Audi A6 Test Drive od 2008 roku sedan

Między dwoma osiami

Jak pewnie i szybko możesz jeździć zimowymi drogami samochodami z napędem z przodu, tylnym i całym, studiując Sergey Voskresensky i Anatoly Fomin. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
Wygląda na to, że temat był badany wraz z, wszyscy już wiedzą: na śliskiej drodze przednie koło jest bardziej niezawodne niż z tyłu, a kompletna panacea jest całkowicie z wielu problemów. Niemniej jednak śnieg ledwo się kłamie, ponownie rozpoczniemy debatę na temat obsługi, argumentujemy, czy wszystkie napęd do koła naprawdę potrzebuje, jak niezawodny są asystenci elektroniczni. Rzeczywiście, oprócz sztuczek technicznych istnieje czynnik ludzki - poziom kwalifikacji kierowcy, nawyk konkretnego samochodu.
Club Four
Audi i BMW: Obie bawarskie firmy udało się tworzyć wszystkie maszyny do napędu koła, podczas gdy w większości modeli przylegają, jak wiecie, przeciwne schematy: typowy napęd Audi -napęd na front, klasyczny BMW
- Z napędem na tylne koła. Udoskonalony ze stereotypów, osobistych sympatii i antypatii. Nie powiemy, że na przykład BMW jest bardziej sportowy, a Audi stara się mieć rację we wszystkim. Uwierz mi, jeśli inżynierowie wykonali te samochody w ten sposób, chcieli podkreślić te właściwości. Nikt nie uniemożliwił specjalistom Ingolstadt, aby uczynił surowsze A6, a Monachium, wręcz przeciwnie, przekształciła skrzep energii w psychologiczny pokój rozładowywania na kołach.
Tak więc w rzędzie zbudował Audi-A6 i A6 Cvatro, BMW-530i i 530 XI. Zobaczmy, jak wygodne jest kontrolowanie ich w określonej sytuacji.
Tylny i z przodu?
Próba energicznego rozpoczęcia dynamometrycznej drogi składowiska kończy się na zawaleniu się i niepochlebnych epitetach skierowanych do BMW-530. Nie, cicho zyskujemy ruch. Maszyna w Sports Boyko sortuje programy - wydaje się, że teraz głos 3 -litrowej bestii będzie triumfalnie brzmi. Ale nie! Przestraszona, dynamika wraz z kontrolą Trekshn - DTC nagle spadł na samochód z całą siłą, odciskając go na ziemię. To już nieuzasadnione BMW i rodzaj amorficznego pojazdu.
W przybliżeniu te same odczucia na torze, które mają ocenę sterowalności. Warto kierowcy, aby pracować jako kierownica lub gaz, BMW prawie się zatrzymuje. Twoje kwalifikacje nie są już tutaj ważne, najwyższą umiejętnością pod taką kontrolą jest gładka, ostrożna jazda bez poślizgu.
Oczywiście, z czym walczyli twórcy BMW, warto kliknąć przez 2-3 sekundy, aby nacisnąć przełącznik przełącznika za pomocą symbolu DTC. Na panelu rozbił się żółty trójkąt, a 530. zamienił się w niezłomne stworzenie, które dąży do zakopania gazu. Na początku jest to nawet przerażające. Jeśli dobrze czujesz rytm tych ruchów, maszyna staje się bardziej posłuszna. Oczywiście nie ma cudów, nadal jest bardzo kapryśny w zarządzaniu. Ale jak wspaniale jest narysować skomplikowane wzory na śniegu! Taki BMW pozostawia wiele wrażeń w duszy, chociaż praktyczne wykorzystanie wszystkich możliwości samochodu jest bardzo wątpliwe zimą.
W napędzie na przednich kołach Audi A6 prawie wszystko jest inne. Na przestronnym, szerokim krześle siedzisz inaczej, w połowie serdecznie trzymaj się kierownicy prawie nieważki przy niskich prędkościach. Początkowo Audi wyzwala, całkowicie zrzucając głowę myśli o ścisłej dawce ruchów przez sterowanie i gaz. W zarządzaniu Audi jest to zauważalnie łatwiejsze niż napęd na tylne koła BMW, a aktywne systemy bezpieczeństwa są inaczej skonfigurowane. Nawet gdy ESP się włączyło, przednie koła mogą być osi przez dłuższy czas, a samochód może przesunąć się w rozsądnym. Najważniejsze jest, aby nie dać się ponieść! Ponadto podczas przyspieszenia 7-biegowy wariator jest jeszcze zbyt aktywny na zimową drogę. Przez cały czas stara się doprowadzić silnik do maksymalnej mocy, ale oczywiście hałaśliwie oburzony w interwencji ESP. W przypadku odłączonej elektroniki przyspieszenie jest bardziej stabilne.
