Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Zakaz wbrew

Naturalnie naruszający niechęć do policji drogowej i chęci ich ukarania. Ale jak możesz pozostać w ramach zasad, gdy prowadzisz SAAB 9-5 Aero lub Audi A6 Biturbo.
Kontrola prędkości prędkości, jak przystało na bezduszny kawałek żelaza, była niezwykle obiektywna. W następnym poście czekaliśmy już z otwartymi ramionami. Inspektor policji drogowej był surowy i niewygodny. Po sakramentalnej frazie, że autostrada nie jest kosmosem, zaproponował podziwianie kadry stopu na jednym z monitorów, w którym numer 183 zamarł pod obrazem obrazem tych dwóch wspaniałych maszyn. Nie było tak obraźliwe rozstanie Godna ilość grzywny, jak bardzo reakcja strażnika dróg na naszych słowach, że samochody są zupełnie nowe i niezwykłe. Wydaje się, że od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat od kilku lat obserwujemy różnego rodzaju saab i audi. Ma rację na swój sposób, ale tylko częściowo
 
Identyfikacja tożsamości. Na zewnątrz oba samochody są łatwo rozpoznawalne, z wyjątkiem małych detali: dużych kół i nowego nietypowego projektu. Jeśli przyjrzysz się uważnie SAAB, nadal możesz zauważyć nieco zmodyfikowany przedni spoiler i podszewkę na progach. Ponadto małe i bardzo skromne wiązki aerodynamiczne nad listwami na przednich skrzydłach. Audi nie podaje jeszcze bardziej bezpiecznie swoich funkcji oprócz tabliczki znamionowej 2,7T na pokrywce bagażnika.
Trzy razy właściwy, który mówi, że doskonale zdaje sobie sprawę z wyposażenia tych samochodów z wszelkiego rodzaju opcjami. Pełny pakiet elektryczny, cztery poduszki powietrzne, oddzielne, dla kierowcy i pasażera kontroli klimatu, komputer podróży, czujnik parkowania, skóra i wiele innych. Tutaj należy wyjaśnić: z tego punktu widzenia podejścia osób z niemieckiego Ingolstadt i szwedzkiego Trollhatten są znacząco różne w maksymalnym sprzęcie A6 Biturbo, a Aero jest zbierane w prostszych najtańszych opcjach. Ale kupujący musi wybrać te modele, a nie dla mielonego mięsa w kabinie.
Indywidualne podejście. Z turbodoładowaniem. To właśnie odróżnia te modele od wielu podobnych. Co jest powiązane i rozróżnia. Usuwa według wyniku, odróżnia się od tego, aby go osiągnąć. Sześć cylindrów A6 przeciwko czterem w Aero. Dwie równoległe turbiny ultra -kompaktowe z dwoma pośredniego chłodnicy w Audi na jednym wysokim ciśnieniu, ale także z pośrednią chłodnią w SAAB.
Stając się bardzo skutecznym sposobem na zwiększenie charakterystyki mocy bez zwiększania objętości roboczej, silniki unikania do niedawna cierpiały z powodu dwóch podstawowych wad: spowolnionych przez reakcję gazową z powodu bezwładności turbiny, a także wysokiego zużycia paliwa, Jedna z powodów zmniejszono, w porównaniu z silnikami atmosferycznymi, w porównaniu z silnikami atmosferycznymi. Współczynnik kompresji. Przyczyna turbosprężarów zwiększa kompresję, co prowadzi do detonacji przy dużych prędkościach. Oczywiście, dla supersamochodów, takich jak Porsche lub Maserati, Łamanie nie ma większego znaczenia, ale dla klasy biznesowej zużycie paliwa jest bardzo ważnym czynnikiem.
