Audi A6 Test Drive od 2011 roku
Bractwo pierścieni
W szóstce z Audi tylko asW rankingu Coolness Audi tylko Mercedes i BMW przegrywają. Pod tym względem ceny samochodów z czterema pierścieniami na masce są dość wysokie. Jednak ci, którzy chcą mieć solidny niemiecki samochód z wielką przyjemnością, kupują wstępnie Audi A6 z pierwszej generacji, które nie zostały wyprodukowane zbyt długo - w latach 1994–1997. Co więcej, ten model nazywa się jednym z najlepszych Audi w historii firmy.
W rzeczywistości pierwsza generacja Audi A6 to tylko zmodernizowana Audi 100 -próbka z 1990 r., Która otrzymała zupełnie nową nazwę po ponownym przywróceniu wszystkich innych zmian. Ale szóstka zachowała wszystkie stare zalety. Wśród niewątpliwych zalet pierwszej generacji Audi A6 można nazwać pięknie wykonanym korpusem wiecznym, doskonałymi silnikami, a także prostym i cholernym niezawodnym zawieszeniem, które można naprawić niezależnie lub w najbliższej służbie. Oczywiście nie można przejść przez fakt, że Audi A6 był wyposażony w słynny system napędu na wszystkie koła. Jednak wszystko w kolejności.
Audi wykonane po 1988 r. (Niezależnie od modelu), wszystko powinno być w doskonałej kolejności z ciałem. Faktem jest, że od późnych lat 80. samochody te mają wyłącznie ocynkowane ciała, które mogą łatwo oprzeć się korozji przez bardzo, bardzo długo. Jeśli istnieją co najmniej małe ogniska rdzy, to jest to pierwszy znak, że wcześniej samochód wdał się w wypadek, a po nim został przywrócony daleko od najlepszej drogi. W przyszłości takie odnowione elementy pośpieszne mogą powodować wiele kłopotów. A dzięki dalszemu odsprzedaniu samochodu (nie całe życie do prowadzenia tego samego), zardzewiałe elementy mogą odstraszyć klientów lub sprawić, że cena jest poważna.
W przeciwieństwie do próbki Audi 100 z lat 1990-1994, która może być prawie pusta (czasami nawet przednie okna nie mają napędów elektrycznych), Audi A6 w wersji podstawowej był wyposażony w minimalny niezbędny zestaw dzwonów i gwizdów. I najczęściej, oprócz napędów elektrycznych szklanek (przynajmniej z przodu), istnieje również system klimatyczny z lustrami. Ponadto nie jest to proste, ale z możliwością oddzielnej regulacji temperatury powietrza dla kierowcy i przednich pasażerów.
Nie gorsze niż benzyna
Pierwsza generacja Audi A6, pomimo jego krótkiego życia (przypomnij sobie, że formalnie taki model istniał tylko trzy lata), był wyposażony w dość szeroką gamę silników. I nie tylko benzyna, ale także olej napędowy. Najsłabsze diesel zasilający silnik był jednostką o pojemności 1,9 litra o pojemności 90 KM. Szczerze mówiąc, te konie wyraźnie nie wystarczą dla tak dużego i ciężkiego samochodu. Jeśli naprawdę chcesz mieć silnik wysokoprężny, lepiej przekształcić wzrok na 2,5-litrowy 5-cylindrowy jednostkę. Może to być dwa typy: o pojemności 115 KM. i 140 KM Ostatni silnik zasługuje na najbardziej pochlebne recenzje, ponieważ sprawiło, że Audi A6 był niezwykle dynamicznym maszyną - przyspieszenie do stu mniej niż 10 s. I to jest na maszynie Diesel!
Według ekspertów ds. Usług samochodowych Audi silniki Diesla (w tym 1,9 litra) są bardzo niezawodne. Należy jednak pamiętać, że w przypadku ich diagnozy musisz przejść tylko do markowej stacji serwisowej, a nie do zwykłych warsztatów. Około 30 USD można zabrać za kompetentną weryfikację, ale lepiej je zapłacić, ponieważ naprawa nowoczesnych silników Diesla Audi będzie kosztować ogromną kwotę (chociaż naturalnym silnikiem jest śmierć zasobów naturalnie-jest szacowany na więcej niż 500-700 tysięcy km).
