Audi A6 Test Drive od 2008 roku sedan

Cena problemu

Volvo XC70. Cena: 1 393 100 rubli. W sprzedaży: od 2007 roku
Audi A6 Allroad Quattro. Cena: 2 132 270 RUT. W sprzedaży: od 2006 roku
Yuri Chekhov, 25 lat, dyrektor firmy, podróżuje do Audi A6 Allroad Quattro, prowadząc 25 litrów

Nie wiem, czy mogę być dla Ciebie przydatny w tym wydarzeniu. Faktem jest, że przez ostatnie osiem lat dużo prowadziłem wiele samochodów Audi Brand. Spośród nich pięć lat na Allod, a ostatnia półtorej półtorej była w nowym modelu. Jestem niepowtarzalną publicznością. I oczywiście rozważę nowy XC70 wyłącznie cztery pierścienie. W związku z tym natychmiast przeprosę, jeśli mój test dzisiaj nie jest bardzo obiektywny. Jednak spróbuję. Postaram się penetrować XC70 w taki sam sposób, jak byłem nasycony moją Allroad.
Zacznijmy od ceny. Niewątpliwie nowy XC70 w tym względzie wygrał przez Allroad. Oczywiste jest, że w drożniejszej konfiguracji będą one w przybliżeniu równe, ale podstawowy zestaw XC70 wydawał mi się zbyt rozszerzony. Na przykład, moim zrozumieniem, podstawa samochodu premium powinna sugerować przynajmniej tylne czujniki parkowania. Nie ma go tutaj. Ale jest to z jednej strony, a z drugiej, można zamówić w samochodzie dokładnie to, czego naprawdę potrzebuje. Oznacza to, że polityka cen Volvo może być uznana za demokratyczną. Audi w tym względzie pozwala również dostosować samochód dla siebie, jednak z reguły podstawowy sprzęt jest znacznie szerszy, a zatem cena jest wyższa.
Idziemy do wyglądu. Nie mogę powiedzieć, że zdecydowanie go lubię. Poprzedni XC70, ponieważ jednak poprzedni Allroad byłem pod wrażeniem. Mieli więcej mięśni. Obecne samochody zaczęły coraz bardziej przyciągać patos niż do brawury. Chociaż XC70 w porównaniu z tym samym Allod wygląda bardziej sportowo, czy coś takiego. To jest jak wyrafinowany plecak, który jest pełen różnych kieszeni, pętli, karabinet. Jest zbyt wiele szczegółów w jej wyglądzie, którego cel nie jest dla mnie jasny. Jednak mój Allod nie jest idealny w zakresie wyglądu. A jeśli XC70 porównałem z plecakiem, wówczas odważnie polubuje to opancerzoną skrzynkę: solidne, ale niestety bez wyróżnienia.
Teraz o salonach. Szczerze mówiąc, powiem ci: w porównaniu do mojego samochodu salon XC70 nie wygląda tak bogatym. Nie, to w żaden sposób nie dotyczy materiałów ani jakości wykonania. Jednak oko, przyzwyczajone do obfitości wyświetlaczy i guzików, które moje Allroad ma w ogromnej ilości, nie ma nic do złapania w Volvo XC70. Tutaj wszystko jest zbyt proste, nie licząc konsoli centralnej. Z drugiej strony jest w tym plus: nie trzeba się do tego przyzwyczaić. Oraz sposób, w jaki kontrola systemu wentylacji i ogrzewania jest wyposażona, jest całkowicie podziwiany. Poznaj siebie, aby szturchać palec w stylizowanym człowieku, a powietrze zaczyna dmuchać w razie potrzeby; Wszystko jest proste jak pomarańcza.
Ale wygodne jest uzyskanie pary w Volvo ze względu na mój wzrost i określone lądowanie nie powiodło się. Przebieg siedzenia w płaszczyźnie poziomej był niewielki. W Allroad jest znacznie większy, ale jest minus. W moim samochodzie, z wygodnym miejscem kierowcy, nie zmieszam się w drugim rzędzie. W XC70 spokojnie usiadłem ze mną. I to pomimo faktu, że Volvo ma zarówno mniejszy rozstaw osi, jak i krótsze Audi.
Ale bagażnik w Volvo jest wygodny. Powodem tego jest bardziej pionowe tylne stoisko. To dzięki jej pnia XC70 ma prawie poprawną formę równoległoboku, a nie trapezoidów, jak allad. Jego organizacja jest również dość piśmienna. Jeśli się nie mylę, poprzedni model przewodników XC70 nie miał przewodników w bagażniku. Nie zaskoczyło mnie to zbytnio. W moim samochodzie znajdują się te same przyjemne urządzenia. Ale to, co nie jest, a co mi przykro, to właz do transportu długich kruszeńczyków. Aby transportować w samochodzie, powiedzmy, narty, muszę odrzucić tył siedzenia i posadzić tylnych pasażerów w pobliżu na pozostałej części siedzenia. W XC70 wszystko jest znacznie wygodniejsze. Tutaj środkowa część tylnej części siedzenia jest odrzucona, co z kolei może być również podłokietnikiem. Cóż, jeśli to nie wystarczy, możesz złożyć tył przedniego siedzenia pasażera, a następnie ogólnie jest to wygodne.
Podoba mi się również, że luz XC70 wynosi 210 mm. Mój Allod można podnieść tylko do 185, a nawet wtedy w tym stanie nie pozostanie długo. Warto przekroczyć prędkość o ponad 40 km/h, ponieważ elektronika natychmiast obniży samochód o krok niższy itd. Wraz ze wzrostem prędkości, co w zasadzie jest bardzo przyjemne. Na złych drogach generalnie zawracam sobie głowy wyborem trybu pracy zawieszenia. Wybrałem komfort i idę. Volvo,
słyszałem, że istnieje również system, który zmienia sztywność zawieszenia. Szkoda, że \u200b\u200bnie ma go na tej konkretnej maszynie, w przeciwnym razie można go porównać. Jednak według wrażeń zawieszenie XC70 nie jest nawet tak złe. Ale, jak się wydawało, samochód nie może znieść szwów poprzecznych. To, jak praktyki zawieszenia w takich sytuacjach jest bardzo dobrze.
Allroad nie jest tak wrażliwy na takie przeszkody. Jednak to, co jest zaskoczone: w końcu zawieszenie jest pneumatyczne.
Nic dziwnego, że przy podobnej objętości silników Aloda, XC70 jest znacznie bardziej dynamiczny. Ma wyższą moc silnika: 255 koni przeciwko 238. Muszę jednak złożyć hołd, gdybym nie miał doświadczenia w prowadzeniu mojego samochodu, byłbym tak zadowolony z dynamiki Volvo. Silnik podnosi i naprawdę podnosi. Samochód zachowuje się również z godnością na drodze. Trochę upadków w zakątkach, ale mój samochód również cierpi z powodu tej dolegliwości. To prawda, tylko w trybie komfortu. Warto wycisnąć zawieszenie, gdy samochód zamienia się w monolit i nic nie może go wyłączyć z prawdziwej ścieżki. XC70 nie cierpi również na odejście od trajektorii. Teraz, jeśli kierownica była jeszcze bardziej aktywna z prędkością.