Na zamkniętej autostradzie przednie koło prawie wyrównuje czynniki o różnych kwalifikacjach, jakby podkreślają prostotę i naturalność swoich działań. Odłączenie ubezpieczenia elektronicznego wpływa oczywiście na końcowe liczby: więcej poślizgu, wzrasta kąty obrotu kierownicy, szczególnie u kierowcy o średnim traffii. Przyznajemy, że jednogłośnie przyznajemy: jazda na przednim napęd jest nudna, ale bezpieczniejsza i szybsza.
Pełny naprzód
Jak wiecie, Audi-A6 Kvattro i BMW z indeksem X są wyposażone w dysk dla wszystkich kół. Ale projekty są bardzo różne. Audi jest raczej klasykiem gatunku: wszystkie napęd na koła jest uzupełniany międzykostną różnicą zwiększonego tarcia przez skrętkę z rozkładem momentu obrotowego 40:60 między przodem a tylnymi osiami. W zwykłym życiu BMW jest samochodem z napędem tylnym, w którym osi przednia łączy, jeśli to konieczne, elektronika kontroluje połączenie wieloskładające.
Jest to bardzo imponujące, gdy wzdłuż lodu wypolerowanego lodu Audi przyspiesza do 100 km/h w 14-15 sekund. Wszystko było tak uproszczone, że nie ma potrzeby radzenia sobie z biżuterią gazową, eksperymentując z elektroniką. Po prostu załóż gaz - i spiesz się z trąby powietrznej! To prawda, nie zapominaj: napęd na wszystkie koła Audi nie zwolniło lepiej. Na lodzie o 100 km/h - prawie 150 m! Ponadto, w porównaniu z maszyną do napędu przednich, pracujesz znacznie bardziej aktywnie przy kierownicy, ponieważ pojawiły się wibracje kursu tylnej osi. Niemniej jednak wydaje się, że dodatkowa oś wiodąca zmieniła niektóre prawa fizyki, pełne Audi z niesamowitą stabilnością.
Wszystko to jest, ale tylko częściowo - dopóki nie pozostaniesz w zwykłych prędkościach. Osoba, jak wiecie, zawsze dąży do więcej, więc jeśli maszyna na to pozwala, rozwściecza tempo, początkowo nie zwracając uwagi na to, że techniki zarządzania są potrzebne nieco inne. Audi z wzrostem prędkości stopniowo rozszerza korytarz ruchu. Początkowo zauważasz, że samochód nagle pogrążył się w myśleniu przy wejściu do tury, a na napędu na przednie koła ślizga się
oś rright, nie zwracając uwagi na twoje polecenia. Następnie, jakby przypomina się, koryguje błąd, nadrabia tylne koła, ale ponownie wisi podczas ślizgania się. Ogólnie rzecz biorąc, ESP dobrze radzi sobie ze swoimi obowiązkami, ciągnąc szybki jeździec na czas.
Wyłącz elektronikę. W warunkach szklarni zamkniętej trasy do zamiatania, niejednoznacznego zachowania całego napędu koła, doświadczony kierowca szybko dostosowuje się. To prawda, że \u200b\u200bnarzeka na czas szkiełek bocznych, przewagę reakcji napędu na przednie koła przy wejściu do szybkich zakrętów i napędu tylnego koła przy ich wyjściu. Ale ogólnie w rękach profesjonalisty samochód zachowuje się stabilnie. Niedoświadczony kierowca może gotować na parze, nieoczekiwanie zdając sobie sprawę, że tutaj, ze wszystkimi wiodącymi, konieczne jest praca biżuterii z kierownicą i gazem. W przeciwnym razie samochód przeraża i wybacza znacznie mniej błędów niż bardziej znany napęd - z przodu.
Spektakularne przyspieszenie dla bezpośredniego i prawie całkowitego braku sterowania BMW - konsekwencja innych ustawień sterowania i koncepcja całego napędu koła jako całości. To, czego brakowało na zimowej drodze do zwykłej 530., tutaj nawet pod obfitością. Pod triumfalnym dżinsem silnika, wspieranym przez nieco aroganckie, ale bez wątpienia kompetentnego pracy z napędem na koła BMW wykazuje wspaniały wynik. Audi-A6 Chorwarzy Chorwackie nie wygląda już tak zweryfikowane i zrównoważone.