Silniki benzynowe A6 mogą być 4-, 6- lub nawet 8-cylindrowe (Audi 100 wyposażone w kolejny 5-cylindrowy silnik, ale po restryowaniu jednostka ta postanowiła usunąć z produkcji). Najsłabsza była 2-litra cztery, zwykle wydawały 115 KM, chociaż można znaleźć samochody z bardzo martwym silnikiem o mocy 101 koni mechanicznych. Pomimo całego sceptycyzmu co do niewielkiej liczby koni, należy zauważyć, że 2-litra 8-zaworowa jednostka ustanowiła się z najlepszej strony ze względu na niezawodność, nietyporność i części konserwacyjne, są stosunkowo tanie i tam jest mnóstwo używanych w dezasembly. A koszt obsługi takiej maszyny jest zwykle niski. Na przykład wymiana uszczelki głowicy cylindrów będzie kosztować około 25 USD wraz z pracą (silniki V6 trzy do czterech razy droższe). Istnieje jeszcze 1,8-litrowy 4-cylindrowy silnik z 20 zaworami o pojemności 125 KM, co można również zalecić dla miłośników spokoju i spokojnej jazdy.
Jeśli chcesz mieć mniej lub bardziej szybki Audi A6, lepiej jest szukać wersji z silnikiem V6. Jest to szóstki, które pozwalają w pełni poczuć cały urok posiadania tak prestiżowego samochodu jak Audi. Pod maską A6 można znaleźć trzy opcje silnika V6. Jeden z nich ma objętość 2,6 litra i moc 150 KM. To już wystarczy, aby nie zerwać z powodu braku koni. Ponadto wielu uważa, że \u200b\u200bjednostka o pojemności 2,6 litra jest najbardziej optymalna w kosztach ceny/mocy/operacyjnej. Poza tym na rynku wtórnym jest wiele takich samochodów i jest coś do wyboru. Istnieją jeszcze dwie jednostki o pojemności 2,8 litra. W pierwszym roku wydania A6 miał 174 KM, a w drugiej połowie 1995 r. Bardziej nowoczesny silnik z 5 zaworami na cylindrze, który został już wydany 193 KM, zaczął instalować w samochodach.
Wszystko mi nie wystarczy!
Kto nie ma dość, a 193 koni może zaryzykować i kupić bardzo interesujące naładowane wersje samochodu. Ponadto było kilka opcji. Zatem na podstawie Audi 100 samochód o nazwie S4, wyposażony w 5-cylindrowy silnik o objętości 2,2 litra o pojemności turbodoładowanej 230 KM. (Tak więc pierwszy S4 pojawił się z modelu 100, a nie z A4). Ale w 1995 r. Zaktualizowana wersja samochodu o wysokiej mocy została wydana już pod nazwą S6. Takie maszyny mają 4,2 -litrowy silnik V8 o pojemności 280 KM. Ponadto Niemcy zebrani w małych ilościach Audi S6 Plus z 4,2-litrowym silnikiem o pojemności 326 KM. Bardzo trudno jest znaleźć ostatnią modyfikację w sprzedaży, ale S6 (jak starszy S4) na naszym rynku wtórnym nie jest tak wyłączny. Ale co najciekawsze, ceny tych samochodów nie są znacznie większe niż zwykłe A6 z 6-cylindrowymi silnikami.
Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bmusisz rzucić wszystko i ubiegać się, aby poszukać naładowanych Audi. Tutaj zmierz zasadę siedem razy i pokrój tylko raz. Kupując teraz bardzo używaną Audi S6 pierwszej generacji (w końcu podobna maszyna trwała wiele lat, a jej przebieg jest odpowiedni), musisz zrozumieć, że ten pocisk może w dowolnym momencie wymagać przyzwoitych funduszy na naprawę Silnik, skrzynia biegów itp. Stwierdzenie, że ósemka 4,2 litra, która trafiła do S6 z większego A8, jest bardzo niezawodna i zdolna do pracy ponad 500 tysięcy km. Ten Audi A8 może kupić na mniej lub bardziej spokojną jazdę z profesjonalną jazdę kierowcą. A S6 był przyjmowany wyłącznie do agresywnej i wysokiej prędkości jazdy. I za nic więcej! A gdy silnik jest stale używany w 100%, jego zasób nie może przekraczać 100 tysięcy km. Naprawa naładowanego silnika kosztuje pieniądze astronomiczne. Tak, nie chodzi tylko o silnik. Wiele szczegółów ze zwykłego A6 nie nadaje się do S6. Cena części zamiennych dla ładowanych samochodów może być po prostu nieprzyzwoicie wysoka. Na przykład zestaw sprzęgła pobiera o 400-500 USD, oryginalny amortyzator kosztuje około 350 USD, a za markowe podkładki hamulcowe (inne nie umieszczają go na S6), proszą o około 220 USD.
