścieżka była wolna, Zachowała wybraną odległość, a nawet zdecydowała się zachować we własnym pasie. Teraz modele klas biznesowych są otrzymywanie całego tego wypełnienia.


Nowy Audi A6 może być wyposażony w trzy kamery wideo, a także czujniki ultradźwiękowe i radary działające w jednej grupie jako układ kontroli okrągłej. Na przykład w ciemności kamera na podczerwień wyświetla zdjęcie noktowizyjnej na przednim panelu, zauważając jasny kolor pieszych pojawiających się w pobliżu jezdni.

System nieustannie monitoruje tylną półkulę, a gdy tylko inny samochód nadrabia zaległości w lewej lub prawej stronie, światło ostrzegawcze oświetlają odpowiednie lustro (Volvo z powodzeniem używa podobnego systemu od ponad jednego roku). Z najnowszych modeli Volkswagena nowy biznes Setan odziedziczył system asystentów parkowych, dzięki któremu samochód może zaparkować pod kontrolą autopilota.

Optyka Head ma nie tylko tradycyjne tryby pracy (w pobliżu i najważniejsze, a także patrząc w zakręty), ale także kilka bardziej niezwykłych funkcji. Na polecenie systemu nawigacji, podczas gdy samochód porusza się w wiosce wioski, wiązka światła nie uderza daleko, droga jest już oświetlona latarniami, ale reflektory oświetlają chodniki po lewej i prawej stronie, pomagając Kierowca lepiej widzi pieszych. Kiedy samochód opuszcza osadę, reflektory trafiają do reżimu podmiejskiego światła (zasadniczo jest to analog zwykłego bliskiego światła): reflektory mniej biją na nadjeżdżającym pasie, aby nie oślepić innych kierowców, ale świecą Wystarczająco daleko na ich linii i prawej stronie przydrożności. I wreszcie Trzecie Autobas -światło światła: reflektory równie oświetlają zarówno pasek, jak i paski po lewej i prawej stronie. Długość pakietu jest nieco dalej niż w przypadku światła podmiejskiego. Oznacza to, że jest to coś między tradycyjnym bliskim i wysokim światłem.

Cena postępu
Kupujący ostatecznie płaci za postęp, aw ostatnich latach każdy sedan z klasy biznesowej, stał się doskonalszy, stał się automatycznie droższy niż najbliżsi konkurenci. Audi próbuje teraz zachować pewien średni poziom ceny.

Podstawowa wersja napędu z przednim kołem A6 2.8 FSI Koszty wielopoziomowe z 1 850 000 rubli. I wyposażony w nieco bogatszy niż na przykład najtańszy pięć BMW. Model Ingolstadt ma nie tylko sześć poduszek powietrznych, ESP, kontrola klimatu, czujniki światła i deszczu oraz inne tradycyjne wyposażenie do krawatów, ale także czujniki parkowania z przodu i z tyłu, widok z tyłu, ogrzewanie przednich siedzeń, bixenon głowicy i skóry i skóry -Corowane z kierownicą skórną i punktem kontrolnym (te opcje w Bavarz dla dopłaty).

Modyfikacja 2.8 TSI z napędem dla wszystkich kół i robota S-Tronic z 1 943 000 rubli. Jest to najtańszy sedan biznesowy na wszystkie koła na rynku. Wersja Diesla 3,0 TDI Quattro stojąca na kroku kosztuje z 2 250 000 rubli.

Cena najlepszej wersji prędkości A6 3.0 TFSI Quattro z 2 350 000 rubli wygląda stosunkowo korzystna. Inni Niemcy o podobnych silnikach i wszystkich napędach koła są droższe.