Inżynierowie Audi i Saab prawie jednocześnie kilka lat temu podeszli do rozwiązania tego problemu. Ze względu na zastosowanie zmienionych faz rozkładu gazu, o wysokim etech elektronicznych systemów sterowania silnikiem i wzmocnienie, stopień kompresji zwiększył odpowiednio 9,3, zwiększając wydajność przy jednoczesnym zachowaniu dużej mocy. Jeśli chodzi o opóźnienie Turboyam w reakcji na gaz, wszystko to, wraz z kompaktowymi i lekkimi turbinami, dało jeszcze bardziej oczywisty wynik. Silnik 2,7 biurbo jest uderzającym przykładem zwycięstwa nad Turboyamem: posiadający wysoki początkowy moment obrotowy, dla maksymalnej wartości 310 nm jest już przy 1700 obr / min. I zapisuje go do 4600 (dla porównania: 2,8-litrowy silnik atmosferyczny audi ma moment 280 nm przy 3200, a 2,8-litrowy BMW wynosi również 280 nm, ale przy 3950 obr / min).
Nowy silnik aero jest mało prawdopodobny: opracowuje maksymalny moment obrotowy 350 nm przy 19004000 około/min. (Zwykłe 2,3 Ecopower wydaje 280 nm przy 17503500 obr / min i 225-koni, zainstalowane na ekskluzywnej modyfikacji Viggen 342 nm przy 25004000 obr./min). Ponadto SAAB ma unikalną funkcję: z ostrym naciskaniem na gaz, krótkoterminowe przez 20 sekund, tryb Oreboost jest włączony, a moment rośnie do 370 nm!
Męski początek. Suche liczby, bez względu na to, jak są one wskazujące, nigdy nie dadzą pełnego obrazu samochodu. Jeśli abstrakcyjnie od wielu niuansów, które są określone przez różnicę w rodzaju napędu, jest stałe w audi i froncie SAAB, i przyjmuje najwyższy poziom ergonomii dla aksjomatu, z których obie marki są słynie, to ich słynie Charakterystyczne cechy staną się bardziej oczywiste.
Silnik Audi otwiera się natychmiast, silnie i równomiernie, bez nuty żadnych awarii i opóźnień, maszyna przyspiesza intensywnie i równomiernie. Delikatnie, bez poślizgu, ale z namacalnymi przeciążeniami. Z potężnymi sekwencjami na wysokim biegu i turbinami! Wyraźny reaktywny wpływ na kierownicę uzupełnia bardzo wygodne zawieszenie, które zachowując miękkość niezbędną do utrzymania wystarczającego komfortu, zapewnia dobre poczucie drogi. Wszystkie procesy występują silnie i inteligentne.
Na tle tego Aero śledzi bardziej ostrą, męską zasadę. Ledwo zauważalne, w ułamku sekundy, opóźnienie w reakcji na pedał gazowy jest natychmiast zastępowane przez złe miganie żółtego oka wskaźnika PBS, któremu towarzyszy wyraźny gwizdek asfaltu kół. Ponadto, jeśli tak naprawdę nie będziesz nieśmiały i prawidłowo naciskasz pedał, sytuacja powtarza się podczas przełączania i na drugi i trzeci bieg. Wejście do trybu Overboost jest szczególnie imponujące, jeśli Audi mocno się podnosi, ale równomiernie, aero wydaje się włączać akcelerator odrzutowy i ostro strzela do grudka -suma nadruku się nadruk na siedzeniu, a pozostaje tylko Aby urazić pochwałę dla twórców headrestów Saabovsky.
Saab ma zauważalnie bardziej sztywne zawieszenie i z powodzeniem opiera się Krennesowi uczuciu aerodynamicznym w Aero. W tym samym czasie zaczyna wchodzić w bok nieco wcześniej, chociaż jest łatwo i po prostu złapany.
Zarówno subiektywnie, jak i obiektywnie oba samochody są dobre. Różnice w niuansach. Jeden z nich: w A6 Bioderbo większy nacisk kładziony jest na komfort, podczas gdy Aero jest nieco więcej sportów. Problem wyboru jest wypłacalność.
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: „Autopilot”