Volvo XC70
Napędowy
Dynamika samochodu zasługuje na dobrą ocenę. Zawieszenie jest również dobre, ale samochód boi się szwów poprzecznych i drży całym ciałem.
   
Salon
W porównaniu z Audi jest skromne, ale wszystko jest inteligentne i, co najważniejsze, wysokiej jakości.
   
Komfort
Nawet w tak skromnej konfiguracji poziom komfortu w samochodzie jest dość wysoki.
   
Bezpieczeństwo
Podstawowa konfiguracja z systemami bezpieczeństwa jest dość obszerna i jest dość zgodna z klasą maszyn.
Cena £
Do przyjęcia.

Audi A6 Allroad Quattro
Napędowy
Wyjątkowa sterowalność samochodu i dynamika. Jest w stanie szybko poruszać się zarówno wzdłuż autostrady, jak i względnej off -road.
   
Salon
Bogato ozdobione pod względem designu. Przestronny i funkcjonalny.
   
Komfort
W tym względzie bardzo wygodny i dość przemyślany samochód. Podoba się ogromnej liczbie napędów serwo.
   
Bezpieczeństwo
Na przyzwoitym poziomie i odpowiada możliwościom i zadaniom samochodu.
   
Cena £
Godny.
   
Mój werdykt
Niewątpliwie nowy samochód XC70 jest przyjemny, a nawet interesujący. Volvo udało się w nim z powodzeniem połączyć praktyczność uniwersalnego samochodu z wygodą samochodu premium. I, całkiem prawdopodobne, gdybym znał Audi, nie osobiście, ale w pogłosce najprawdopodobniej uważam ten samochód za jedną z najbardziej akceptowalnych opcji zarówno pod względem cech konsumentów, jak i w cenie. Ale dzisiaj mój wybór nie jest na jej korzyść, niech wielbiciele tej marki mi wybaczą. Boli bolesnie dla Audi i myślę, że ta miłość jest wieczna.
Opinia eksperta
Oleg Kalaushin, dziennikarz 5 kół:

Jak wiecie, zakończenie zaproszonego pilota testowego zostało początkowo określone. Musimy jednak złożyć hołd: Yuri udało się prawidłowo położyć nacisk w tym porównaniu. Z naszej strony jesteśmy skłonni do preferowania Volvo XC70 tym razem przede wszystkim z powodu bardziej demokratycznej polityki cenowej. Jeśli chodzi o charakterystykę sanków, w pełni nas zaspokoili.
   
 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [luty 2008]