Życie usługi bardziej spokojnych silników V6 o objętości 2,6 i 2,8 litra jest znacznie większe. Przy zakupie samochodu konieczne jest usunięcie górnej pokrywy silnika (płyta zwana SO) i sprawdzić, czy w przestrzeni między głowami bloku cylindra znajduje się olej. Jeśli tak, to zły znak. Być może taki silnik prowadził jedną z głów. Ogólnie rzecz biorąc, silniki Audi uwielbiają jeść olej, ale jeśli jego spożycie przekracza litr na tysiąc km, prawdopodobnie zastąpi zawory prowadzące (występuje po 300-400 tysięcy km biegu). Ta przyjemność nie jest tania, ponieważ prace i części zamienne będą musiały zostać przekazane około 1000-1500 USD, w zależności od stromości usługi. Musisz jeszcze zobaczyć, czy uszczelki głowicy bloków cylindrów przepływają. Czasami ich prosta wymiana nie wystarczy z powodu faktu, że z tego czy innego powodu głowa była trochę pokruszona. Wyrównanie samolotu lądowego będzie kosztować 300-500 USD. Przyzwoite koszty czeka na właściciela, jeśli kolektor wlotowy pęknie. Prace nad jego wymianą zwykle kosztują około 60-100 USD, ale zakup nowej części wyciągnie ponad 800-1000 USD z portfela (można znaleźć używane za 350 USD podczas showdown).
Po zakupie samochodu na wszelki wypadek umieść nowy pasek rozrządu (w Rosji lepiej go zmienić co 60-70 tysięcy km). Zastąpienie paska wraz z zestawem wałków i pomp kosztuje około 350-400 USD. Zaleca się również około 30-40 tysięcy km przebiegu, aby spłukać wtryskiwacz (100 USD). Nawiasem mówiąc, możesz podać jedną rekomendację. Jeśli zimą występują problemy z zimnym uruchomieniem, najprawdopodobniej sprawa nie ma w żadnych czujnikach elektronicznych (czasami również zawodzą). Czasami wystarczy po prostu zadzwonić do usługi Audi i nieco ponownie skonfigurowanie komputera.
Legendarny Quattro
Znaczna część pierwszej generacji A6 ma system napędu Quattro All -Wheel z samowystarczalnym zróżnicowaniem Torsena -ten schemat od lat 80. ubiegłego wieku stał się kartą telefoniczną Audi. Jeśli nie przejdziesz do teorii, można zauważyć, że ogromną zaletą różnicy Torsena jest natychmiastowa transmisja momentu obrotowego z przednich kół do tyłu. Co więcej, nie odbywa się to na początku poślizgu, ale nawet przed nim (Torsen reaguje na zmianę warunków sprzęgania). Działanie wszystkich samochodów napędowych jest nieco droższe niż zwykle. Na przykład tylne zawieszenie takich maszyn jest dość skomplikowane i ma wiele cichych bloków, które należy zmieniać co kilka lat (około 300-450 USD). Tak, plus to można nadal nosić, aby dostosować zapadnięcie się tylnych kół (kolejne 120-200 USD z pracą). Jeśli chodzi o sam system napędu koła, jest niezwykle niezawodny. I nawet jeśli w różnicy pojawił się mały dudnienie, często wystarczy wypełnić specjalne płyny.
Samochody napędowe na przednie koła mają proste tylne zawieszenie ze stalową wiązką i dwoma cicha blokami. Zastąpienie tego ostatniego kosztuje około 80-150 USD. I jest tam coś więcej do złamania, ogólnie nic. Przednie zawieszenie jest również najprostsze - tylko jedna dźwignia z wsparciem piłki, której żywotność wynosi ponad 120 tysięcy km. Oryginalny na stacji serwisowej firmy może kosztować ponad 250 USD, ale w sklepach są dobre nieoorigne w sklepach (zdecydowanie zaleca się nie kupowanie chińskich, tajwańskich, włoskich i hiszpańskich części zamiennych - lepiej jest to zrobić Wybierz markę z Lemferder i TRW). Silent-blok dźwigni na europejskich drogach jest w stanie pracować ponad 150 tysięcy km. Czasami mamy to tylko dla 50-70 tysięcy, co jest również całkiem dobre (zastępowanie 40-80 USD). Nieco częściej (raz na 30-40 tysięcy km) konieczne jest umieszczenie nowych tulei stabilizatora stabilności gadów (30-50 USD z pracą). Być może jedyną rzeczą, która jest trochę zdenerwowana w zawieszeniu Audi A6 pierwszej generacji, są amortyzatory, często zawodzące na naszych drogach (ale jest ich wystarczająco dużo przez 1-1,5 lat). Jakie amortyzatory do zakupu, wszyscy decydują się na siebie - teraz są zarówno najbardziej zwyczajne, jak i niezbyt niezawodne, jak i sportowe z możliwością dostosowania sztywności na rynku.
Tekst: Dmitriry Gaidukevich
Źródło: Magazyn mkobil [07.03.2005]
