Audi A6 Test Drive od 2008 roku sedan

Test Drive Audi A6

Czy duży wagon stacji może być jednocześnie dynamiczny i ekonomiczny, że po kilku minutach po kilku minutach zapominasz, że kontrolujesz maszynę o długości prawie 5 metrów? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro daje przekonującą potwierdzającą odpowiedź na to pytanie.
Wiele miłych słów mówi się o Audi A6 Allroad, który pojawił się w 2005 roku, a jako dobre wino godność tej maszyny nie zanika każdego roku, ale przeciwnie, staje się coraz bardziej oczywista i niezbędna dla kupującego . Moim zdaniem ten model Audi ma dwie główne karty atutowe. Przede wszystkim jest to doskonały dynamiczny i bardzo plastikowy turbodiesel o objętości 3 litrów i pojemności 233 KM.
Druga karta atutowa dla wielu bez wątpienia będzie miała główne znaczenie ogromnego bagażnika, który jest również wyposażony w masę wygodnych urządzeń do przyjmowania i utrzymania ładunku.
Żałuję, nie lubię wagonów stacji dla nieporęcznych i niezależnych, ale Audi A6 Allroad jest wyraźnym wyjątkiem od tej zasady. Od pierwszych minut uczucie lekkiej magii, zmieszane z podziwem, nie pozostawia cię za kierownicą tego samochodu: ogromny, prawie pięciometrowy samochód z własną masą dwóch ton, takich jak motyl, od paska do paska do paska do paska do paska do paska do paska do paska Pasek, łatwo reaguje na pedał gazu i łatwo posłuszny każdą falę fali rąk na kierownicy.
I dopiero w przypadku hamowania awaryjnego kierowca nagle rozumie, że nikt jeszcze nie anulował praw fizyki, a 1,825 kg wyposażonej masy, nawet przy niewielkiej prędkości 80 km/h, nie jest tak łatwy do szybkiego zatrzymania. Jest to być może nieoczekiwane odkrycie, jedyna ujemna funkcja Audi A6 Allad Ze Power jednostki w połączeniu z transmisją jest zbyt dynamiczne, a hamulce w ekstremalnych trybach w ekstremalnych trybach są nieco opóźnione.
Nie oznacza to, że są nieskuteczne, ale na tle doskonałej pracy innych systemów nie zawsze spełniają, być może wysokie oczekiwania. Reszta Audi A6 Allroad jest bliska nieskazitelności.
Kierownica jest lekka, a jednocześnie bardzo pouczająca, a automatyczna skrzynia biegów działa płynnie i dynamicznie we wszystkich trybach. Sadzenie jest bliskie doskonałej, doskonałej recenzji ułatwia zarządzanie i zmniejsza ryzyko niepożądanych kontaktów w ograniczonym obszarze widzenia po prawej stronie. Zawieszenie jest wygodne i w połączeniu z doskonałą izolacją dźwiękową zamienia podróż w przyjemny i niestrudzony zawód. Nawiasem mówiąc, opcjonalnie dostępne zawieszenie, zmieniając sztywność amortyzatorów i wysokość prześwitu drogi.
Samochód testowy był właśnie wyposażony w podobny system, który przydał się podczas ataku na kilka wysokich pensji i zwinięte koleiny na następnym dzikim parkingu na przedmieściach. W niecałą minutę wagon stacji o niskim zezwoleniu zamienia się w prawdziwy crossover, dzięki firmie Quattro zdolny do najbardziej odważnych i nieoczekiwanych wyczynów.
Jest to więc prawdziwy wagon stacji nie tylko w sensie ciała, ale także w jego możliwościach i celu.
Duży bagażnik zwiększa swoją objętość z 442 litrów do 1184 litrów z rozłożonymi siedzeniami. A dla wygody pasażerów zapewniono kilka urządzeń, które pomogą niezawodnie naprawić obciążenie podczas jazdy. W rzeczywistości z dużą prędkością, z wycofaniem tego maszyny, niespokojne walizki na rufie są w stanie powodować poważne problemy. Aby utrzymać ładunek na specjalnych szynach u dołu komory bagażowej, paski i metalowy sztywny panel są ustalane na specjalnych stojakach, co pozwala bezpiecznie naprawić różne rzeczy lub rozpowszechniać je z tyłu lub z większą wygodą dla Na przykład właściciel bliżej tylnych drzwi.
Piąte drzwi tego kombi również zasługują na szczególną uwagę. Faktem jest, że jego otwarcie i zamknięcie jest w pełni zautomatyzowane i prowadzi napęd elektryczny. Wystarczy, aby kierowca nacisnął przycisk w kabinie i nie ma potrzeby zabrudzenia rąk, ponieważ nawet w suchym i najdokładniejszym dniu rufa samochodu zwykle nie świeci z czystością.
Wśród innych uroków, które są zasadniczo nieodłącznie związane z maszynami tej klasy, lodówką w schowku, środka do czyszczenia powietrza z filtrem węgla, zasłony mechaniczne z filtrem przeciwsłonecznym dla tylnych okularów i oczywiście wielofunkcyjny na pokład komputer z a System nawigacji i telewizor, który jest po prostu niezbędny w wiecznych moskiewskich korkach.
Przyjemna jest także gospodarka tego przestronnego domu na kółkach. W dniu przestoju i krótkich kreśnictwach w korkach pokładowy komputer wykazał średnie zużycie 13-14 litrów, przybliżone oszacowanie wzdłuż czujnika poziomu paliwa i przebieg pozwalający osiągnąć takie same wyniki.
Jednocześnie nie ma najmniejszego poczucia, że \u200b\u200bjednostka energetyczna jest rozszerzona i oszczędza z powodu dynamiki. Miękkie dudnienie oleju napędowego jest wyraźnie słyszalne tylko na zewnątrz, w kabinie, głos basu turbodiesla staje się zauważalny tylko przy dużych prędkościach, a okoliczność ta koniecznie przyciągnie silniki benzynowe do tej wersji.
W Europie olej napędowy długi i całkowicie wycisnął silniki benzynowe, proces ten nie był jeszcze w pełnym rozkwicie tylko z powodu problemów z jakością paliwa, ale jest to tymczasowy problem. I chociaż linia silników benzynowych zaczyna się od objętości 1,6 litra i kończy się na najlepszych 3,2 FSI, trzy -litrowy turbodiesel jest być może złotym środkiem, który pozwala uzyskać maksymalną przyjemność nie tylko z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale także z jazdy, ale z jazdy, ale także z jazdy, ale z jazdy Uświadomienie sobie, że twoje pieniądze są wydawane mądrze i tak skutecznie, jak to możliwe.
Streszczenie
Plusy: dynamiczny, a jednocześnie silnik z tworzywa sztucznego i ekonomicznego, przestronne wnętrze, przemyślany system załącznika ładunkowego w przedziale bagażowym.
Minusy: Układ hamulca znajduje się nieco za dynamiką innych systemów sterowania.
 
 

Źródło: autolet.ru