 


Konkurenci
Lexus GS
Przedstawiciele japońskiej marki zwracają uwagę na fakt, że główną cechą GS jest duch sportowy. Potężna modyfikacja napędu na wszystkie koła o mocy 307 koni mechanicznych GS 350AWD, która odwiedziła nasz test, może być w pełni nazywany sportowcem, który jest odpowiedni do dynamicznej jazdy przez cały rok. Cena takiej modyfikacji wynosi 2249 000 rubli. Podstawowa wersja napędu tylnych z 3-litrowym silnikiem (249 KM) z 1 947 000 pocierania. Ale GS ma jeszcze dwie bardzo szybkie wersje napędu tylnego koła GS 450H hybrydy (z 2 693 000 rubli) i tradycyjne GS 460 (z 2874 000 rubli). Obie te maszyny są w stanie wpisać 100 km/h w mniej niż 6 s

Volvo S80
Podstawowa wersja szwedzkiego modelu jest najtańszą ofertą w klasie biznesowej: od 1 339 900 rubli. Jednocześnie samochodu nie można nazwać niską mocą i słabo wyposażoną: turbina o pojemności 2,5 litra rozwija 231 KM. (Napęd na przednie koło), początkowy pakiet obejmuje reflektory Bixenon, klimat, siedzenia, czujniki parkowania. Modyfikacja napędu Volvo All -Wheel jest również najtańsza z 1 749 900 rubli. I dla 2 009 900 rubli. Proponowana jest raczej dynamiczna wersja 3.0 T6 AWD (304 KM).

Infiniti m
Jeśli wcześniej oferowano tylko potężne sedany Infiniti dla klientów, które rozwinęły się ponad 300 KM, teraz pojawiła się wersja budżetowa M25 (222 KM) z przejazdem na tylne koła, o które proszą z 1 900 000 rubli. Nowa generacja jest prawie najbardziej spektakularnym projektem sportowym wśród konkurentów i istnieją potężne silniki pasujące do dynamicznego wyglądu w Infiniti Gamut. Silnik wersji M37 rozwija 333 KM. Przenoszenie wszystkich kół. Jest taki samochód z 2 210 000 rubli. Cóż, flagowy M56 jest gotowy zakwestionować najszybsze modele klasy biznesowej i kosztuje tańsze. W celu modyfikacji za pomocą silnika o mocy 408 koni mechanicznych proszą o 2 925 000 rubli. Jednak ten super -sedan ma głód tylko na tylnych kołach i jest to jeden z powodów, dla których przyspieszając, traci podobną moc BMW 550i: 5,2 s do setek w porównaniu z 4,8 ° C przez Bawarię

BMW 5. seria
Nowa generacja bawarskich sedanów i wagonów stacji, która zadebiutowała w zeszłym roku, straciła kontrowersyjne cechy projektowania, które wyróżniały poprzednie pokolenie bez utraty głównych zalet. Jest to nadal jeden z najwięcej modeli kierowców w klasie biznesowej, ale nowość stała się bardziej solidna i wygodna. BMW oferuje bardzo szeroką gamę silników. Otwiera linię modyfikacji wersja 523d \u200b\u200b(z 1 970 000 rubli). Ale aby konkurować w prędkości z konkurentami, musisz wziąć co najmniej 528i (z 2 190 000 rubli). Kupujący powinien liczyć na fakt, że około 300 000 400 000 rubli. Wydaje na opcje. Niedawno przetestowaliśmy bawarską pięć w Cub of the Station Wagon pod modyfikacjami 535i i 520d

Mercedes E-Klas
Ceny sedana Stuttgart zaczynają się od 1 730 000 rubli. (W przypadku wersji E 200 CGI), podczas gdy w bazie danych znajduje się sprzęt, o który BMW prosi o dopłatę: automatyczne, skórzane wnętrze, ogrzewanie siedzeń, kolor metaliczny (nawiasem mówiąc, Bawarianie wymagają tylko 47 028 rubli) . Optymalny stosunek ceny/mocy można rozpoznać E 250 CGI (z 1 930 000 rubli) i E 300 (z 2 230 000 rubli). Więcej szybkich klas E jest oferowanych tylko w wersji napędu na wszystkie koła: E 350 4MATIC KOSZTY Z 2 550 000 rubli i E 500 4Matic z 3 250 000 rubli. Gamma modyfikacji jest ukoronowana wersją AMG z supersamochodowym sercem z tym samym 6,2-litrowym silnikiem co Sportkup SLS AMG. Taki sedan kosztuje 5300 000 rubli, ale SLS ma ponad dwa razy więcej ...

Pavel Elshin
Konkurenci Pavel Elshin, Alexey Kovanov
Zdjęcie autora i Audi
 

Źródło: Auto.mail.ru