Kolega przydzielony do roli zwykłego kierowcy pociera ręce: lubi jasną, ekspresyjną jazdę na BMW napędu na wszystkie koła. Samochód wydaje się bardzo zrozumiały i przewidywany, jakby specjalnie stworzony do jazdy wzdłuż zimowego gruntu treningowego. Oczywiście, tutaj DTC jest trochę uruchamiany, bez wahania, chłodząc gorące głowy. Ale wyłączając elektronikę, będziesz mógł szybko opanować spektakularną jazdę, na przykład wokół okręgu lub w ukierunkowanym i dobrze widocznym zakręcie. Nawet podczas przesuwania bocznego samochód jest prawie nieskazitelnie jako dany promień, wrażliwie reagując na korekcję kierownicy i gazu.
Kiedy w warunkach szklarni wpadasz w rzeczywiste sytuacje, X nie jest tak doskonały. BMW reaguje na każdy ostry ruch z dryfem w tylnej osi. A jeśli na specjalnej autostradzie jest to dobre, to na zwykłej zimowej drogi taka zwolnienie komplikuje kontrolę. Jednym słowem i BMW, w granicach możliwości kierowcy, stają się bardzo trudne do zarządzania. Być może jest bardziej interesujący, bardziej pewny Audi, ale nie zawsze jednoznaczny, i wybacza jeszcze mniej błędów.
Prowadzić prawdy
Napęd na tylne koła po śliskiej drodze, szczególnie w tak potężnym i impulsywnym samochodzie, jak BMW-530, wymaga bardzo dobrze odgrytego zespołu samochodu, kierowcy i ubezpieczonej elektroniki. Czasami wszyscy starają się podkreślić siebie, w wyniku czego - historia o łabędzie, raku i szczupaku.
Napęd na przednie koła może być nudny dla miłośników emocjonalnej jazdy, ale doskonale zrównoważony, prosty i zrozumiały w zarządzaniu.
Czasami Audi-A6 Chroatro chciałby krytykować za niezbyt ekspresyjne prowadzenie. Ale przede wszystkim jest to duży samochód z dobrą przyspieszoną dynamiką, solidną i wygodną. Ma wszystko, na co liczy większość kupujących.
BMW-530 XI ma jasny i ambitny charakter. Pokrywając dużo na specjalnych utworach, doceniasz określone ustawienia wszystkich napędu koła. Ale istnieją wątpliwości: samochód jest zbyt sportowy dla klasy biznesowej i jest duży dla sportu i przesycony elektroniką.
BMW-530 XI
W życiu codziennym samochodem jest napęd z tyłu. Czując poślizg kół, multi -disc
sprzężenie kontrolowane przez elektronikę łączy przednie koła, w niektórych przypadkach, przekazując do nich do 100% momentu obrotowego.
« Audi-A6 Chroatro
Klasyczny napęd na wszystkie koła z różnicą odżywiania zwiększonego tarcia skrętnego i asymetrycznego
(40 na 60 %) Rozkład momentu obrotowego między przednimi i tylnymi osiami.
Nasze zalecenia
Niewątpliwie wszystkie wersje napędu koła są atrakcyjne na Slush i Winter. Jednak każda maszyna ma swój charakter, który będzie musiał się dostosować. Możesz jednak raz na zawsze napisać się do właściwych sterowników, stawiając część odpowiedzialności za elektronikę. Masz gwarancję niezawodnego ruchu w kosmosie, pewne zwycięstwa w światłach mistrzostw, szczególnie na śliskich drogach.
Pełne napęd koła sprawia, że \u200b\u200bzimowa jazda jest bezpieczniejsza i bardziej niezawodna. Ale niedoświadczeni kierowcy lepiej nie nadużywać prędkości. Naprawdę szybko i bezpiecznie, tylko wyszkolone. Ale najważniejsze: różnice między maszynami do napędu przednich i na wszystkie koła pod względem sterowalności, niezawodność zachowania na zimowej drodze jest nieporównywalnie mniejsza niż między napędem tylnym a przodem. A tył z pełnym jest nawet trudny do porównania. I żadne aktywne systemy bezpieczeństwa nie są w stanie w pełni zrekompensować tego. Przynajmniej na razie
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”